Vastustajat ovat toistuvasti aliarvioineet Neuvostoliiton puolustusteollisuuden mahdollisuuksia, niin potentiaalisia kuin varsin todellisiakin. Useista näytteistä Neuvostoliiton aseista maan historiassa on tullut standardi teollisesti kehittyneimpien valtioiden suunnittelijoille. Joistakin heistä tuli jopa Neuvostoliiton ja uuden Venäjän asevoimien alkuperäisiä symboleja. Shpaginin ja Kalashnikovin hyökkäyskivääreiden, T-34- ja T-54-tankkien, Katyushasin ja muun tyyppisten venäläisten tappavien tuotteiden kuuluisuus meni kaukana kuudennesta maasta. MiG-taistelulentokoneet kuuluvat myös kotimaisiin aseklassikoihin.
MiG-suunnittelutoimiston historia
Design Bureau aloitti työskentelynsä ennen toista maailmansotaa. Insinöörit A. I. Mikoyan (Stalinin kansankomissaarin veli) ja M. I. Gurevich pystyivät 1940-luvulla luomaan loistavan taistelijan, joka on ominaispiirteissään yksi maailman parhaimmista. Siinä oli useita puutteita, mutta ensimmäisen testinnousuhetkellä tämä kevyt, virtaviivaisilla ääriviivoilla varustettu nopea auto saattoi riitauttaa minkä tahansa lentokoneen kanssa Saksassa, Isossa-Britanniassa tai Yhdysvalloissa.
Suunnittelutoimisto on aina pyrkinyt seuraamaan lentoteollisuuden globaaleja suuntauksia ja myös asettamaan ne mahdollisuuksien mukaan. Neuvostoliiton ensimmäinen sarjahävittäjä, MiG-9, oli vastaus tämän luokan lentokoneiden onnistuneelle käyttöönotolle länsimaisissa ilmavoimissa.
Suihkukausi
Epämiellyttävä yllätys amerikkalaisille lentäjille oli MiG-15, joka ylitti nopeudella ja ohjattavuudella Northropin ja muiden yhdysvaltalaisten valmistajien himoitut tuotteet, jotka pitivät heidän laitteitaan ylittämättöminä. Taistelevan Vietnamin taivaalla MiG-17 ja MiG-21-sieppaimet näyttivät erinomaisia tuloksia. Lentokonemalleja oli muita, MiG-19 ja MiG-23. Israelin sodan aikana Egyptin kanssa raskaan liikenteen MiG-25 rikkoi toistuvasti etulinjaa ja hyökkäsi Tel Aviviin. Vaikka siinä ei ollut aseita, se tosiasia, että neuvostoliittolaisen lentokoneen rankaisematta jääminen lensi Yhdysvaltain uusimmilla ilmapuolustusjärjestelmillä varustetun maan yli, jäähdytti monia kuumia päätä. Useista alueellisista konflikteista, joissa Neuvostoliiton MiG-sotilaslentokoneet näyttivät parhaansa puolensa, tuli eräänlainen mainos tälle brändille, tae Neuvostoliiton sotilasvälineiden laadulle ja korkealle hyötysuhteelle. Suunnittelijoiden ponnistelujen kruunu oli MiG-29. Tämän hävittäjän tekniset ominaisuudet täyttävät nykyään 37 vuotta perussuunnittelu- ja kehitystyön päättymisen jälkeen täysin tämän luokan sotilasajoneuvojen nykyaikaiset vaatimukset.
Tärkeä hallituksen tehtävä
Kuudennenkymmenenluvun lopulla - seitsemänkymmenenluvun alussa Yhdysvaltain ilmavoimien ja useiden maiden - Neuvostoliiton potentiaalisten vastustajien - tärkein "työhevonen" oli kuuluisa F-4, "Phantom", joka sisälsi McDonnell-Douglas -yhtiön erilaisia muutoksia. Tämän lentokoneen suunnittelu oli erittäin onnistunut, se pystyi ratkaisemaan yleismaailmalliset tehtävät - ohjattavien ilmataistelujen suorittamisesta pommi-ohjusten toimittamiseen maata vastaan. Mutta Vietnamin ja Lähi-idän kokemus osoitti, että hänen on vaikea taistella Neuvostoliiton MiG-21 ja vielä aikaisemmin MiG-17 vastaan. Tappio-suhde ei ollut amerikkalaisten hyväksi. Yhdysvalloissa aloitettiin Phantom-korvikkeen luominen, mikä johti F-14 Tomcat- ja F-15 Eagle-hävittäjiin. Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat kiireellisesti nykyaikaistamista ottaen huomioon merentakaisten lentokoneiden valmistajien lupaavat projektit niiden "kissojen" ja "kotkien" kanssa. MiG-suunnittelutoimisto, jonka Neuvostoliiton hallitus asetti tehtävän. Syksyyn 1977 mennessä viimeisin MiG-29-sieppaaja oli valmis. Prototyypin lentoonlähtö tapahtui 6. lokakuuta. Viisi vuotta myöhemmin Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät koneen.
Hieman ulkonäöstä
Noina vuosina jopa uuden tyyppisen aseen ilmestyminen oli valtionsalaisuus. Itse asiassa monista vallankumouksellisista teknisistä ratkaisuista, myös käsitteellisistä, on tullut MiG-29: n sieppaimen erityinen piirre. Lehdissä tahattomasti julkaistu valokuva tai televisiossa esitelty demonstraation lento voi johtaa vihamielisen leirin asiantuntijoita pohtimaan tulevaisuuden lentoteollisuuden päälinjaa. Pääsuunnittelija M. Waldenbergin idean mukaan ja kenraali Artem Mikoyania korvanneen R. Belyakovin tukemana, koneella oli ns. Integroitu piirijärjestely. Tämä tarkoittaa, että ne poikkesivat suunnittelijaosta koneessa ja rungossa, joka oli omaksuttu maailman ilmailussa. Koko purjelentokone koostui sujuvista muutoksista, virtauksista, "klassisten" sivuseinien ollessa vain keulassa.
Turvatoimenpiteet eivät missään nimessä olleet tarpeetonta varotoimenpidettä. MiG-lentokoneita suunnitelleet asiantuntijat pystyivät myös vakoilemaan muiden ihmisten uutisia. Yhdessä ilmaesityksessä otettu valokuva säädettävästä ”Phantom” -ilmanotosta antoi ajoissa arvokasta tietoa insinööreillemme. Samanlaista yksikköä käytettiin MiG-23: ssa.
Voimalaitos ja hahmo "kello"
Ilma-aluksessa on kaksi moottoria (RD-ZZ tai RD-ZZK modifikaatiota "M" varten), ne sijaitsevat siiven alla. Niiden kokonaisvoima voi olla 16 600 - 17 600 kN (kgf). Jos otamme huomioon, että auton lentoonlähtöpaino on hiukan yli 15 tonnia, on helppo päätellä, että yksikön työntövoiman ja painosuhteen arvo ylitetään. Tämä puolestaan tarkoittaa, että jos MiG-29-lentokone asennetaan pystysuoraan ja kaasusektorit tuodaan lähelle rajaa, silloin se leijuu paikoilleen tai nousee korkeammalle ilman siipien nostovoimaa. Tämän teknisen ominaisuuden avulla voidaan paitsi näyttää ainutlaatuista lennonjohtoa esittelyesityksissä, mutta sillä on myös tärkeä sovellusarvo. Paikannimet toimivat Doppler-periaatteella ja voivat seurata vain liikkuvia esineitä. Tällä hetkellä ”kello” ja “kobra” suoritetaan (eli ns. Lennonjohto, jonka aikana “jäätyminen” tapahtuu), MiG-29: n nopeus on nolla, ja kaikki vihollisen ilmapuolustusvalvonta- ja ohjausjärjestelmät lakkaavat näkemästä niitä näytöllä..
"Gills" MiG-29
Ilma-aluksen suunnittelussa on muitakin ratkaisuja, jotka osoittavat raikkaan lähestymistavan kiireellisten ongelmien ratkaisemiseksi. Voimakas voimalaitos vaatii paljon ilmaa, ja se imetään imuilmanottoon suurina määrinä. Jos kiitotie on luminen, siinä on hiekkaa (mikä ei ole harvinaista joillain alueilla) tai muuta pilaantumista, kaikki tämä pääsee turbiiniin. On olemassa useita tapoja käsitellä tätä vitsausta. Voit esimerkiksi asentaa ilmansuodattimia, kuten autoon. Mutta ne myös tukkeutuvat. Tai toinen ratkaisu: aseta ilmanottoaukot korkeammalle. Mutta tämä vaikuttaa korin aerodynaamisiin ominaisuuksiin. MiG-29: n tapauksessa suunnittelijat tekivät epätavallisen ja ainutlaatuisen päätöksen. Ilmanotto, kunnes laskuteline on poistettu, on ylemmän kiitotien ylimääräisten tuloaukkojen kautta, jotka yhdistävät siipin rungolla. Heidän kaksi riviään sijaitsevat symmetrisesti oikealta ja portin puolelta. Niitä kutsuttiin "kiduksiksi". Nousun ja laskeutumisen aikana tärkeimmät ilmanottoaukot ovat täysin tukossa, ja ne avautuvat vasta turvallisen toiminnan kannalta riittävän korkeuden saavuttamisen jälkeen.
Avionics
Ei vain tehokkaat moottorit ja erinomainen aerodynamiikka ovat kuuluisia MiG-29: stä. Tekniset ominaisuudet, olipa ne sitten kauniita, nykyaikaisessa ilmataistelussa eivät takaa voittoa, jos pilottille ei luoda ergonomisia olosuhteita ja informaatiotukea, mikä tarjoaa mahdollisuuden välittömään päätöksentekoon. Silti neljäs sukupolvi pakottaa meidät johonkin, etenkin koska todennäköiset vastustajamme ovat aina olleet erittäin tarkkaavaisia elektroniikan viimeisimpien saavutusten suhteen. Se, että ajoneuvo perustuu tietokoneeseen (tämä on Ts100.02-06), ei ole yllättävää. Ensimmäistä kertaa maassa (ja ehkä koko maailmassa) on käytetty monia lisälaitteita lentäjän työn helpottamiseksi. Erityisesti ”Nataša” (kuten lentäjät kutsuivat äänimerkkijärjestelmäksi, itse asiassa se on “Almaz-UP”) miellyttävällä naisäänellä ilmoittaa sinulle, että lasku suoritetaan riittämättömällä korkeudella tai nopeudella, ilmoittaa häntä päästäneelle viholliselle tai muulle vaara, virhe tai tilanne.
Aseiden hallinta on erittäin kätevää. Tiedot projisoidaan ohjaamon lyhtyjen etummaiseen ikkunaosaan, ja kuulokemikrofoniin on asennettu kohteen nimitysjärjestelmä. Hän katsoi konetta, teki päätöksen hyökätä, painoi taistelujoukon painiketta - ja voimme olettaa, että vihollista ei ole enää. Tällainen on lentäjien tappava ilme. Ja jos olet hämmentynyt ja kadonnut alueellinen suuntautuminen, niin se on kunnossa, painoin toista painiketta ja kone itse kohdistuu verhoiluun ja rullaan.
Elektroninen ohjausjärjestelmä
Nykyaikaisessa sotilaslentokoneessa on erittäin vaikea erottaa avioniikka- ja asevalvontajärjestelmät. Ilman tutkaa, joka on herkkä kohteen havaitsemiselle maanpinnan taustalla, on melkein mahdotonta voittaa tänään, mutta tällä laitteella on myös navigointitoiminto. MiG-29 -lentokoneet on varustettu tutkatyypillä HO-93, jotka pystyvät seuraamaan tusinaa kohdetta samanaikaisesti. Se on olennainen osa OEPRNK-29 -havainto- ja navigointikompleksia, joka voi suorittaa operatiivisen kartoituksen, laskea algoritmeja hyökkäyksille vihollisen meri- ja maakohteisiin. Se sisältää myös OEPS-29-optisen ja elektronisen kohdistusjärjestelmän, ja sen kehittämisessä on käytetty viimeisimpiä kvanttifysiikan edistyksiä. Kohde havaitaan ja tunnistetaan 35 km: n etäisyydeltä (kiinniotettaessa) - 75 km: iin (vapaassa tilassa). Ohjausjärjestelmä on yleensä monimutkainen, mutta siitä huolimatta sitä on kätevä käyttää.
Kuinka ampua?
Vietnamin sodan kokemus osoitti, että ilman taistelua on vaikea suorittaa pelkästään ohjuksilla, etenkin liikkumavaraa. Phantom-tykistön ansiosta amerikkalaiset pakotettiin keksimään erityisiä roikkuvia astioita aseella ja ampumatarvikkeilla. MiG-29-hävittäjä on aseistettu pikapalolla (1 500 kierrosta minuutissa) GSh-301 vesijäähdytteinen tykki, jolla on sata kierrosta varastossa (kaliiperi 30 mm).
Ohjuksia varten on kuusi siipien alle asennettua pylvästä. Riippuen ratkaistavista tehtävistä, ne voidaan asentaa UR (R-73 tai R-60M). Maa-alueisiin iskemiseen käytetään UR-tyyppiä X-25M. Näiden varojen ohjaaminen suoritetaan joko televisiosignaalilla tai lasersäteellä. Ohjaamattomien välineiden (NAR patruunoissa, pommeissa) kohdistaminen tapahtuu tutkalla. Meritavoitteita lyö UR X-29 tai yliääniset X-31A-tyyppiset laivanvastaiset ohjukset, joita MiG-29 voi kuljettaa. Jousisolmujen suunnitteluun asetetut aseistuslupaavat ohjusmallit.
Pommien ja rakettien kokonaismäärä on rajoitettu enimmäismäärään 3 tonnia (perusmalli) ja 4, 5 tonnia (MiG-29M).
TTX Mig-29
Lentokoneen koko ja paino on hiukan pienempi kuin sen nykyaikaisilla amerikkalaisilla vastineilla, joihin kuuluvat F-14 ja F-15. Neuvostoliiton tarttujan siipien etäisyys on hiukan yli 11 metriä (sama kuin Tomcat suurimmalla pyyhkäisyllä ja Igla 13 metrillä). Pituus on 17 metriä yhdessä tankkitangon kanssa ilmassa (versio 19 jokaiselle ”amerikkalaiselle”). MiG-29, joka painaa noin 15 tonnia, on kevyempi kuin molemmat lentokoneet - todennäköiset vastustajat (noin 18 tonnia kumpaakin). Kahden turbiinin työntövoima on suurempi kuin amerikkalaisten autojen ja saavuttaa 17 600 kN (14 500 Tomcatissa ja hiukan yli 13 000 Iglassa).
Suhteellisen pieni siipipinta (38 neliömetriä) voidaan hälyttää suurella ominaiskuormalla, mutta se kompensoidaan rungon korkealla lujuudella integroidun asettelun ominaisuuksien vuoksi. MiG-29: n nopeus saavuttaa 2, 3 M (2 450 km / h), kun taas MiG-29K-kannen versiossa se on hiukan alhaisempi, 2 300 km / h. Vertailun vuoksi: F-14 pystyy kehittämään 1, 88 M (1 995 km / h) ja F-15 - 2 650 km / h. Toinen tärkeä indikaattori on reitin pituus lentoonlähdön ja laskun aikana. MiG: n nousua varten tarvitaan vain 700 metrin pituinen kiitotie ja jälkipoltin-tilassa - vain 260 metriä. Hän istuu 600 metrin pituisella lavalla. Tämän ansiosta voit käyttää sitä kansilentokoneena (kaapelijarrujärjestelmällä) tai toimia huonosti valmistettujen lentokenttien olosuhteissa (tai jopa moottoritien osissa, kuten tapahtui Jugoslavian sodan aikana). Noin samat suoritusarvot ovat molemmat amerikkalaiset autot. Mahdollisuus käyttää hävittäjää perustana lentokoneiden kuljetuksiin tarjotaan rakentavasti, siipikonsolit taittuvat. MiG-29: n laskunopeus on 235 km / h, mikä osoittaa myös sen ”meri sielu”. Amerikan kansilla on sama korko.
MiG: n käytännöllinen katto on 17 tuhatta metriä ja se on väliasennossa F-14 ja F-15.
Neuvostoliiton MiG-29: n keskiarvotut taisteluominaisuudet, tekniset ominaisuudet ja ohjattavuus antavat meille mahdollisuuden väittää, että tämä lentokone ylittää kaikki ulkomaiset analogit, jotka on kehitetty samanaikaisesti hänen kanssaan. Mahdollisuus kadota tutkanäytöltä keskellä ilmataistelua tekee tästä ajoneuvosta ainutlaatuisen. Ohjausjärjestelmässä sovelletut innovaatiot nostivat kotimaan ilmailuteollisuuden uudelle tasolle. On myös tärkeää, että MiG-29-hävittäjällä on laaja muunnospotentiaali. Sen lajikkeista on yli kaksi tusinaa, joilla on erilainen kohdennus, eri lentoalueet, joissa on erilaisia elektronisia laitteita, etulinjasta hävittäjältä koulutus "lentävälle pöydälle". Kaksi niistä (MiG-33 ja MiG-35) tunnistetaan itsenäisiksi malleiksi suunnittelutoimistojen linjalta, jonka nimi on Mikoyan ja Gurevich.
Eri tunnuksilla siipissä.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen yhden valtion armeijan laivasto jaettiin entisten unionin tasavaltojen kesken. Aineellisissa vaikeuksissa monet heistä alkoivat myydä tarvikkeita, joita he eivät tarvinnut. Esimerkiksi Moldova menetti kaksi kymmentä MiG-29: tä, jotka olivat toiminnassa Yhdysvaltoihin. Kunkin lentokoneen hinta oli 2 miljoonaa dollaria, mikä on monta kertaa alhaisempi kuin markkinahinta. Amerikkalaiset tarvitsivat tämän sieppaimen harjoittaakseen taktisia tapoja torjua niiden maiden ilmavoimia, joiden arsenaalissa se on. MiG: itä myytiin konfliktialueille Afrikassa, Aasiassa ja muualla maailmassa.
Varsovan sopimuksen maiden ilmavoimat on myös aseistettu MiGami-29: llä. Lähes kaikki heistä olivat Venäjän "kumppanin" käytettävissä Naton jäsenenä. Saksan Luftwaffen lentäjät, jotka ovat pääosin tottuneet amerikkalaiseen tekniikkaan, olivat yllättävän miellyttäviä ohjauksen helppouden ja ergonomian vuoksi - MiG-29: n ominaisuudet. Neuvostoliiton hävittäjän valokuvat Maltan risteillä (Saksan ilmavoimien tunnusmerkit) olivat ensin hämmentyneet tahattomien keskuudessa, sitten kaikki tottuivat siihen.
Kone on käytössä yli 25 maan kanssa, ja toistaiseksi ne eivät aio muuttaa sitä.
Valitessaan puolustustarvikkeiden toimittajaa ulkomaiset hallitukset ohjaavat pääasiassa sotilaallisia ominaisuuksia ja poliittisia näkökohtia. Mutta kaupan taloudellinen näkökulma ei ole vähäinen. MiG-29, jonka kustannukset ovat noin 70-75 miljoonaa dollaria yksikköä kohden, voi ratkaista erityisimmät sotilasalan tehtävät pahemmin kuin sen ulkomainen kilpailija F-15, jota varten he "pyytävät" jopa satoja miljoonia. Kriisiaikoina tällainen ero on selvästi Venäjän Oboronexportin käsissä.
