Nagatinsky-silta on valtava ja monimutkainen rakenne, jonka rakentamiseksi projektin tekijät saivat Neuvostoliiton valtion palkinnon, insinööri Aleksandra Borisovna Druganova ja arkkitehti Konstantin Nikolaevich Yakovlev. Muuten, A. B. Druganova on ainoa nainen, joka suunnitteli sillat rautateillä. Hänen elämäkerransa luetteloi uskomattoman määrän projekteja. Hän rakensi siltoja ja rakensi ne uudelleen sodan jälkeen. Ja lahjakas naisinsinööri sai UNESCOn kultamitalin Riian sillan ylikulun suunnittelusta.
Yleiset tiedot
Tämä ei ole yksinkertainen silta, mutta yhdistetty. Siellä kulkee tiet ja metrolinja. Nagatinsky-silta on myös ainutlaatuinen siinä mielessä, että se rakennettiin ensin maalle liikenteen risteyksen purkamiseksi. Ja rakentamisen jälkeen Moskovan joelle kanava kaivettiin sillan alle.
Sillan rakentaminen vuonna 1969 yksinkertaisti huomattavasti kahden suuren kaupungin alueen - Kozhukhovin ja Nagatinan - välistä yhteyttä. Aiemmin ihmiset matkustivat yli tunnin, kiertäen toisen sillan - Danilovsky (nyt Avtozavodsky) - läpi. Nyt tämä metro silta yhdistää Zamoskvoretskaya-metrolinjan. Se sijaitsee Kolomenskayan ja Technopark-asemien välissä. Nagatinsky-siltaa pidetään pääkaupungin jäljellä olevien metrojen siltojen johtajana.
Tekniset yksityiskohdat
Rakentaminen mahdollistaa tieliikenteen ylittää Andropov Avenuen Moskovan joen rannalta toiselle. Sen pituus on 233 metriä. Ja joen yli sillan ulottui 114 metriä.
Liikenne liikkuu yhden tason metro-siltaa pitkin samalla tasolla - sekä metro että autot. Autoille tehtiin yhteensä kuusi kaistaa: kolme - yhteen suuntaan, kolme - vastakkaiseen suuntaan. Kaikkien nauhojen leveys on 34, 2 metriä.
Insinöörit suunnittelivat Nagatinsky-sillan jännevälinä, jossa jatkuva teräsbetonipalkki koostuu yksittäisistä lohkoista. Kaikki liitokset tehdään epoksiliiman avulla. Sillan alku- ja loppuvaiheet tehdään teräsbetonipukkien muodossa, joiden sisäpuolelle tehdään autotallit.
Jälleenrakennuksen alku
Nagatinsky-sillan rakentamisesta Moskovaan on kulunut puoli vuosisataa. Tämä on merkittävä aika tällaiselle ylikululle, jossa liikkuu aktiivisesti sekä autoja että metrojunia. On täysin perusteltua, että viranomaiset ajattelivat rakenteen uudistamista.
Perusteellisen tarkastuksen jälkeen paljastettiin seuraavat puutteet:
- palkkien saumojen paineettomuus;
- äärimmäisestä kuormituksesta laskeutuvat siltalaiturit;
- metropolkua tukevat palkit
- asfalttipäällyste vaati kiireellistä korjausta.
Jo heinäkuun 2010 puolivälissä tehtiin lopullinen päätös korjaustarpeista. Alun perin oli suunniteltu, että työ ei kestä enempää kuin 20 kuukautta. He päättivät olla estämättä Nagatinsky-siltaa kokonaan jälleenrakennusta varten, mutta suorittamaan työn osittain nauhoina. Siitä huolimatta tällä pääkaupunkiseudulla on vilkas kuljetusvaihto.
Sillan täydellinen sulkeminen johtaisi romahtamiseen pääkaupungin teille. Päätimme välttää tämän ottaen huomioon, että on parempi tehdä korjauksia pidempään, mutta ei luoda ruuhkia. Mutta jälleenrakennus vei pitkään seitsemän vuotta.
Monien vuosien töitä ei tehty ollenkaan, vain yksi jalkakäytävä ja osa sillasta oli tukossa.
oikeudenkäynti
Ennen Moskovan joen kautta kulkevan ylikulkusuunnittelun aloittamista julkistettiin tarjouskilpailuun osallistuvien rakennusyritysten tarjouskilpailu. Goldenberg LLC voitti avoimessa kilpailussa. Kolmen vuoden ajan työtä kiristettiin eikä sitä saatu päätökseen loppuun saakka. Tätä asiaa pidettiin pitkään oikeudenkäynnissä.
Lopuksi päätöstä ei tehty tämän yrityksen hyväksi. Sopimus päättyi syyskuun 2014 lopussa. Sitten byrokratiaa jatkettiin pitkään valituksella, jota myös tuomioistuin ei tyydyttänyt.
Vasta vuonna 2015 aloitti toimintansa Pelisker LLC: n uusi tiimi, jonka on sopimuksen nojalla saatettava päätökseen jälleenrakentaminen asetetussa 20 kuukauden määräajassa. Tämä tarkoittaa, että Nagatinsky-silta avataan viimeistään helmikuun 2017 alussa.
