Kevyt metro sijaitsee väliasemassa tavallisen metroaseman, johon kaikki ovat jo kauan tottuneet, ja kevyen rautatieliikenteen järjestelmien välillä. Kuten klassinen metro, se on täysin eristetty katukuljetuksista. Kevyt metro Moskovan alueella ilmestyi noin 12 vuotta sitten, kun rakennettiin Butovskaya-linja, joka yhdisti kerralla onnistuneesti Kaluga-Riika-linjan loppupään Etelä-Butovoon.
Mitkä ovat tärkeimmät erot?
Kevyt metrolinja on yleensä rakennettu pinnalle tai sijaitseva erityisillä telineillä. Mukavuuksien vuoksi suurten kaupunkien vaihto-solmut on järjestetty tunneliosiin. Kevyisiin metrojuniin kuuluu pieni määrä vaunuja (kahdesta viiteen). Kevyiden metroasemien pituus on pienempi ja ne sijaitsevat ulkona.
Kaikista korkeista kustannuksista huolimatta tällainen kuljetusjärjestelmä maksaa 4-5 kertaa halvemmalla kuin perinteinen versio. Siksi lähiöiden kevyt metro on lupaavin suunta pääkaupunkiseudun liikenneongelmien ratkaisemiseen.
Välittömät suunnitelmat
Moskovan alueen kuvernöörin mukaan kysymyksen kevyen metroaseman perustamisesta Moskovan alueelle pitäisi pian siirtyä uuteen kehityskierrokseen. Kun otetaan huomioon valtava strateginen merkitys, uuden sivuliikkeen suunnittelutyöt voidaan suorittaa koko kuluvan vuoden ajan.
Suunnitelman muuttaminen todellisuudeksi ei ole niin helppoa. Tähän mennessä uusien linjojen rakentaminen vain yhteisen järjestelmän ja konseptin kehittämiseksi edellyttää 150 miljoonan ruplan investointeja.
Miksi sitä tarvitaan?
Missä tämä suuri liikennehanke toteutetaan? Asia on se, että kevyen metroaseman rakentaminen lyhyessä ajassa on siirtynyt Moskovan alueen liikenteen kehittämiseen melko epämääräisiltä lupaavilta suuntauksilta todella toteutettujen hankkeiden vyöhykkeelle. Moskovan alue on jo niin juuttunut loputtomiin liikenneruuhiin, että uuden tyyppisen kaupunkiliikenteen tarve on tullut erittäin ilmeiseksi.
On tarpeen varmistaa taattu ja esteetön liikkuminen Moskovan alueen eri asutusalueiden välillä tiukasti standardoidun ajan. Vain kevyt metro Moskovan esikaupunkialueilla voi selviytyä tästä tehtävästä. Jokainen Moskovan ja alueen asukas on hyvin tietoinen loputtomista auto- ja linja-autojunista, jotka aamuisin kuin joki virtaavat jatkuvasti kohti pääomaa. Iltaa kohti suunta kääntyy. Ja kaikki näyttää siltä, että on hyvä, mutta vain siihen saakka, kunnes pienin vika tapahtuu. Sitten tämä turbulentti joki muuttuu heti seisovaksi suotaksi, jota ei voida jättää ennen kuin se itse alkaa liikkua. Seurauksena tiellä vietetään paljon enemmän aikaa kuin alun perin oli suunniteltu, lisäksi pilaantunut tunnelma ja käyttämättömät mahdollisuudet.
Kuinka he tällä hetkellä liikkuvat Moskovan alueella?
Liikenteen asiantuntijat ovat jo kauan kiinnittäneet huomiota Moskovan kehätien matkustajavirtojen erityispiirteisiin. Kävi ilmi, että noin 40% autoista käyttää tätä reittiä matkustaakseen lähellä Moskovan esikaupunkia sijaitsevien siirtokuntien välillä.
Normaalin kuljetusyhteyden luomiseksi ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoja. Kevyt metrojärjestelmä rakennetaan siten, että olemassa oleva haittapuoli on täynnä. Kaikkien liikennejärjestelmien tulisi tarjota tasapaino kaupunkien julkisen liikenteen ja yksityisen liikenteen välillä. Toisin sanoen jokaisella asukkaalla tulisi olla oikeus valita: käyttää nykyään henkilöautoa tai mennä liikematkalle metrolla.
Mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa?
Kevyet metrolinjat kulkevat yhdensuuntaisesti olemassa olevien rautatielinjojen kanssa ja täydentävät siten maanalaisten rautatieyhteyksien infrastruktuuria. Yleisesti ottaen heillä ei ole mitään yhteyttä metroon. Ensimmäinen askel on rakentaa kevyt metrolinja Khimkiin (vasemman rannan yli). Kevyt metro saapuu Odintsovoon Nemchinovkan kautta. Lisäksi suunnitelmiin sisältyy pääsy Zheleznodorozhnyyn ja Pushkinoon.
Kaikilla Moskovan lentokentillä on pitkän aikavälin suunnitelmien mukaan otettava yhteyttä uusilla kuljetuslinjoilla. Junaliikeväli on enintään 7 minuuttia (ruuhka-ajan vähentämällä 4 minuuttiin).
Moskovan lähellä sijaitsevien kaupunkien maantiede, joihin tulee uusia kuljetuksia, on hyvin monimuotoinen. Täältä on saatavana kevyttä metroa: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Jo mainittujen siirtokuntien lisäksi loppupysäkkeitä suunnitellaan Kryukovossa, Lyubertsyssä, Domodedovossa, Podolskissa, Nakhabinossa, Šeremetjevossa.
Tällä hetkellä tilanne on sellainen, että tavarajunat pakotetaan kulkemaan samoilla rautatielinjoilla matkustajajunien, lähiliikenteen juna- ja ilmailuajoneuvojen kanssa. Kevyen metrohankkeen toteuttaminen mahdollistaa näiden liikennevirtojen erottamisen. Tehtävänä on varmistaa, ettei matkustajia ole sidottu mihinkään aikatauluun. Saapuessaan asemalle milloin tahansa, hänen on oltava sataprosenttisesti varma, että Moskovan juna odottaa enintään 6–7 minuuttia.
Moskovan alueella toteutettavan laaja-alaisen hankkeen ohella tietyille alueille suunnitellaan suurten nopeiden kuljetusjärjestelmien rakentamista. Näihin alueisiin kuuluu Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo -linja, jonka väkiluku nousee nopeasti 145 tuhanteen ihmiseen. Paikallisen tiejärjestelmän kuormituksen maksimaalisen vähentämisen saavuttamiseksi päätettiin organisoida kadun ulkopuolella sijaitsevan suurten nopeuksien liikennejärjestelmän rakentaminen.
Etäinen näkökulma
Ihannetapauksessa kevyt metro toimisi tehokkaana koko Moskovan alueen liikennejärjestelmän integroijana pääkaupungin liikennejärjestelmään. Tämän hankkeen lopullisena tavoitteena tulisi olla ns. Soinnulinjojen rakentaminen, joiden tulisi asteittain sulkeutua jättiläiselle rautatierenkaalle ja kattaa koko Moskovan alueen. Tällaisen kuljetuslinjan avulla on helppo päästä Domodedovosta Odintsovoon tai Ramenskojeen.
Missä muodossa "Helppo metro - Moskova ja Moskovan alue" -hanke toteutetaan, he eivät vielä tiedä varmasti. Koska Venäjällä rautatiet mukautetaan minkä tahansa tyyppisiin kuljetuksiin, tulevaisuudessa voimme nähdä yhden raiteen, rautatien ja nopean kadun raitiovaunun.
Tuleeko se niin yksinkertaiseksi?
Kevyiden metrolinjojen rakentaminen vetää melko suuria muutoksia moottoriteiden ja kaupunkien infrastruktuurien suunnitteluun. Ainakin 30 rekonstruoidaan jopa 30 jalankulkijoiden tietä ja rakennetaan suunnilleen sama määrä tyhjästä. Tämä on välttämätöntä jalankulkijoiden turvallisen liikkumisen rautateiden läpi ratkaisemiseksi.
Seuraavaksi sinun on pohdittava junien aiheuttaman melun torjuntaa. Kuljetuslinjojen melun eristäminen on yksi tärkeimmistä tehtävistä, koska liikkuvat junat aiheuttavat lisää melukuormitusta kaupungin kaduille.
Todennäköisesti uusien tienristeysten rakentaminen tai niiden siirtäminen uusiin paikkoihin on välttämätöntä. Joillakin alueilla se voi olla melko yksinkertainen nykyaikaistaminen. Useimmissa tapauksissa kaupunkimaisema muuttuu huomattavasti.
Sanalla sanoen, niin laajamittainen rakentaminen aiheuttaa paljon yleiskustannuksia, mikä vaikuttaa suuresti rakennustöiden ajoitukseen ja kokonaiskustannuksiin.
Jotkut tiedot numeroina
Tämän seurauksena uuden kuljetusjärjestelmän kokonaispituus on vähintään 200 km. Rakennetaan 48 uutta asemaa. Uusien metrolinjojen varustamiseksi on rakennettava vähintään 57 uutta viaduktia. Jotta saataisiin kätevät siirrot lähiliikenteen juniin ja tavanomaiseen metroon, on tarkoitus rakentaa yli 200 pysäköintialuetta, joihin mahtuu jopa 80 tuhatta autoa. Uusilla linjoilla liikennöivien junien lukumäärä on vähintään 120.
Kevyen metron rakennusohjelman toteuttamisesta aiheutuvat kustannukset ovat yli 230 miljardia ruplaa. Rahoitusta rahoittavat Venäjän rautatiet yhdessä liittovaltion ja alueellisten budjettien kanssa. Kevyen metrohankkeen toteuttaminen kaksinkertaistaa matkustajavirran, vuoteen 2020 mennessä se on vähintään miljardi ihmistä.
Lisätietoja uusista hankkeista
Strela -nopean kuljetusjärjestelmän projekti on kehitetty. Sen tehtävänä on yhdistää Khimki-asuntoalue Planernayan metroasemalle. Tämän nopeusradan pituus on 7, 2 km.
Kuka aikoo toteuttaa suunnitelman?
Alueen viranomaiset ovat jo saaneet yhteistyösopimuksen useilta tunnetuilta yrityksiltä. Virallisesti Siemens kiinnostui jo tästä ideasta. Tällä yrityksellä on laaja kokemus ja vakiintunut käytäntö neuvotteluissa, jotka liittyvät nykyaikaisten liikennejärjestelmien organisointiin, rautatien rakentamiseen, infrastruktuuriin ja liikkuvan kaluston luomiseen. Mutta lähiöiden kevyt metro on avoin venäläisille valmistajille, joista tulee varmasti grandioosin projektin osanottajia. Ei ole väliä, tekevätkö he yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa vai toimivatko ne itsenäisesti. Alueen viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota tarvittavan tuotantokapasiteetin luomiseen Moskovan alueelle, joka pystyy hallitsemaan nykyaikaisen liikkuvan kaluston tuotannon uudelle kuljetusprojektille.
