Tankien rakentaminen aikanamme on yksi sotilasasioiden johtavista alueista. Panssaroitujen ajoneuvojen kehittäminen on aina ollut kuuluisa monille Euroopan suurvalloille, mukaan lukien Ranska. Juuri tätä maata pidetään yhtenä niistä valtioista, joka voidaan turvallisesti luokitella panssarien esi-isien joukkoon. Siksi tämä artikkeli antaa yksityiskohtaisen yleiskatsauksen ranskalaisista tankeista, analyysin malleista ja historian niiden kehityksestä.
esihistoria
Kaikki tietävät, että säiliöiden rakentaminen sellaisenaan alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Ranska oli toinen maa, joka käytti tankkeja taistelukentällä.
Ensimmäinen ranskalainen säiliö oli täysin valmis syyskuussa 1916. Sen luoja oli J. Etienne, jota itse asiassa pidetään ranskalaisten tankkirakennuksen perustajana. Tämä upseeri oli aseiden rykmentin päällikkö. Hän ymmärsi täydellisesti kuinka muuttaa tilannetta edessä, ja siksi hän ajatteli vihollisen ensimmäisen puolustuslinjan läpimurtoa caterpillar-tekniikan avulla. Sitten hän aikoi miehitetyllä alueella perustaa tykistön ja tukahduttaa vihollisen vastarinnan tästä paikasta. Täällä on tehtävä tärkeä huomautus: panssaroituja ajoneuvoja, joita kutsumme säiliöiksi, ranskalaiset kutsuivat noina aikoina ”tykistötraktoreiksi”.
Tuotannon aloitus
Ranskan ylin komento, kuten useimpien tuolloisten maiden sotilaskomentajat, reagoi erittäin varovaisesti ja skeptisesti ajatukseen rakentaa säiliö. Etienne oli kuitenkin pysyvä ja sai kenraali Joffin tuen, jonka ansiosta lupa hankittiin prototyypin rakentamiseksi. Noina vuosina koneenrakennuksen johtaja oli Renault-yritys. Juuri hän Etienne ehdotti uuden panssaroitujen ajoneuvojen aikakauden avaamista. Mutta yrityksen johto pakotettiin luopumaan vedoten siihen, että heillä ei ollut kokemusta seuratuista ajoneuvoista.
Tässä suhteessa ranskalaiselle säiliölle annettiin tehtäväksi rakentaa yritys "Schneider", joka oli suurin erilaisten aseiden valmistaja ja jolla oli kokemusta traktorin "Holt" varaamisesta. Tämän seurauksena yritys sai vuoden 1916 alussa tilauksen 400 tankista, jotka myöhemmin saivat nimen CA1 (Schneider).
Ensimmäisen panssaroidun auton ominaisuudet
Koska mitään erityistä säiliökonseptia ei ollut ilmaistu, Ranska sai siksi kaksi erilaista säiliöversiota, jotka molemmat perustuivat tela-alustaiseen traktorimalliin. Verrattuna brittiläisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, ranskalaisessa tankissa ei ollut koko kehon peittäviä kappaleita kehällä. Ne sijaitsivat sivuilla ja suoraan rungon alla. Alusta oli jousitettu, mikä helpotti koneen hallintaa. Lisäksi tämä malli tarjosi miehistölle mukavuutta. Auton rungon etuosa kuitenkin ripustettiin kiskojen yli, ja siksi kaikista tiellä olevista pystysuorista esteistä tuli ylitsepääsemätön.
Tank Louis Renault
Saatuaan selväksi, että säiliöiden rakennus oli lupaava alue, Etienne kääntyi jälleen Renaultan. Tällä kertaa upseeri pystyi jo selkeästi muotoilemaan valmistajalle tehtävän - luoda kevyt säiliö, jolla on pieni siluetti ja minimaalinen haavoittuvuus, jonka päätehtävänä olisi olla jalkaväen mukana taistelun aikana. Seurauksena oli ranskalaisten kevyiden tankkien, Renault FT, luominen.
Uuden sukupolven tekniikka
Renault FT-17 -säiliötä pidetään ensimmäisenä tankkimallina, jolla on klassinen ulkoasu (moottoritila sijaitsi takana, taisteluosasto oli aivan keskellä ja ohjausosasto oli edessä), ja siellä oli myös torni, joka pystyi pyörimään 360 astetta.
Auton miehistö koostui kahdesta - kuljettaja-mekaanikko ja komentaja, jotka hoitivat konekiväärin tai aseen ylläpidon.
Arsenalissa tankissa voi olla ase tai konekivääri. "Cannon" -vaihtoehto mahdollistaa puoliautomaattisen "Hotchkiss CA18" -pistoolin asennuksen, jonka halkaisija on 37 mm. Ase asetettiin erityisen olkatuen avulla, joka mahdollistaa pystysuuntaisen asettamisen alueella -20 - +35 astetta.
Tankin runkoa edustivat tukevat ja tukevat rullat, ohjauspyörät, ruuvimekanismi telojen kiristämiseksi, jotka puolestaan olivat suurketjuisia ja joissa oli hammaspyörä.
Tankin perässä oli kiinnike, jonka ansiosta kone pystyi heittämään halkaisijaltaan 0, 25 metrin puita, ylittämään 1, 8 metrin levyisiä ojia ja ojia ja kestämään jopa 28 asteen rullan. Säiliön minimi kääntösäde oli 1, 41 metriä.
Ensimmäisen maailmansodan loppu
Tänä aikana kenraali Etienne yritti luoda itsenäisiä säiliöjoukkoja, jotka olisi pitänyt jakaa kevyisiin, keskisuuriin ja raskaisiin ajoneuvoihin. Yleisjoukolla oli kuitenkin oma mielipiteensä, ja vuodesta 1920 lähtien kaikki pankkitosiosiot olivat jalkaväen alaisia. Tältä osin ilmestyi jako ratsuväkeihin ja jalkaväkisäiliöihin.
Etiennen innostus ja aktiivisuus eivät kuitenkaan olleet turhia - vuoteen 1923 asti FCM loi kymmenen monisormea 2C: n raskasäiliötä. FAMN-yrityksen ansiosta puolestaan ilmestyy ranskalainen M-tankkien sivuliike. Näiden ajoneuvojen mallit olivat mielenkiintoisia siinä, että ne käyttivät samanaikaisesti teloja ja pyöriä. Moottorin tyyppi voitaisiin muuttaa olosuhteista riippuen.
Armeijan moottorointiohjelma
Vuonna 1931 Ranska alkoi kiinnittää erityistä huomiota pyörä- ja tiedusteluautoihin. Tältä osin yritys "Renault" esitteli viimeisimmänä noina päivinä kevyt tankin AMR. Tässä koneessa torni ja kori yhdistettiin toisiinsa kulmakehyksen ja niiteiden avulla. Panssaroidut levyt asennettiin kohtuulliseen kulmaan. Torni siirrettiin sataman puolelle ja moottori oikealle. Miehistössä oli kaksi ihmistä. Vakioaseet olivat kaksi konekivääriä - Reibel, jonka kaliiperi oli 7, 5 mm ja suuren kaliiperin Hotchkiss (13, 2 mm).
Ylimääräinen panssaroitu ajoneuvo
Ranskan säiliöiden kehitys oli suurin vuosina 1936-1940. Tämä johtui kasvavasta sotilaallisesta uhasta, josta Ranskan armeija oli hyvin tietoinen.
Yksi säiliöistä, jotka astuivat palvelukseen vuonna 1934, oli B1. Sen toiminta osoitti, että sillä oli merkittäviä puutteita: aseiden irrationaalinen asentaminen rungossa, korin korkea haavoittuvuusaste, toiminnallisten vastuiden irrationaalinen jakautuminen miehistön jäsenten kesken. Käytäntö on osoittanut, että todellisuudessa kuljettajan oli luovuttava koneen hallitsemisesta ja toimitettava ampumatarvikkeita. Tämä johti siihen, että lopulta tankista tuli kiinteä tavoite.
Lisäksi auton panssari aiheutti erityisiä valituksia. Ranskan raskailla tankeilla, kuten heidän kollegoiltaan muista maailman maista, on erityiset vaatimukset heidän suojelemiselleen. B1 ei vastannut heitä.
Ja lopuksi, tärkein asia - B1 oli liian kallis rakentaa, käyttää ja ylläpitää. Koneen positiivisista ominaisuuksista on syytä huomata sen suuri nopeus ja hyvä käsittely.
Parannettu malli
Kun harkitset ranskalaisia raskasäiliöitä, sinun tulisi ehdottomasti kiinnittää huomiota B-1 bis: ään. Tämän tankin paino oli 32 tonnia ja panssaroidun kerroksen koko oli 60 mm. Tämän ansiosta miehistö tunsi itsensä syrjäytettynä saksalaisista aseista, lukuun ottamatta 88 mm: n Flak 36 -vastaajaa. Myös säiliön aseita vahvistettiin.
Itse panssaroitu ajoneuvo koottiin valettuista osista. Torni tehtiin myös valamalla, ja runko asennettiin useista panssaroiduista osista, jotka oli kytketty toisiinsa pulteilla.
Hydraulisen tehostimen läsnäoloa säiliössä voidaan pitää ainutlaatuisena uutuutena, joka antoi mahdolliseksi hallita monitonnisista kolosseista ilman vaikeuksia.
Aseina käytettiin SA-35-aseita, joiden kaliiperi oli 75 mm ja jotka sijaitsivat kuljettajan oikealla puolella. Sen korkeuskulma oli 25 astetta ja deklinaatio - 15. Vaakatasossa pistoolilla oli jäykkä kiinnitys.
Saatavana oli myös Chatellerault-konekivääri, jonka kaliiperi oli 7, 5 mm. Se kiinnitettiin juuri aseen alle. Sekä kuljettaja että tankin komentaja saattoi ampua siitä. Tässä tapauksessa käytettiin sähköistä liipaisinta.
Säiliöön oli mahdollista päästä oikealla puolella olevan panssaroidun oven, tornissa ja kuljettajan istuimen yläpuolella olevien luukkujen kautta, samoin kuin kahden hätäsisäänkäynnin kautta - toinen sijaitsi moottoritilan pohjassa ja toinen moottoritilan yläosassa.
Lisäksi tämä ranskalainen säiliö oli varustettu itsesulkevilla polttoainesäiliöillä ja suuntamaisella gyroskoopilla. Miehistöä ohjasi neljän hengen miehistö. Auton erottavana piirteenä voidaan pitää radioaseman olemassaoloa siinä, mikä tuolloin oli harvinaisuus.
Toisen maailmansodan ajanjakso
Ranskan toisen maailmansodan tankkeja edustivat seuraavat ajoneuvot:
- Hotchkiss H35 on Hotchkissin kehittämä kone. Alustassa käytettiin kuutta pyörää molemmilla puolilla. Lähes kaikki säiliön yksityiskohdat valettiin. Aseita edustaa 37 mm: n ase. Panssarin paksuus oli 34 - 45 mm sen sijainnista riippuen.
- Renault R35 - klassisen tankin säiliö. Koko koneessa oli pultti- ja nastayhteydet. Tapaus valettiin. Tulivoimaa edusti tykki ja konekivääri. Voimalaitos on nelisylinterinen kaasutinmoottori, jonka kapasiteetti on 83 hevosvoimaa. Valitettavasti säiliö oli hidas. Omalla 10 tonnin painollaan se pystyi saavuttamaan vain 19 km / h nopeuden, joka oli erittäin pieni tukemaan jalkaväkiyksiköitä.
- Keskipitkän jalkaväen tankki "Renault D-2" - auto, jolla on kunnollinen panssaripaksuus ja hidas nopeus. Tankin aseen halkaisija oli 47 mm, konekiväärin - 7, 5 mm. Tornia ja pistoolia pyöritettiin manuaalisella käytöllä. Molemmilla puolilla käytettiin 14 pyörää.
- Somua S35 - säiliö, jossa on takimmainen voimalaitos. Moottori on kaasutettu, kahdeksan sylinterinen nestejäähdytys. Alusta oli varustettu mekaanisella voimansiirrolla. Koneen ohjaamiseen käytettiin kaksoiseroa. Telajousien ripustus sekoitettiin. Runkoominaisuus oli kuuden panssaroidun osan läsnäolo, jotka oli kiinnitetty toisiinsa. Kuusikulmainen torni oli kiinteä. Se asensi aseen ja konekiväärin. Etupään panssarin paksuus oli 36 mm, sivupanssun oli 41 mm, tornin etupanssarin oli 56 mm. Haitat johtuvat vain säiliön alhaisesta nopeudesta, etenkin vaikealla maastolla.
Sodanjälkeiset päivät
Vuonna 1946 hyväksytty säiliöiden rakennusohjelma johti parhaiden ranskalaisten tankkien vapauttamiseen.
Vuonna 1951 kevyt tankkisäiliö AMX-13 kaatui kokoonpanolinjalta. Sen erottuva piirre oli heiluritorni.
Taistelutankki AMX-30 alkoi valmistaa 1980-luvulla. Sen asettelussa on klassinen asettelu. Kuljettaja sijaitsee vasemmalla puolella. Pistooli ja tankinkomentaja sijaitsevat taisteluosastoissa aseen oikealla puolella, kun taas latausasturi istuu oikealla puolella. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 960 litraa. Ammusten määrä on 47 kierrosta.
AMX-32-säiliön massa on 40 tonnia. Aseet ovat 120 mm: n ase, M693: n 20 mm: n ase ja 7, 62 mm: n konekivääri. Ammukset - 38 laukausta. Maantiellä säiliö kykenee nopeuteen 65 km / h. Aseiden stabilointijärjestelmä puuttuu. Digitaalisen ballistisen tietokoneen läsnä ollessa, laseretäisyysmittari. Työskentelemään yöllä käytetään aseen kanssa pariksi muodostettua Thomson-C5P-kameraa. Pyöreä näkymä voidaan suorittaa kahdeksalla periskoopilla. Säiliö on myös varustettu palonsammutus- ja ilmastointijärjestelmällä, joka on asennus savunäyttöjen luomiseen.
Vie vaihtoehto
Jos yllä olevat ranskalaisten säiliöiden mallit olivat käytössä Ranskan kanssa, niin AMX-40-säiliö valmistettiin yksinomaan ulkomaille vietäväksi. Ohjaus- ja palontorjuntajärjestelmät antavat 90% mahdollisuuden lyödä tavoitteeseen, joka voi olla 2000 metrin etäisyydellä. Tässä tapauksessa havaitsemishetkestä kohteen tuhoamiseen kuluu vain 8 sekuntia. Auton moottori on diesel, 12-sylinterinen, turboahdettu. Se on kytketty automaattivaihteistoon 7P, jonka avulla voit kehittää 1300 litran tilavuuden. s., kuitenkin vähän myöhemmin, saksalainen voimansiirto korvattiin ranskalaisella vastaavalla. Maantiellä tankin nopeus on 70 km / h.
