Pohjoinen silta Voronežissa pystytettiin vuonna 1986, juuri ajoissa kaupungin 400-vuotisjuhlaan. Tämä silta on viimeinen täällä tänään rakennettu. Voronežin Pohjoissillan historia on täynnä erilaisia tapahtumia rakenteen nuoresta iästä huolimatta. Lisätietoja tästä rakenteesta käsitellään tässä artikkelissa.
Rakennushistoria
Pohjoissillan rakentaminen aloitettiin viime vuosisadan 80-luvulla. Kaupungin arkkitehtien suunnitelmien mukaan laskettiin, että silta mahdollistaisi entistä intensiivisemmän rautatieviestinnän kehittämisen kaupungissa. Muuten, kysymys metroaseman rakentamisesta Voronežiin esiteltiin jo tuolloin. Tämä oli tietysti välttämätöntä viestinnän helpottamiseksi Zheleznodorozhny ja kaupungin keskusalueiden välillä.
Voronežissa sijaitsevan Pohjois-sillan pituus on 1800 metriä, ja itse rakenne on rakennettu teräsbetonista. Rakennuskustannukset osoittautuivat erittäin merkittäviksi - yli 20 miljoonaa ruplaa, mikä hintaan 1986 on paljon rahaa. Tällaisista valtavista kustannuksista huolimatta silta maksoi kuitenkin. Tuloksena oli erittäin toimiva ja jopa omaperäinen rakenne, joka paransi merkittävästi kaupungin liikenneyhteyksiä.
Sillan kuvaus
Voronežin pohjoissilta on kaksitasoinen. Ylätasolla on raitiovaunuraiteita sekä kävelyteitä. Alemmalla - jalankulkijoille on myös polkuja, mutta niitä on vähemmän. Mielenkiintoinen tosiasia on, että siltatasoja ei annettu käyttöön samanaikaisesti. Ensin raitiovaunupalvelu alkoi täältä ja sitten autolla.
Ylätaso aloitti toimintansa vuonna 1985 ja alempi - vuotta myöhemmin. Voronežin pohjoissilta yhdisti kaksi kaupunkialuetta - keskus- ja rautatiet. Tämä paransi huomattavasti auto- ja raitiovaunupalvelujen tilannetta. Pohjoissillan oikealle puolelle rakennettiin vaihtoväylä, mikä helpotti kätevää liikkumista ja mahdollisuutta valita eri suunnat. Kaupungin asukkaat arvostivat kaikkia etuja.
Sillan historia 1900-luvun lopulla
Usein useiden reittien raitiovaunut kulkivat Voronežissa sijaitsevan Pohjois-sillan ylemmää tasoa pitkin. Siltaa ei kuitenkaan käytetty täydellä teholla. Tämä ei liittynyt arkkitehtien virheellisiin laskuihin eikä itse rakennukseen, vaan historialliseen ajanjaksoon.
Noina vuosina alkoi Gorbatšovin "perestroika", joka ei vain korjannut taloudellista todellisuutta, mutta pahensi sitä. Vaikean rahoitustilanteen vuoksi koko hanketta ei ollut mahdollista toteuttaa. Suunniteltiin rakentaa toinen autojen ylitys, joka parantaisi merkittävästi yhteydenpitoa Cominternin piiriin. Määrärahojen puutteen vuoksi ja myös koska yksityisen sektorin purkamista, joka esti sillan viimeisen segmentin rakentamisen, ei ratkaistu, hanketta ei saatu päätökseen 1900-luvulla.
Ihmiset hankkeen epätäydellisyyden takia, silta sai lempinimen tieksi mihinkään. Vuonna 2003 rakentaminen oli kuitenkin mahdollista vielä kokonaan ja silta oli täysin toiminnassa.
