Oli myrskyisiä kuusikymppisiä. Maa rakentui nopeasti ja suhtautui tulevaisuuteen optimistisesti. Kuibyševissa (oikea nimi - Samara) liikenneongelma oli panimo - kaupunki kasvoi, ja sen myötä väestö, liikenteen määrä. Ajatus rakentaa metro oli panimo erittäin kauan. Laitos nimettiin uudelleen Samaran metroksi 1. huhtikuuta 1991.
suunnittelu
Kaupungin pormestari vuosina 1964–1982 Aleksei Rosovsky oli erittäin kaukonäköinen henkilö ja ymmärsi, että ilman suuria muutoksia kolmen vuosikymmenen aikana kaupunki voisi seisoa yhdessä suuressa ruuhkassa. Oli kiireellista purkaa moottoritiet ja lähettää jotkut matkustajat maan alle. Kaupungin toimeenpanevan komitean aloitteluryhmä, jota johtaa pormestari, perusti metrorakennuksen tarpeen vuonna 1968.
Valitettavasti prosessi oli kiireellinen, ja teknisen projektin todellinen toteutus alkoi vasta kymmenen vuotta myöhemmin.
Varsinkin sellaisen suurenmoisen laitoksen rakentamiseksi kuin Samaran metro, kaupunkiin rakennettiin teräsbetonitehdas, projektin loppuun saattamiseksi tarvittavat tytäryhtiöt siirrettiin suunnittelurakenteisiin - putket, tietoliikenne jne.
rakentaminen
Samaran metrojen grandioosiset rakennustyöt aloitettiin Kirovskayan asemalta jo vuonna 1980.
Vuonna 1981 kolmensadannen tunnelin suojakilpi aloitti toimintansa. Kohdetut dolomiittikivet eivät antaneet mahdolliseksi saavuttaa alkuperäisiä alkuperäisiä nopeusmittareita. Pohjavesi ja vakava tasoero vain vaikeuttivat työtä. Mutta Samaran metroasemia onnistuttiin lopulta yhdistämään tunnelien ja miinanraivaajien sankarillisilla ponnisteluilla maaliskuussa 1982.
1983 - Pobedan aseman rakentamisen alku. Samaran metroa, jonka kaava on esitetty artikkelissa, täydennettiin vuonna 1984 uusilla rakenteilla olevilla asemilla - Gagarinskaya ja Sportivnaya, uusi, ainutlaatuinen tunnelointikilpi oli jo toiminnassa Sovetskajan aseman suuntaan.
1986 - Yungorodok-aseman rakentamisen alku.
Kaikkiaan neljä asemaa oli valmis avaamaan. Vuoteen 1993 saakka tilattiin vielä kolme.
Vasta vuonna 2002 Moskovskajan asema avattiin. Ja vuonna 2007 - "venäjä". Ja vuonna 2015 - Alabinskaya.
Liikkeen alku
Toukokuussa 1987 ryhmä esikaupunkien sähkövettureita lähetettiin opiskelemaan Kharkoviin, Kiovaan ja Minskiin.
1. marraskuuta annettiin verkon koekäyttöinen sähkökuorma.
Kuudentena ensimmäinen juna ajoi vielä tyhjien asemien läpi.
Huolimatta siitä, että hanketta ei saatu päätökseen loppuun mennessä, päivää ennen virallista avaamista, valtionkomissio hyväksyy laitoksen. Oli välttämätöntä viettää lokakuun vallankumouksen vuosipäivä.
Ensimmäiset matkustajien kuljettamiseen tarkoitetut junat lähtivät Kirovskojeen sähkövarastosta 26. joulukuuta 1987. Samaran metro tuli kahdestoista Neuvostoliitossa.
Seuraavan vuoden 1988 aikana lähes 13 miljoonaa ihmistä käytti uuden liikennemuodon palveluita.
Metro on tullut niin suosituksi, että paikallinen matkatoimisto on sisällyttänyt sen must-see-paikkojen luetteloon.
Vierivä puisto
Ensimmäiset autot valmistettiin Metrovagonmash-tehtaassa (sarja 81-717, jota on kehitetty vuodesta 1976).
Vuonna 1990 liikkuva kalusto koostui 32 yksiköstä. Tällä hetkellä melkein 50: stä.
asema
Jokaisella Neuvostoliiton metroasemalla on oma erityispiirre. Samaran metro ei ollut poikkeus.
- Asema "Kirovskaya" arch.
”Bezymyanka” on kunnianosoitus kunniamerkinnästä kaupungin yrityksille, jotka tuottivat ilmailua ja muita yksityiskohtia eteen.
- “Victory” - juhlallisen tervehdyskuvan kuva.
- “Urheilu” - urheilun elementit.
- “Gagarinskaya” on avaruuden teema.
Mielenkiintoisia faktoja
- Tunnelien rakentamisen aikana niiden yläpuolella sijaitsevalle laitokselle rautatiejunien kulku ei pysähtynyt.
- Samaran metro on kuuluisa lyhentyneistä junista - neljästä autosta. Metro on yleensä kuusi.
- Nopeus - jopa seitsemänkymmentä kilometriä tunnissa.
- Aika on neljästä seitsemään minuuttia.
- Tunnelien halkaisija on viisi ja puoli metriä. Lähes puolitoista kertaa enemmän kuin vastaavia rakenteita Lontoon metroasemassa. Nämä mitat antavat mahdollisuuden käyttää tilavampia autoja.
- Kaikilla asemilla on mahdollista vastaanottaa solusignaali.
- Alkuperäiset rahakkeet olivat metalleja. Mutta vuonna 1992, korvattu muovilla.
