Igarka on erittäin tärkeä satama Jenissein alajuoksulla. Se sijaitsee Krasnojarskin alueella, joka vuodesta 1928 nykypäivään on edelleen tärkein pohjoinen piste aluksille ympäri maailmaa.
Maannätyksen haltija
Yenisei-joki on Venäjän ylpeys. Jokainen maan asukas käyttää epiteettiä "isä" tämän säiliön nimen kanssa. Hän omistaa Venäjän federaatiossa toiseksi suurimman altaan ja seitsemännen maailman suurimmista järjestelmistä. Tämä sininen nauha virtaa etelästä pohjoiseen ja jakaa Siperian länteen ja itään.
Kanava alkaa ison ja pienen jenisein purkamisesta Tuvan tasavallan pääkaupungissa - Kyzylissä. Joki loppuu 3487 km tästä pisteestä Kaspianmeren rannalla.
Nykyään tämä järjestelmä on strategisesti tärkeä kohde Venäjän merenkululle. Vesiväylällä on kymmenkunta nykyaikaista venesatamaa. Yenisein pohjoisin satama Igarka hyväksyy jopa merialuksia.
Salainen nimi
Muinaisina aikoina eri kansat kunnioittivat tämän virran suuruutta. Jokainen säiliön rannoilla asunut heimo nimitti nykyisen samanlaisilla nimillä. Esimerkiksi Evenki antoi hänelle nimen “ene”, joka käännettynä “iso vesi”.
Näillä alueilla asuneet vartijat myöhemmin ottivat käyttöön tämän nimen. Mutta heidän sääntöjensä mukaan nimeen oli lisättävä maantieteellinen termi. Siksi muukalaiseen sanaan "ene" (eli "joki") liittyi alkuperäinen "cess" (joka kuulostaa myös "suurelta vedeltä"). Tuloksena on nimi "Enesses", joka tarkka käännös kahdesta eri murteesta tarkoittaa "joki joki".
XVI vuosisadalla kukaan ei tiennyt, että Jenisseillä olisi suuri satama. Näillä rannoilla asuvat ihmiset harjoittivat vain kalastusta.
discoverers
Kassakit alkoivat käyttää jokea vesiväylänä. Sitten ilmestyivät ensimmäiset kirjalliset maininnat hänestä, jotka juontavat juurensa 1500-luvulta. Vuonna 1601 Kondraty Kurochkin esitti yksityiskohtaisen kuvauksen tästä säiliöstä.
Hän totesi työssään, että kanava soveltuu paitsi kalastukseen myös myös merenkulkuun. Tämän jälkeen joen rannoille alkoi ilmaantua siirtokuntia toisensa jälkeen. Muutaman vuoden sisällä yhä olemassa olevat kaupungit ilmestyivät. Tunnetuimpia ovat Jeniseiski ja Krasnojarsk. Sielle muodostettiin Jenisei-joen satamat.
Merenkulku on kehittynyt aktiivisesti monien vuosien ajan. 1900-luvun alkuun mennessä jokeen oli laskettu 26 höyrylaivaa. Mutta aallot menivät paitsi kauppa- ja rahtialuksiin. Lomien aikana vedessä purjehtivat nähtävyysalukset, joiden tarkoituksena oli tutustua kaikkiin paikallisiin luonnonmuistomerkkeihin.
Voit kiittää kasakalaisia paitsi lähettämisen aloittamisesta tällä altaalla, myös siitä, että hän esitteli nimen, jota nykyaikaiset ihmiset edelleen käyttävät. Myöhemmin paikallinen nimi Eneses alkoi kuulostaa venäjäksi nimellä Yenisei.
Kaupungin tärkein myytti
Jenisein ensimmäinen satama rakennettiin jo uuden Neuvostoliiton hallituksen johdolla. Laivan parkkipaikka sijaitsee Igarkan kylässä.
Tämän ratkaisun historia on erittäin läheisesti yhteydessä veteen. Tämän elementin ansiosta kaupunki sai nimensä. Yhden version mukaan tämä maa löysi nimensä sen salmen kunniaksi, jolla se sijaitsee.
Vesisäiliö puolestaan on nimetty paikalliselle kalastajalle Yegor Shiryaeville. Miehellä oli taitava metsästäjän ja onnen miehen kunnia. Naapurit kutsuivat rakastavasti miestä Igark. Pidevän kalastajan maineen pitämiseksi hengissä salmea kutsuttiin hänen lempinimeksi. Ja vaikka tästä versiosta ei ole dokumentoitua näyttöä, paikalliset ihmiset pitävät tästä legendasta todella.
Tämä maa esiintyi kartalla ensimmäisen kerran vuonna 1725. Huolitsijat Fyodor Minin ja Khariton Laptev maalasi salmen yksityiskohtaisesti vuonna 1740. Tuolloin alueella oli vain muutama telakka.
Polku kuuluisuuteen
Yli 150 vuotta myöhemmin, nimittäin vuonna 1876, ihmiskunta alkoi kehittää Pohjanmeren reittejä. Saapuneet alukset purkivat tavarat suoraan rannalle, joka tuolloin toimi ekspromptisatamana Jenisseissä. Sen lisäksi, että alusten kiinnityspaikoista ei ollut juurikaan hyötyä lastin kuljettamiselle, nämä toiminnot tapahtuivat myös eri alueilla. Usein veteen menetettyjen tavaroiden siirron aikana. Oli tapauksia, joissa kapteenit purjehtivat odottamatta joenvaunuja ja proomuja.
Sataman rakentaminen, joka pystyi ottamaan vastaan erilaisia aluksia, oli välttämätöntä. Vuonna 1923 suunnitelman ensimmäiset yritykset toteutettiin. Ensin he yrittivät organisoida venesatamaa Ust-Portissa. Operaation aikana merimiehet tajusivat, että tämä paikka oli epämukava.
Myöhemmin he aikoivat aloittaa työskentelyn Angutin-kanavalla. Mutta nämä suunnitelmat rikkoi Tobol-höyrylaivan kapteeni P. F. Ocheretko, joka ehdotti pohjoisen sataman rakentamista Yenisei-joelle Igarsky-kanavaan.
Kylästä kansallisvenesatamaan
Tämä päätös ei ollut spontaani. Merimies tunsi nämä vedet hyvin ja mittasi aiemmin syvyyden. Hänen saamansa tulokset lähetettiin Sibvodputiin.
Seuraavaksi insinöörit alkoivat työskennellä. He tutkivat salmaa pitkään ja antoivat positiivista palautetta. Tutkittuaan tulevaa hanketta yksityiskohtaisesti, asiantuntijat sallivat rakentamisen lähellä Igarkan kaupunkia.
Viranomaiset antoivat 15. kesäkuuta 1929 virallisen luvan rakennukseen. Hanke oli osa Neuvostoliiton viisivuotissuunnitelmaa, joka kuului vuosille 1928-1932. Jenisein ensimmäinen suuri puutavaran vientisatama toimitettiin.
Rakennustöiden aloittamisen jälkeen ihmisten määrä kasvoi. Jo vuonna 1931 asukkaiden lukumäärä oli 3000. Silloin pisteelle annettiin kaupungin asema. Uusien alueiden kehittämiseksi näihin maihin lähetettiin poliittisia, sotilaallisia ja muita vankeja. Heidän joukkonsa rakensivat uusia esineitä. Satama työskenteli aktiivisesti, ja liikenteen volyymi kasvoi joka vuosi. Tällä rannalla ankkuroivat yli 20 eri maan alukset. Sitten Jenissein satamakaupunki sai kunnian Eurooppaan johtavalle meriportille.
Laskujakso
Huolimatta siitä, että venesatama aloitti puutavaran vientilaitoksena, Neuvostoliitolla oli mahtavia suunnitelmia tälle alueelle. Vuonna 1956 viranomaiset laativat suuren mittakaavan suunnitelman kaupungin jälleenrakentamiseksi. Tästä kohdasta tuli tulla paitsi merikeskus myös teollisuuskeskus.
Vuonna 1962 Igarkassa tapahtui katastrofi. Kauhea tulipalo paloi satoja rakennuksia. Siitä huolimatta kaikki palautettiin tyhjästä.
Kaupungissa työskenteli kymmeniä puunjalostustehtaita. Heidän tuotteet houkuttelivat entistä enemmän ulkomaisia aluksia. Parhaimpina aikoina Jenissein merisatama pystyi heti vastaanottamaan noin 25 suurta rahtialusta. Loppuosa tuotteesta lähetettiin seoksella tuotantoketjun loppupäässä.
Työn suhteen Igarka oli toisena vain toisessa laivakaupungissa - Arkhangelskissa.
Nyt tämän esineen vauhti on vähentynyt. Vuonna 2015 väkiluku oli tuskin 5000, kun se vuonna 1989 oli melkein 20 000.
Tästä huolimatta Igarka saattaa kiinnostaa turisteja.
