Junien historia kattaa modernin ihmisen sivilisaation viimeisen kahdensadan vuoden ajanjakson, jolloin tätä uskomatonta löytöä käytettiin teollisuuden radikaalin muuttamiseksi, ihmiskunnan leviämisen ja matkustapojen vaikuttamiseen.
Ensimmäisen höyryjunaa pitkin teollisuuden Englannin rautateitä pitkin 1800-luvun alkupuolella, junat ovat auttaneet ihmisiä kehittämään sivilisaatiota. Etäisiä maita saatiin saataville, teollisuustuotanto toimitettiin rajattomasti raaka-aineita ja lopputuotteiden kuljetus.
Nykyään niitä käytetään eri tavoin: pienistä kaupungin raitiovaunuista, metro-, kaukoliikennejunista tavara- ja pikajuniin, jotka voivat saavuttaa nopeuden 300-500 kilometriä tunnissa. Heidän tarinansa alkoi kuitenkin paljon yksinkertaisemmilta ja hitaammilta projekteilta. Kreikan ja Egyptin muinaiset sivilisaatiot sekä teollisuus-Eurooppa (1600–1800) käyttivät hevosia pääasiallisina ajolähteinä yksinkertaisten vaunujen siirtämisessä.
Ensimmäisten höyrykoneiden tulo 1800-luvun alussa antoi insinöörille mahdollisuuden luoda uusi kuljetusmuoto, joka oli mukautettu kuljettamaan paljon enemmän materiaaleja kuin koskaan ennen.
Rautatietekniikan keksintö
Junien historia alkaa heidän keksinnöllään. Tämä on yksi tärkeimmistä hetkeistä inhimillisen kehityksen historiassa.
Maailman ensimmäinen juna ilmestyi vuonna 1804. Hän pystyi kuljettamaan 25 tonnia rautaa ja 70 ihmistä 16 kilometrin etäisyydeltä.
Läpi historian, junissa on ollut moottoria höyryllä, sähköllä ja dieselllä (vaikka yksi Yhdysvaltain varhaisimmista junista kulki hevosilla). Tällä hetkellä he kuljettavat noin 40% maailman rahdista.
Ensimmäinen kaupallinen juna (Stephenson's The Rocket) pystyi saavuttamaan nopeuden 96 km / h. Nykypäivän mallit voivat kulkea yli 200 km / h nopeudella, ja erityiset "luodijunat" - yli 500.
Rautatiekuljetus on junien ja rautatiejärjestelmien yhdistelmä, jonka kautta matkustajia ja tavaroita kuljetetaan pyöräajoneuvoilla, jotka on erityisesti suunniteltu ajamaan raiteilla. Tämä on nopea, tehokas, mutta pääomavaltainen tapa mekaanisesti kuljettaa maata. Tämä on osa toimitusketjua, joka helpottaa kansainvälistä kauppaa ja talouskasvua useimmissa maissa.
Junat ja rautatiejärjestelmät koostuvat kahdesta osasta: liikkuvista ja kiinteistä. Liikkuvia komponentteja kutsutaan liikkuvaksi kalustoksi - veturit, henkilö- ja tavaraliikenteen ajoneuvot. Kiinteät sisältävät rautatiet (tukirakenteineen) ja apurakennukset.
Rautateiden historia
Rautatien varhaisin prototyyppi on kuuden kilometrin Diolcos-tie, jolla veneitä kuljetettiin Kreikan Korintin kannuksen kautta kuudennella vuosisadalla eKr. e. Orjojen työntämät kuorma-autot liikkuivat kalkkikiven urissa, mikä ei antanut autoille mahdollisuutta poistua ehdotetulta reitiltä. Tämä tie kesti yli 1300 vuotta vuoteen 900 eKr. e.
Rautalevy kiskot
Yhdistyneen kuningaskunnan ensimmäiset rautatiet rakennettiin seitsemännentoista vuosisadan alussa pääasiassa hiilen kuljettamiseksi kaivoksista kanavalaiturille, missä se voitiin siirtää veneeseen myöhempää kuljetusta varten. Varhaisimmat tallennetut esimerkit ovat Wollaton Wagonway Nottinghamshiressä ja Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvineissa, Ayrshire. Kiskot olivat sitten puisia ja jouduttiin usein vaihtamaan.
Vuonna 1768 Coalbrookdalen rautatehdas kasvi valurautalevyjä puisten kiskojen päälle, tarjoten kiinteämmän laakeripinnan. Benjamin Urtham käytti niitä myöhemmin valimoissaan Ripleyssä, Derbyshiressä, missä standardisoidut raideelementit valmistettiin ensin. Etuna oli, että pyörien välinen etäisyys voitiin merkittävästi vaihdella.
1800-luvun lopusta lähtien rautakaiteita ilmestyi. Brittiläinen rakennusinsinööri William Jessop kehitti sujuvia vastineita asettamalla ne reitille Loughboroughin ja Nanpantanin välillä Leicestershiressä Charnwoodin metsäkanavan lisäksi vuosina 1793-1794. Vuonna 1803 Jessop löysi Surreyn eteläosassa Lontoossa mahdollisesti maailman ensimmäisen hevosvetoisen rautatien.
Ensimmäiset rautatiet
Varhaisimmat junat koostuivat hevosvetoisista vaunuista puisilla käytävillä, joista osa rakennettiin jo 1500-luvulla. Ensimmäinen rautatie, joka toimi höyryveturin kanssa, oli raitiovaunulinja Penidarrenin rautatehtaalta Merthyr Tydfilistä, Wales. 21. helmikuuta 1804 veturi kuljetti menestyksekkäästi 10 tonnia rautaa ja 70 matkustajaa enimmäisnopeudella 5 mailia (8 km) tunnissa 9 mailin rautatiet (noin 14, 5 km). Tämä varhainen höyrykoe oli onnistunut, mutta veturin paino vaurioitti tietä.
Ensimmäinen höyryveturi
Ensimmäinen rautatie, joka käytti höyryveturia, oli Middleton Leedsissä, Iso-Britannia. Se rakennettiin alun perin vuonna 1758 hiilen kuljettamiseen hevosvetolaitteilla puisilla käytävillä. Matthew Murray rakensi Salamanca-nimisen veturin, jolla oli neljä laippa- ja yksi hammaspyörää, jotka oli kytketty viereiseen telineeseen liikkumista varten. Höyryhiilijunat alkoivat liikennöidä 12. elokuuta 1812. Kolme lisäveturia rakennettiin ja niitä käytettiin vuoteen 1834 asti. Rautatie muunnettiin tavanomaiseksi kalibroinniksi vuonna 1881 ja toimii edelleen turisti / historiallisena rautatina.
Maailman ensimmäinen matkustajarautatie
Hänestä tuli Oystermouth Railway. Alun perin (vuosina 1804-1806) hän käytti hevosvetoisia ajoneuvoja kalkkikiven kuljettamiseen Swansean ja Oystermouthin välillä Etelä-Walesissa. Matkustajaliikenne alkoi 25. maaliskuuta 1807, jolloin siitä tuli ensimmäinen matkustajarautatie maailmassa. Matkustajien kuljetus kesti lähes 20 vuotta ja päättyi vuonna 1826, kun hevosvetoisten monipaikkaisten miehistöjen omistajat houkuttelivat matkustajia.
Ensimmäinen matkustajarata, joka käytti höyryveturia
Hänestä tuli rautamittari Stockton - Darlington, joka työskenteli 25 mailin päässä Darlingtonista Koillis-Englannissa. Syyskuussa 1825 Robert Stevenson Co. valmisti ensimmäisen rautatiehöyryveturin. Hän työskenteli 27 kuukautta kuljettaen sekä hiiltä että matkustajia. Lisäveturit saapuivat seuraavana vuonna, mutta matkustajat kuljetettiin pääasiassa hevosella, kunnes täysi siirtyminen höyryvoimaan vuonna 1833.
Venäjän valtakunta
Venäjän keisarillisten junien historian alku liittyy Pietariin. Ensimmäistä kertaa tällainen juna osoitettiin samanaikaisesti ensimmäisen Venäjän rautatien virallisen avaamisen kanssa, joka kulki Tsarskoje Selon, Pietarin ja Pavlovskin välillä. Juna koostui kahdeksasta autosta, joissa Nikolai I: n lisäksi voi olla ministereitä, valtioneuvoston jäseniä ja diplomaatteja. Ensimmäinen matka Pietarin ja Tsarskoje Selon välillä kesti 35 minuuttia.
Imperiumin juna on kuitenkin juna, jonka luominen ajoi samaan aikaan Pietarin ja Moskovan välisen rautatien avaamisen. Se oli tarkoitettu keisarin ja hänen saattajansa kuljettamiseen, ja se koostui kahdesta keisarillisesta vaunusta, sekä erillisestä retinueelle ja palvelijoille. Eri aikoina hän kuljetti Nikolai I: tä, Aleksanteri II: ta, Aleksanteri III: ta sekä heidän perheenjäseniään.
Vuonna 1888 imperial juna kaatui. Sen jälkeen rakennettiin kaksi uutta junaa ulkomatkoille ja Venäjän poikki.
Vuoteen 1917 mennessä Venäjällä oli maailman suurin keisarillisten junien kalusto, mukaan lukien paitsi vanhentuneet, myös uusimmat junat.
