LaGG on yksi toisen maailmansodan alkamisen parhaista ja tärkeimmistä taistelijoista. Hän seisoi linjassa Yak- ja MiG-taistelijoiden kanssa, joita he kutsuivat innovatiivisiksi. Lentokoneen nimi puretaan suunnittelijoiden nimien ensimmäisillä kirjaimilla - Lavochkin, Gudkov ja Gorbunov, ja numero kolme tarkoittaa heidän kolminkertaista liittoutumistaan.
Julkaisuhistoria
Huolimatta siitä, että vuoteen 1940 mennessä ”troikka” oli hajotettu, he päättivät pitää nimen - LaGG-3 -lentokoneet. Alun perin projekti toteutettiin kirjaimella "I" tai hävittäjän nimitys oli I-22, ja myöhemmin se muutettiin muotoon I-301 tehdasnumeron kunniaksi, jota käytettiin koko malliin. Tehdas sijaitsi Khimkissä, Moskovan alueella.
Tuolloin Neuvostoliiton hallitus antoi määräyksen kehittää lentokoneita kahdessa muunnelmassa - yhden oli tarkoitus olla korkealla korkeudella ottamalla käyttöön M-105TK-turbopainemoottori, ja toisella LaGG-3-mallissa pyrittiin etulinjaan M-106P-moottorilla. Mutta näiden voimalaitosten perustamisongelmien takia malli jätti tehdasvyön täysin toisena versiona.
Sarjaa oli yhteensä sata kappaletta. LaGG-3 -lentokoneen ensimmäinen lento tehtiin maaliskuussa 1940, kun saksalaiset marssivat vuoden ympäri Eurooppaa. Taistelija oli tilattu vuoden 1941 alkuun mennessä, ja keväällä 24. hävittäjän rykmentin lentäjät olivat jo kouluttaneet sitä.
Tuolloin Yak-1: stä tuli kilpailija LaGG-3-lentokoneelle. Alkuperäiset LaGG-puolet, jotka tehdas julkaisi numerolla 21, olivat paljon heikompia kuin Yak sekä lentoominaisuuksissa että lentoalueella. Yakovlevin suunnittelutoimiston luoma lentokone pystyi asettamaan viiden tuhannen metrin katon melkein 5, 7 minuutissa ja LaGG-3-kone saavutti saman korkeuden vasta 6, 4 minuutin kuluttua. Aseistamisen kannalta LaGG onnistui kuitenkin varmasti, koska tykin ja ShKAS: n (lentoliikenteelle suunniteltu ensimmäinen nopea synkroninen synkroninen konekivääri) lisäksi runkoon asennettiin myös suurikokoinen konekivääri.
Runkomateriaali
Ensimmäisen esivalmistetun LaGG-3-mallin luomiseksi päätettiin käyttää kevyttä deltapuun versiota. Mutta sen luomiseksi oli välttämätöntä tuoda ulkomaisia hartseja fenoliformaldehydillä, ja Yak luotiin kokonaan teräksestä, joka oli hyvin harvinaista Neuvostoliitossa. Sitten suunnittelijat yrittivät noudattaa sopimusta asiakkaan kanssa vähentää metallin määrää LaGG: n suunnittelussa tekemällä sen rungon täysin puusta.
Deltapuu oli tuolloin ainutlaatuinen materiaali ja sillä oli korkea lujuus. Metalliosat asennettiin vain niihin paikkoihin, joissa puu ei kulkenut millään tavalla teknisten vaatimusten mukaisesti, esimerkiksi moottorin konepelti tehtiin terässeoksesta.
Erottuva ominaisuus
LaGG-1 -lentokoneen erottuva piirre, kuten sitä kutsuttiin suunnittelussa, oli siipi. Se luotiin kokonaisuutena ja työnnettiin runkoon niin, että se oli monoliitti ja kasvatti koneen koko rakenteen lujuusprosenttiosuutta. Lisäksi tällaisen siipin ansiosta lentokone voitti erittäin hyvin massassa. LaGG-3-lentokoneen valokuvasta voit huomata koko mallin ainutlaatuisen suunnittelun.
LaGG-sarjan ilma-alus
Sarjassa tuotettu LaGG oli täysin erilainen kuin prototyyppi. Ensinnäkin niistä tuli paljon raskaampia ja toiseksi niiden pintaa ei hiottu kuten I-301. Tämä auton rakenne johti huomattavaan nopeuden menettämiseen.
Kaikkien edellä mainittujen lisäksi kahden kuukauden kuluttua natsi-Saksan hyökkäyksestä Neuvostoliiton rajojen yli vuonna 1941, puolue määräsi Lavochkinin varustamaan kaikki hävitetyt hävittäjälentokoneet lisäpolttoainesäiliöillä, jotka oli tarkoitus ripustaa erityisyksiköillä. Ja autojen käyttöön talvikuukausina heidän oli asennettava hiihtoalusta.
Suoritettuaan useita LaGG-3-lentokoneiden koeajoja sellaisessa järjestelyssä Lavochkin ja Gorbunov tajusivat, ettei painoa voida enää vähentää millään tavoin. Heidän raskautensa vuoksi vuoteen 1944 mennessä lentokoneiden sarjatuotanto lopetettiin, koska Yak osoittautui teknologisen kartan mukaan tehokkaammaksi. Lisäksi myöhemmin jakit pystyivät päivittämään, saatuaan useita erilaisia tyyppejä.
muutoksia
Mitä muutoksia LaGG tarkoitti:
- 1-3 sarja, joissa sarja nopeuden toiminnot laskivat viimeistelyn laadun heikentymisen vuoksi.
- 4.-7. Sarja tuli parannetulla kaasuttimella.
- LaGG-3-8 oli varustettu AFA-kameralla, jota käytettiin tiedusteluoperaatioissa.
- Siellä oli myös "säiliötuhoaja", joka oli aseistettu konekivääreillä ja tykkimoottorilla. Tällaisia malleja julkaistiin 85 kappaletta.
- 11. sarja on hävittäjäpommittajan versio, jossa siipien säiliöt poistettiin ja asennettiin kaksi pommihyllyä, joihin sijoitettiin jopa viisikymmentä kilogrammaa kalibroivia pommeja.
- 23. sarja oli korotetulla häntäyksiköllä.
- 28. sarja erottui mahdollisimman kevyeltä, ja joissain malleissa takapyörä voitiin poistaa.
- 29. sarja julkaistiin päivitetyllä radioasemalla ja suuremmalla ruuvilla.
- 34. sarja oli varustettu 37 mm: n aseella ja 12, 7 mm: n konekiväärillä.
- 35. sarja luotiin merkittävin muutoksin, joiden tarkoituksena on parantaa aerodynaamista suorituskykyä.
- Ja viimeinen sarja oli LaGG-3-66 -lentokone. Tämä oli täydellisin vaihtoehto, jossa luodinkestävä lasi asennettiin ja deltapuu korvattiin mäntyllä, mikä pienensi ominaispainoa. Yleensä tämän muutoksen ansiosta La-5 luotiin.
Vertailu muihin taistelijoihin
Tärkein vertailu LaGG: lle on aina ollut Yak. Mutta M-105PF-moottorilla varustettu hävittäjä kehitti yli kolmenkymmenen kilometrin nopeuden kuin Yak-7B. Miinus oli tietysti LaGG: n käyttöikä suoralla kuorinnalla, koska puu oli tulenarkaa.
Etu MiG: hen nähden oli vain nopealla nopeudella kolmen tuhannen metrin korkeudessa. Ja muualla MiG: llä oli suuri kiivetä, ja myös ilman ongelmia hän aloitti ohjattavan taistelun jopa yli kymmenen tuhannen metrin korkeudessa. LaGG ei olisi selvinnyt viidellä tuhannella. Mutta yleensä, MiG luotiin alun perin korkean taistelun hävittäjäksi. Mutta LaGG-aseet olivat paljon parempia ja laadukkaampia. Siksi hän sai sodan aikana lempinimen "lakattu taattu arkku".
Suunnitteluvaatimus
I-301: n onnistuneiden testien jälkeen, ennen kuin lentokone aloitettiin massatuotantoon, osapuoli sai jälleen pyynnön pakollisella äänellä. Se puhui tarpeesta muuttaa lentokoneita etenkin lisätäkseen etäisyyttä tuhanteen kilometriin. Silloin suunnittelijat asensivat ylimääräisiä polttoainesäiliöitä, koska toisella tavalla tätä "pyyntöä" ei ollut mahdollista täyttää. He tietysti ymmärsivät, että myös painoluokka kasvaa. Mutta Yakin ja MiG: n ohella LaGG: stä tuli edelleen Neuvostoliiton ilmavoimien uuden sukupolven lentokoneita.
Sotavuosina
Kaikista suunnittelun aikana selviytyneistä vaikeuksista huolimatta I-301 ylitti vuoteen 1940 mennessä saksalaisen Messerschmitt-hävittäjän monilla ominaisuuksilla. Kuitenkin 41. vuoteen mennessä ilmestyi uusi saksalainen muunnos (Bf-109F-2), joka oli varustettu toisella panssarilla, joka paransi aerodynamiikkaa, asensi tehokkaammat moottorit ja poisti koneen kynän alla viidentoista millimetrin kaliiperin tykin.
Tilanne osoittautui mielenkiintoiseksi, koska LaGG-3 -koneiden 29. sarja menetti kaikki käytettävissä olevat edut ja oli yhtä tehokas kuin saksalainen malli. Jopa ylimääräinen konekivääri koko Neuvostoliiton taistelijassa lakkasi olemasta valmentajia.
LaGG-versio
LaGG-3-lennon suorituskyky parani vasta vuoteen 1943. Gorbunov teki sitten hienoa työtä, mutta edes tämä ei riittänyt saadakseen hallitsemaan saksalaisia. Ilma-alus aseistettiin kaksikymmentäkolman millimetrin tykillä ja asennettiin suuren kaliiperin konekivääri, samalla kun risteilynopeutta nostettiin kuusisataan kahdeksantoista kilometriin tunnissa.
Mutta ankaraan talveen 43-44. Tämä ei riittänyt. Sitten suunnittelija päätti laittaa autoon täysin erilaisen voimalaitoksen tähtimuotoisen M-82-moottorin muodossa. Tämä harha tehtiin juuri viimeisellä mallilla - 66. Jotkut muutokset suunnittelussa tehtiin Yakovlevin piirustuksista. Seurauksena oli, että suurin nousunopeus oli 893 metriä minuutissa.
Menestyneemmän Yakin ollessa käytössä valtion puolustuskomitea päätti kuitenkin lopettaa LaGG: n käytön yhdessä tehokkaimmista ilmailulaitoksista ja käynnistää Yakovlevin tuotannon siinä. Vuoteen 1943 mennessä LaGG-3-kokoonpano siirrettiin Tbilisiin. Georgian tehdas tuotti kokonaan 66. sarjan. LaGG-3-66: ta vapautettiin yhteensä 6528 kappaletta. Myöhemmin nämä hävittäjät osallistuivat ilmataisteluun Kubanin yli. Georbunov yritti varustaa hävittäjän tuloksettomasti M-106- tai M-107-moottorilla Georgiassa.
