Jopa Neuvostoliitossa kaupunkikatujen kasvavan kuormituksen yhteydessä, kuten muissakin maissa tuolloin, aloitettiin laajamittaisten alikulkureittien rakentaminen. Miksi maanalainen? Koska ne eivät riko suuresti kaupunkien arkkitehtonista ulkonäköä, toisin kuin maanpäälliset. Kaksi muuta etua on kyky yhdistää ne metroasemien poistoihin, ja ne ovat jalankulkijoiden kannalta mukavimpia ja turvallisimpia.
Mikä on alikulkutapa?
Läpikulku on tunneli kadun tai rautatien ajoradan alla ja portaat siihen johtavat. Portaat on usein varustettu kevyesti kaltevilla polkuilla polkupyörien, pyörätuolien ja lasten laskemisen helpottamiseksi.
Neuvostoliiton aikana heillä oli vain toiminnallinen merkitys jalankulkijoiden kulkemiselle, ja maan romahduksen jälkeen he alkoivat asentaa mainostaulut, kioskit, kaupat.
On tapauksia, joissa suuret maanalaiset käytävät muutettiin ostoskeskuksiksi. Tällöin sisäänkäynnit yöllä tapahtuviin muutoksiin suljetaan. Suurten kaupunkien metroissa asemista poistuminen menee usein maanalaisiin käytäviin. Useimpien kaupunkien metro on rakennettu samalla tavalla.
Kaupungeissa on monia hylättyjä ja keskeneräisiä muutoksia, joista kaivajat ovat usein kiinnostuneita.
Monien kaupunkisuunnittelijoiden hankkeiden mukaan on paikkoja, joihin pääsee vain alikulkutien kautta. Berliinissä on sellainen paikka - Tiergarten-puiston aukio, koska tätä aluetta ympäröi molemmat puolet ajotieltä. Ja Simferopolissa on samanlainen kohta Amet-Khan-sulttaanin alueella. Kaikista tunneleistaan on näkymät avoimelle maanalaiselle aukiolle, jossa on kioskeja (keskusmarkkinat). Samanlaisia muutoksia esiintyy muissa kaupungeissa.
Alikulkutiet - ratkaisut ongelmiin
Yksi tehokkaimmista tavoista ratkaista tällaisia ongelmia on maanalaisen tilan kehittäminen. Tämän todistaa maailmankäytäntö.
Venäjälle rakennetaan maanalaisia suuria, eri tarkoituksiin tarkoitettuja esineitä. Ne ovat tunnelit, pysäköintialueet, autotallit, tuotantolaitokset, varastot, linjojen yhdistäminen metroasemiin. Jalankulkijoiden ylityksiä rakennetaan myös suurina määrinä ihmisten turvallisuuden varmistamiseksi ja kaupunkikatujen maaperän purkamiseksi.
Allasrakenne, vaatimukset
Tällaisten maanalaisten rakenteiden monimutkaisuus ja huomattava vastuutaso, niiden suuri vaikutus olemassa oleviin ympäröiviin rakennuksiin asettaa vaatimuksia, joiden noudattaminen on erittäin tärkeää näiden kohteiden suunnittelussa ja rakentamisessa.
Tärkeimmät niistä ovat:
1) Maaperän ominaisuuksien perusteellinen tutkimus syvälle, ennusteiden laatiminen kaikista mahdollisista muutoksista niiden kunnossa sekä läheisten kohteiden perusteiden tutkiminen.
2) Maanalaisten tilojen rakentamisessa käytetyn tekniikan tulisi varmistaa ympäröivien esineiden (historialliset ja arkkitehtoniset monumentit) turvallisuus. Tätä varten on toivottavaa käyttää maaperän massan tilan muutosten matemaattista mallintaa.
3) Tärkein ja ensisijainen edellytys on pystytettyjen maanalaisten rakenteiden suojaaminen pohjavesiltä.
Eurooppalaiset risteykset
Toisin kuin Venäjä, länsimaissa alikatet ovat kaupungin kaduilla erittäin harvinaisia.
Tietenkin on risteyksiä yhdistettyinä metroasemiin, jotka suorittavat pääasiassa liikkumisen kadun oikealle puolelle. Yleensä näissä maissa käytetään maan ylityksiä.
Tarkastellaan useita kaupunkeja Euroopassa.
Lontoo on kaupunki, jonka mittakaava (väestö) on verrattavissa Moskovan kanssa. Aivan kuten Venäjälläkin, ongelmana on suurten jalankulkijoiden virtojen ja valtavan määrän liikenteen erottaminen toisistaan. Kaikki päätetään siellä toisin. Tässä kaupungissa on noin 300 risteystä (2 kertaa vähemmän kuin Moskovassa). Maan pääsuunta on korvata mahdollisuuksien mukaan kaikki ylitykset kaduilla.
Pariisi on myös verrattavissa Moskovaan. Pariisin keskustassa metro- ja maanteiden ylityspaikkoja ei kuitenkaan ole, lukuun ottamatta metroasemille yhdistettyjä risteyksiä. Ihmiset ylittävät monikaistaisen kadun seepraa pitkin.
Se on myös Roomassa, Firenzessä ja Tukholmassa.
Venäjän pääkaupungin muutokset
Pinnalla sijaitsevien ainutlaatuisten arkkitehtonisten monumenttien ja museoiden lisäksi Moskovalla on myös erityisiä nähtävyyksiä maanalaisten esineiden joukossa, mukaan lukien jalankulkijat.
Ensimmäinen ihmisille tarkoitettu maanalainen käytävä rakennettiin Moskovaan 16. lokakuuta 1959. Sittemmin niitä on ollut paljon, ja joitain niistä voidaan kutsua teoksiksi. Monissa Moskovan maanalaisissa käytävissä on muisto menneistä ajoista.
