1800-luvulla arvokkaiden tavaroiden toimitus Englantiin toteutettiin valtavien purjeveneiden avulla. Kuljettaessa kausitavaroita kotiin, laivajoukkueet kilpailivat keskenään nopeudella. Tällaisten kilpailujen historiassa putosi teekilpailuina leikkureilla. Miehistö yritti olla ensimmäinen saapuessaan määränpäähänsä. Monille ilmaus ”teetä leikkuri” liittyy nopeaan alukseen.
Miksi purjeveneitä niin kutsutaan?
Kauppiaat antoivat 1800-luvulla huomattavia voittoja Kiinasta Englantiin kuljetetun teen kaupasta. Tämän tuotteen ominaisuus vaimentaa ja imeä kaikki ruuman hajut pakotti kauppiaat luopumaan vanhojen alusten käytöstä, joiden kuljetus voi kestää melkein vuoden. Pitkäaikainen kuljetus haittasi tuotteen laatua. Koska tee oli yleisin tuote, jonka purjehdusjoukkueet yrittivät toimittaa paikalle mahdollisimman pian, kuljetusaluksia kutsuttiin teepuristimiksi. Nopeimmat alukset varustettiin alun perin purjeilla. Englanniksi käännettynä clipper on alus, joka on kehittänyt purjehdusaseita. Ajan myötä aluksen tiedot alkoivat varustaa höyrykoneilla, mutta heille kiinnitettiin nimi ”teetä leikkaaja”.
Tarina
Alun perin teetäisimet (nopeimmat purjelaivat) rakennettiin Baltimoreen. Heidän määränpäänsä oli orjien kuljetus ja salakuljetus. Toisin kuin edeltäjät, alus varustettiin purjeilla, jotka ovat huomattavasti suurempia verrattuna tavanomaisiin purjelaivoihin. Lisäksi uuden purjelaivan rungolle oli ominaista terävät muodot ja lisääntynyt vakaus. Pienempi tilavuusmäärä ja lisääntynyt nopeus ovat teeleikkurien hallussaan erottuvat piirteet.
Nopeimmat laivat osoittautuivat erittäin kalliiksi. Yhden tällaisen purjeveneen tai charterin rakentaminen kesti paljon taloudellisia investointeja. Mutta jokaisen teeleikkurin hallussa olevan nopeuden takia (alusten kuva on artikkelissa), kaikki sijoitetut varat maksettiin kokonaan yhdessä matkassa.
Tämä oli mahdollista tuolloin erittäin suosittujen kilpailujen takia. Varustajat panostavat usein erittäin suuriin määriin. Ensin saapuneen veneen miehistö sai useita kertoja enemmän rahaa kuin toinen tai kolmas purjehtiva miehistö. Siksi aineellinen palkkio oli hyvä kannustin jokaiselle joukkueelle. Kauppiaat saivat tavarat koskemattomalla aromillaan.
Purjehdus Baltimore-aluksia
Ensimmäisiä skoonereita ja brigantineja kutsuttiin Baltimore-aluksiksi, joiden perusteella luotiin teepuristimet. Nopeimmat purjelaivat alkoivat rakentaa Amerikassa. Kehittäjät varustivat laivan erittäin suurilla purjeilla, perämoottorit kallistettuna. Purjehdusaseet koostuivat jaetuista marseille- ja waterseyles-alueista, mikä helpotti aluksen, sekä ketun, hallintaa, minkä vuoksi niiden windage kasvoi merkittävästi.
Teeleikkureiden kulta-aika
Laivasto purjelaivat alkoivat rakentaa vuonna 1820. Useiden vuosikymmenien aikana ne ovat kehittyneet voimakkaasti. Teeleikkureiden kultakausi tuli vuosille 1850-1860. Tänä aikana luotiin monia nopeita purjeveneitä. Kuudennentoista vuosisadan loppuun mennessä kuuluisa aikakausi oli ohitse. Ne korvattiin höyrykoneilla varustetuilla aluksilla.
nopeus
Teeleikkurit (nopeimmat laivat) luotiin pituuden ja leveyden suhteella: 6: 1, kun taas tavallisille purjeveneille 3 (4): 1 pidettiin hyväksyttävinä. Näiden suunnitteluinnovaatioiden ansiosta alusten rungot saivat virtaviivaisen, mikä antoi niille helpon dissektion. aallot. Seurauksena on viisitoista meripeninkulmaa solmua - tämä on optimaalinen nopeus, joka teeleikkureilla on - nopein purjelaiva. Joidenkin nopeus oli melkein seitsemäntoista solmua (yksi solmu on yksi meripeninkulma tunnissa, ts. 1852 metriä).
Kuka käytti purjeveneitä?
Nopealla nopeudella teeleikkuria käyttivät yksityisomistuksessa olevat merimiehet, suihkut, salakuljettajat, kauppiaat, orjakuljettajat ja rannikkovartiosto. Jotkut käyttivät suurnopeusaluksia päästäkseen jahtaamaan, toiset jatkaavat ajamista. Ajan myötä jokaisessa merivaltiossa oli teetä leikkuri.
Laiva Termopylae
Monet tutkijat uskovat, että koko purjehduskauden ajan se oli paras ja nopein alus. Teeleikkuri oli mittatilaustyönä White Star Line. Projektin on kehittänyt lontoolainen insinööri Bernard Weymouth.
Tämä yritys on erikoistunut risteilyreiteille. Yhtiön työntekijät loivat kerralla legendaarisen "Titanicin". Yrityksen symboli oli valkoinen tähti punaisella taustalla. Tämä symboli sijaitsi Thermopylae-viipassa, joka käynnistettiin vuonna 1868 lähellä Aberdeenin kaupunkia (Skotlanti). Leikkaaja sai nimensä Thermopylae rotkon kunniaksi, jossa vuonna 480 eKr. Tapahtui kreikkalaisten verinen taistelu persialaisten kanssa.
Uusi purjelaiva iski kovasti kaikkiin läsnäolijoihin, kun he aloittivat teetä leikkurin veteen: sen rungolla oli täydelliset mittasuhteet, sivut olivat tummanvihreitä ja kauniita valkoisia mastoja.
Erinomaisen merikelpoisuutensa ansiosta tämä leikkuri onnistui murtamaan amerikkalaisen laivan "James Baines" aiemmin asettaman ennätyksen kahdessa vuodessa: 63 päivän kuluessa hän kattoi matkan Lontoosta Melbourneen. Purjelaivoilla tämä tulos on toistaiseksi paras.
Purjeveneominaisuudet
Englantilaisen historioitsija Basil Labockin muistelmien mukaan ”Thermopylae” oli luonnostaan sen hämmästyttävä kyky tarttua pienimpiin tuulenvirtauksiin. Seurauksena oli, että oli mahdollista kävellä rauhallisesti kannella sytytetyllä kynttilällä, ja alus jatkoi liikettä seitsemän solmun nopeudella.
- Teeleikkuri oli melkein 65 metriä pitkä.
- Sen leveys oli 11 metriä.
- Purjeveneen syväys oli kuusi ja puoli metriä.
- Kapasiteetti: 948 reg.t.
- Alakannen kerroin: 0, 58.
- Ruumien kapasiteetti oli 11 tonnia.
Mihin kilpailuihin alus osallistui?
Vuonna 1872 Tea Clipper Cutty Sarkista tuli kilpailija Thermopylaelle. Kilpailureitti: Shanghai - Lontoo. Voiton näissä kilpailuissa voitti Thermopylae. Ohjaushäiriö Catti Sarkissa viivästytti tätä leikkuria viikossa. Kymmenen vuotta myöhemmin, kaksi laivaa tapasi jälleen muuttaessaan Australiaan. Näissä kisoissa ”Catty Sark” onnistui kostaa.
Thermopylae asettui kaksi ennätystä, joita mikään teetäppari ei voinut rikkoa: laiva kattoi etäisyyden Melbournesta Shanghaihin melkein kuukaudessa, ja leikkaaja läpäisi matkan Shanghain ja Lontoon välillä kolmessa kuukaudessa.
Vuonna 1887 britit ostivat Thermopylaen. Viimeisen kymmenen vuoden ajan sitä on käytetty koulutusaluksena. Vuoteen 1907 mennessä sen runko oli niin kulunut, että päätettiin purkaa alus ja uppoaa alus. Termopyyleet torpedoitiin pian. Vuonna 2003 laivan jäännökset löydettiin lähellä Lissabonia sijaitsevista vesistä.
Viimeinen teeleikkuri
”Catti Sark” on uusin nopea purjelaiva, joka tunnetaan maailmanlaajuisesti korkeasta merikelpoisuudestaan. Vuonna 1869 luotu alus on säilynyt tähän päivään asti. Tällä teeleikkurilla, kuten millään laivalla, on oma tarinansa. Se rakennettiin brittiläisen laivanvarustajan John Willisin tilauksesta. Huolimatta siitä, että purjelaivat alkoivat vähitellen korvata höyrylaivat, John Willis halusi olla nopeimman purjelaivan omistaja. Aluksen päätehtävänä oli kuljettaa teetä nopeasti Kiinasta Englantiin. Scott ja Lintonin työntekijät työskentelivät tilauksessa laivan päällikön Hercules Lintonin ohjauksessa. Uusi alus, toisin kuin muut nopeiden purjelaivojen varustukset, varustettiin korkealla voimakkaalla perällä. Tämä rakentava ratkaisu myrskyn aikana pystyi arvostamaan aluksen miehistöä. Saamatta päätökseen tulevan teeleikkurin kotelon kokoamista, Scot and Linton -yhtiö meni vuonna 1869 konkurssiin. Toinen yritys oli jo mukana purjeveneen rakentamisessa Hercules Lintonin piirustuksilla.
Suunnittelussaan tämä leikkuri kuuluu komposiittialusten tyyppiin: se koostuu raudasarjasta, joka on päällystetty puupaneelilla. Samanaikaisesti leikkurin osan, joka sijaitsee vesilinjan yläpuolella, pinnoittamiseen työntekijät käyttivät teak-teippiä. Osa vesilinjan alla olevasta aluksesta on valmistettu Elm Thomasista (jalanrotu). Pohjan varustamiseksi käytettiin messinkilevyjä.
Aluksella oli seuraavat tekniset ominaisuudet:
- "Catti Sark" oli pituus 85, 4 m.
- Leveys - 11, 2 m.
- Pää maston pituus oli yli 46 m.
- Aluksen kokonaispinta-ala oli 2985 neliömetriä.
- Vetoisuus 2130 tonnia.
- Purjelaiva on varustettu kolmella mastoilla.
Aluksen runko maalattiin mustaksi, jolla kaksi kultaista viivaa näyttivät erityisen kauniilta. Koristeina käytettiin kultaisia laakerinlehtiä.
Tapauksessa oli kuvattu Intian tähti. Lähellä ympyrän muodossa oli kirjoitus, joka lukee: "Taivaallinen valo näyttää meille tien". Runkoa koristeltiin myös kirjaimella “W”, josta auringonsäteet lähtivät - varustamon erikoinen merkki.
Syksyyn 1869 mennessä alus oli valmis purjehtimaan. Marraskuussa hänet laukaistiin Clyde-joella.
Purjeveneen nimen alkuperä
Teeleikkuri sai nimensä, jota tuolloin pidettiin hyvin omituisena. Alun perin John Willis halusi kutsua alustaan "Sea Witch". Mutta koska toinen nimi jo käytti tällaista nimeä, varustaja päätti nimetä purjeveneensä Robert Burnsin runon sankaritarksi ”Tam O'Shenter”. Skotlannin kielestä, Cutty Sark tarkoittaa "lyhyttä paitaa". Se oli "Nan-lyhyt paita", joka kutsui noitaa, joka Skotlannissa pelotti usein pieniä lapsia. Toisin kuin laivanvarustaja, merimiehet, jotka kuulivat clipperin tulevan nimen, eivät olleet innostuneita. Tämä selittyy heidän ympäristöönsä kuuluvien taikauskojen kanssa. Merimiehet eivät usein menneet purjehtimaan perjantaina, he pelkäsivät mustaa kissaa ja numeroa "13". He uskoivat myös, että tämä laivan nimi johtaisi aluksen ja sen miehistön kuolemaan. Monet merimiehet pyysivät laivanvarustajaa vaihtamaan teepuristimen nimen, mutta John Willis oli varma, että hänen aluksensa odottaa pitkää ja onnellista kohtaloa.
Tämän noidan figuurista tuli koriste teeleikkurin keulassa. Runossa laivanvarustaja piti etenkin siitä hetkestä, kun nuori noita Tomia harjoittaessaan tarttui hevosensa hännästä. John Willis päätti kuvata tämän jakson hahmoina purjeveneensä keulalle. Tilattu hahmo on noita, joka ojennetussa kädessä puristaa poninhäntänipun.
Koko historiansa ajan purjevene putosi usein myrskyyn, jonka seurauksena noita menetti toistuvasti päänsä ja kätensä eteenpäin. Mereen kadonneet hahmot oli palautettava uudelleen joka kerta. Nan-Short-paidan uudet päät ja käsivarret näyttivät yhtä mahtavilta.
Mikä toi mainetta purjeveneelle?
Vuonna 1872 kilpailuissa legendaarisen purjeveneen "Thermopylae" kanssa "Catti Sark" -jaotuksessa tapahtui. Laivan ohittavan myrskyn seurauksena ohjauspyörä katosi. Kapteenin piti pitää alusta myötätuulessa kelluvalla ankkurilla. Samanaikaisesti suoraan kannella olevat työntekijät harjoittivat vara-peräsimen valmistusta. Voimakas tuuli puhalsi pienen taon kannen improvisoidussa takomuksessa. Kapteenin poika, joka puhalsi silloin paljeta, sai lähes palovammoja kuumista hiileistä. Myrsky ei pysähtynyt kahdeksan päivän ajan, mikä hidasti merkittävästi ohjauspyörän valmistusprosessia. Seppä Henry Henderson ohjasi työtä. Myöhemmin hänen nimensä menee Britannian navigoinnin historiaan.
Ohjauspyörän vaurioituminen aiheutti “Cutty Sark” -menetyksen. Huolimatta siitä, että tämä teeleikkuri saapui paikalle viikkoa Thermopylin jälkeen, se muistettiin kapteenin kestävyyden vuoksi, joka päätti olla poistumatta kilpailusta, mutta korjattavaksi aivan merellä. Inhimillisen ruorin avulla miehistö onnistui jatkamaan kilpailua ja pääsemään englanninkielisen navigoinnin historiaan.
Nopean laivan kohtalo
Ajan myötä teistä purjehtiminen Kiinaan oli kannattamatonta. Tekstiilituotannon puutteen vuoksi Englannissa aluksia käytettiin villan kuljettamiseen Australiasta. Clippers putosi jatkuvasti myrskyyn. Huolimatta siitä, että kaikki mastot olivat vaurioituneet yhdellä sellaisista Katti Sarkin matkoista, clipperin historia ei päättynyt siihen.
Vuonna 1895 portugalilainen yritys Ferreira osti Catti Sarkin. Sitten purjevene myytiin toistuvasti ja asennettiin uudelleen, minkä seurauksena sen purjeveneen aseistus korvattiin yksinkertaisemmalla käyttökelpoisella purjehduksella (barquentines). Vuonna 1922 kapteeni Wilfred Dowman osti ”Cutty Sark” -sovelluksen. Leikkuri palautettiin alkuperäiseen laitteistoonsa, ja itse hänet käytettiin paikallaan olevana harjoitusaluksena. Nykyään alus on merimuseo, ja sen satama oli Greenwichin (Englanti) kuivatelakka.
