Miljoonat matkustajat käyttävät metroa päivittäin. Ihmiset ovat tottuneet viettämään useita tunteja elämää maanalaisessa liikenteessä, jopa omistamaan lauluja ja kirjoja tähän, eivätkä ollenkaan ajattele, kuinka tämäntyyppinen kuljetus tuli useimmille. Ja vielä enemmän, viettämällä ”42 minuuttia maan alla” ja laittamalla kätevän muovikortin laukkuun tai taskuun, kukaan ei muista, että kerran hinta oli maksettu täysin eri tavalla.
liput
On vaikea uskoa, mutta kerran metroasemassa toimi sama järjestelmä kuin Neuvostoliiton maakuljetuksissa. Metropolun sijasta matkustajat ostivat lippuja, ja lennonjohtajat tarkistivat ne junissa.
Vuonna 1935 ihmiset matkustivat pahvikorteilla. Tällainen lippu oli voimassa yhteen suuntaan puoli tuntia merkinnän jälkeen. Etuoikeutetuilla kansalaisilla oli oikeus alennuslippuihin. Kausilippujen haltijoiden määrä ei ylittänyt 10% metro matkustajien kokonaismäärästä, joten heille annettiin omistajan nimi ja sukunimi. Se lisäsi myös paluulipun mahdollisuuksia katoamisen tai varkauden sattuessa.
Myöhemmin myytyjen edullisten lippujen lukumäärä oli 700 päivässä, ja kertaluonteisesta metrolipusta tuli tavallinen repäisylippu, sama kuin raitiovaunussa tai bussissa. Sodan aikana Komsomolskajan metroasemalle asennettiin ensimmäinen lippuautomaatti, joka hyväksyi 10 ja 15 kopion kolikot. Samanaikaisesti ilmestyi prototyyppi uudelleen käytettävästä metrolipusta: tilauskirjat kahdesta ja kahdeksasta ruplasta. Matkan hinta oli tuolloin 40 kopioita.
pyöröportit
Maanalaisten kuljetusten kasvava kuormitus toimi eräänlaisena sysäyksenä koneohjauksen kehittämiselle. Oli yksinkertaisesti epärealistista löytää tarvittava määrä ohjaimia, jotka pystyvät tarkistamaan liput kaikilta matkustajilta, etenkin koska monet saapuivat ja poistuivat väliasemilta.
Kaksi ensimmäistä kääntölaitetta testattiin lokakuussa 1935 Kropotkinskayan metroasemalla, jota sitten kutsuttiin Neuvostoliiton palatsiksi, mutta ensimmäinen aktiivinen kääntölaite ilmestyi vasta 17 vuotta myöhemmin: vuonna 1952 Krasnye Vorota -metroasema varustettiin automaattisella ohjausjärjestelmällä.
Automaattinen ohjausjärjestelmä poisti paperiliput. Vuodesta 1961 lähtien matkustajat alkoivat käyttää metroa heittäen viiden kopion arvoisia kolikoita kääntölaitaan sisäänkäynnin kohdalla. Tällaisen maksutavan edut tuolloin olivat ilmeiset: ensinnäkin ei ollut tarpeen tallentaa lippuja koko matkalle ja pelätä niiden menettämistä, toiseksi paperilippujen tuotantokustannukset laskivat huomattavasti, ja kolmanneksi, se säästi paljon budjettivaroja poistamalla ohjaimen sijainnit metrolla.
kuponkia
Vuonna 1935 annettiin erä "kokeellisia" merkkejä, toista erää käytettiin aivan ensimmäisissä kääntölaitteissa, mutta pääasiassa Neuvostoliiton ajoissa rahakkeiden rooli oli viiden kolikon kolikoilla. Vuonna 1992 inflaatio kuitenkin kiihtyi maan poliittisen tilanteen takia. Raha heikentyi kirjaimellisesti silmämme edessä, ja oli kannattamatonta ja fyysisesti mahdotonta muuttaa jatkuvasti niiden kääntölaitteiden toimivuutta, jotka alun perin työskentelivät vastaanottamaan 15 koppaa.
Metrojohto päätti asettaa liikkeeseen metallimerkit, jotka hiukan myöhemmin, samana vuonna, korvattiin muovisilla. Todennäköisesti jokaisella maskoviitilla on vielä pari näistä vaaleanvihreät läpikuultavia ympyröitä.
Huolimatta ilmeisistä haitoista yli viiden vuoden ajan käytössä oli yksinomaan rahakkeita, ja vain vuonna 1997 otettiin käyttöön paperimagneetit liput. Tokenien käyttö lopetettiin lopulta vasta helmikuussa 1999.
