Amerikkalainen insinööri, keksijä, teollisuushenkilö Henry Ford syntyi heinäkuussa 1863. Hänestä tuli Yhdysvaltain autoteollisuuden ylpeys, Ford Motor Company -yrityksen perustaja, tuotannon järjestäjä ja kuljetuskompleksin suunnittelija.
Henry Fordin auto luotiin taideteoksena, siinä ei ole mitään tarpeetonta, sen kauneus on käytännöllinen ja toimiva. Eikä tämä ole ylellinen lelu. Tämä on kätevä ja edullinen lahja, jonka Henry Ford on tehnyt tavalliselle amerikkalaiselle perheelle. Tämän keksijän ja rakentajan elämäkerta on arvokas esimerkki jokaiselle henkilölle.
ansio
Selitys "amerikkalaisen unelman" kannattajista, Henry Ford ei keksinyt lainkaan autoa tai kuljetinta, kuten monet maanmiehensä ovat varmoja. Itsekulkeva kärry keksittiin paljon aikaisemmin erään Ransom Olds -yhtiön toimesta, ja hihnakuljettimia on käytetty pitkään Chicagon hisseissä ja lihanjalostamoissa.
Henry Ford on kuuluisa, jonka elämäkerta saa ajan kuluessa yhä enemmän fantastisia yksityiskohtia, koska hän onnistui luomaan tuotannon virran. Ja autoliiketoiminta on myös hänen ajatuksensa, jonka hän ilmentää elämässä. Ja mikä tärkeintä - johtaminen. Taloudellisesti organisoidut yritykset tarvitsevat johtajia, ja 1900-luku antoi maailmalle luovan liikemiehen. Fortune -lehden mukaan vuosisadan paras liikemies!
Hän rakensi suurimman tuolloin olemassa olleen tuotannon, todellisen teollisuuden, jolla Ford ansaitsi ensimmäisen miljardinsa (tänään tämä raha "maksaa" kolmekymmentäkuusi miljardia). Sen hallinnan periaatteilla on edelleen valtava vaikutus Yhdysvaltojen yhteiskunnan koko rakenteeseen. Ford onnistui myymään viisitoista ja puoli miljoonaa Ford Ts: tä, ja tuotantoon tarvittava kuljetin tuli tutuksi kuin polkupyörä kadulla.
Vastaväittäjä ja johtamisen luoja
Jos hän ei olisi ollut johtamisperiaatteiden vastustaja, Henry Ford, hänen elämäkertaansa ei olisi täydennetty parhaan liikemiehen tittelillä. Hänellä oli omat periaatteensa: työntekijät maksoivat kaksi kertaa enemmän kuin muut työnantajat, myivät heille autoja merkittävin alennuksin. Tällä tavalla hän loi luokan, jota edelleen kutsuttiin sinikaulaluokkaksi. Hän ei lisännyt tuotteidensa kysyntää. Ei! Hän loi edellytykset tällaiselle vaatimukselle.
Tämä ei vastannut nykyisen tuotantopolitiikan periaatteita. Johtamisteoria luotiin ja muotoiltiin Fordin kirjeenvaihdossa sellaisten teoreetikkojen kanssa, jotka eivät voineet voittaa jaloa autonvalmistajaa, kunnes ilmestyi General Motors -harjoittelujohtaja, joka voitti Henry Fordin kokopäiväisessä riita-asiassa. Joten onnistunut Ford, jonka elämäkerta ansaitsee Hollywood-elokuvan käsikirjoittajan kynän yrittäjänä, kaatui vuonna 1927.
Vain tuote on tärkeä
Siihen mennessä Henry ei voinut enää muuttaa uskomuksiaan. Hän todella "näytteli", eli hän oli täysin varma omasta oikeellisuudestaan. Ja on tullut uusia aikoja, joiden muutosta hän ei edes huomannut. Menestyvä tuotanto vaati nyt johtamista ja uutta johtamisen laatua, Henry Ford ei voinut ymmärtää tätä ajoissa. Hänen lainauksensa aiheesta on huomattava: "Voimistelu on hölynpölyä. Se on hyödytöntä terveille ihmisille ja se on vasta-aiheinen sairaille." Hän haki myös johtoa.
Ford oli varma: jos tuote on hyvä, se tuo varmasti voittoa, ja jos se on huono, niin kaikkein ihanin johto ei tuota tuloksia. Ford halveksii hallinnan taidetta, juoksi työpajojen ympäri, katsoi toimistoonsa vain satunnaisesti, taloudelliset asiakirjat tuntuivat häneltä pahoinvoivilta, hän vihasi pankkiireja, tunnisti vain käteisvaroja. Rahoittajat olivat hänelle varkaita, keinottelijoita, tuholaisia ja ryöstöjä ja osakkeenomistajia loisia. Ja niin lahjakas Henry Ford hajaannut lainaukset tästä aiheesta! Tähän saakka kiitollinen johto käyttää niitä esimerkkinä vaiston menetyksestä liiketoiminnassa. Joka tapauksessa, jos hän ei ollut oikeassa, hän oli erittäin rehellinen kuluttajien suhteen.
Rehellinen tuote
Henry Fordin huomautukset tästä aiheesta ovat aina ajankohtaisia: "Vain työ luo arvoa!" - Hän ei kyllästy toistamiseen. Joten se oli. Massatuotanto tehtaalla alkoi vasta, kun malli saavutti Fordin mielestä ihanteellisen, täysin universaalin tilan. Seuraavaksi tuotantosykli vahvistetaan ja auto asetetaan virtaan. Johtajat tarkastelevat kokonaistuotantoa, Ford huolehtii heistä niin, että yksiköt työskentelevät yhdessä keskenään, ja sitten voitto virtaa vapaasti yritykseen.
Yrityksen johtaja päätti kaikki tärkeimmät asiat itse. Henry Fordin teoria oli seuraava: Markkinastrategian arvo on "tunkeutumishinnoissa". Tuotantomäärä kasvaa vuosittain, kustannukset vähenevät jatkuvasti, autojen hinnat laskevat säännöllisesti - näin syntyy vakaa tuloskasvu, koska myös kysyntä kasvaa. Voitto palautetaan välttämättä tuotantoon. Vaikka Henry Fordin periaatteet toimivat kaupallisessa menestyksessä, hän oli individualistinen yrittäjä - hän ei maksanut osakkeenomistajille ollenkaan.
Ydinarvot
Täällä hän on, amerikkalainen unelma: syntyä kuten Henry Ford, köyhässä maanviljelijäperheessä, rikastua ja tulla kuuluisaksi. Katsemaalaiset voivat unohtaa kuka heidän presidenttinsä on tänään, mutta Henry Fordin auto muistetaan aina. Ford palveli ideaa, ainoaa ja koko hänen elämänsä, kärsi absoluuttisia tappioita, kärsi laajamittaisesta pilkkauksesta, taisteli hienostuneilla juonitteluilla. Mutta hän saavutti tavoitteensa: hän loi auton ja ansaitsi miljardeja.
Henry Fordin vaimo Clara oli myös yksi elämästä. Hän uskoi häntä kiistattomasti, tuki vaikeina hetkinä epäitsekkäästi. Häneltä kysyttiin jotenkin, kuinka hän olisi elänyt elämänsä, jos hänelle olisi annettu toinen mahdollisuus. Henry Fordin sanat ovat aina olleet muistomerkin arvoisia: "Olisin samaa mieltä, mutta yhdellä ehdolla: Minä naimisiin Claran kanssa uudelleen."
alussa
Itse asiassa Henryn elämä ei alkanut niin helposti. Hän syntyi Michiganin maatilalla, missä jo varhaisesta iästä alkaen hänet pakotettiin auttamaan isäänsä työskentelemään pellolla. Hän vihasi vilpittömästi tätä miehitystä. Häntä houkuttelivat vain mekanismit. Ja höyryveturi, jonka hän näki 12-vuotiaana, järkytti pojan sielua pohjaan. Näin alkoi Henry Fordin tarina.
Joka päivä myöhään iltaan asti Henryä kiusasi liikkuvan mekanismin rakentaminen. Hän lakkasi näyttämästä tavalliselta pojalta: taskut täynnä pähkinöitä lelujen sijasta - työkalut. Vanhemmat esittelivät elämässään ensimmäisen kellon, jonka hän purkautui samana päivänä ja koottiin niin kuin se oli. Viidentoista vuotiaana juoksin ympäri naapurimaiden tiloja ja korjain kaikki mekanismit, joten hän ei lopettanut koulua. myöhemmin Henry Fordin lausunnot tästä aiheesta eivät muuttaneet heidän maailmankuvaaan. Hänen mukaansa kirjoissa ei opeteta mitään käytännöllistä, ja teknikolle tärkein asia on mekanismi, josta hän kirjoittajana kirjoista kirjoittaa kaikki ideat ja osaa soveltaa niitä.
Höyryveturit
Henry ei tiennyt loput työssä: hän irtautui kokonaan maatilan juurista, työskenteli mekaanisessa työpajassa ja korjasi yöllä kelloja, kuunvaloa korun kanssa. Koska hänellä oli jo idea ja vain itseliikkuva miehistö toteutti kaikki unelmansa, hän sai kuudentoista vuotiaana työpaikan Westinghouse Company -yrityksessä veturien kokoamisen ja korjaamisen asiantuntijana. Nämä autoteollisuuden raskaat hirviöt tekivät 12 mailia tunnissa ja niitä käytettiin useimmiten traktorina. Vetomoottoriteiden tiet olivat niin suuria, etteivät kaikki viljelijät voineet ostaa sellaista autoa.
Henry Fordin ensimmäinen yritys, vaikka se ei ollut hänen aivorikkaansa, antoi hänelle mahdollisuuden kasvaa ammatissa, hankkia ideoita ja yrittää toteuttaa niitä. Ensimmäinen yritys oli kevyen höyrykärryn luominen kyntöä varten. Henry muisti isänsä, että hänen isänsä unelma avustajapojasta oli pudonnut ja omatunto tietysti vaikeutti häntä. Siksi hän halusi lievittää nopeasti viljelijöiden ankaraa osuutta, siirtää pääteoksen isänsä hartioilta rautahevoselle.
Uusi moottorin suunnittelu
Traktori ei ole massatuote. Ihmiset haluavat auton, jolla voit ajaa tiellä, ei kiinnitettä peltoihin. Henryn kokoama kärry oli kuitenkin vaarallinen: oli mukavampaa istua pommissa kuin korkeapaineisessa kattilassa. Nuori Ford tutki kaikenlaisia kattiloita ja huomasi, että tulevaisuus ei ollut heidän oma, että kevyt miehistö höyrykoneella oli mahdoton. Kuultuaan kaasumoottoreista Ford täyttyi uusilta toiveilta.
Älykkäät ihmiset kuuntelivat mielenkiinnolla, mutta eivät ehdottomasti uskoneet Henry Fordin menestykseen tässä asiassa. Hän ei tavannut yhtäkään koulutettujen tuttavaa, joka ymmärtäisi, että ihmiskunnan tulevaisuus on polttomoottorin takana. Siitä hetkestä lähtien hän jätti huomiotta kaikki ”viisaiden” neuvoja. Tämän moottorin on suunnitellut Henry Ford vuonna 1887. Tätä varten hänen piti purkaa Philip Lebonin kaasumoottori ja ymmärtää mitä tapahtui, sitten palata maatilaan kokeilemaan siellä.
Insinööri ja mekaanikko
Isä oli ilahtunut poikansa paluusta ja antoi hänelle palapuuta, jotta hän lopettaa vain rypistymisen rauhasissa. Henry Ford, hieman taitava, suostui rakentamaan talon, sahan, työpajan ja naimisiin Claran kanssa. Luonnollisesti hän vietti koko vapaa-ajan työpajassa, luki mekaniikan kirjoja, suunnitteli.
Поскольку в одиночку на ферме продвинуться было невозможно, он переехал в Детройт, где ему предложили зарплату в 45 долларов в электрической компании. Клара всегда поддерживала мужа во всех его начинаниях.
У новых коллег по поводу своих метаний он сочувствия не нашёл, поскольку они были уверены, что за электричеством абсолютно всё будущее планеты, а вот сам "отец электричества" Томас Эдисон заинтересовался, отнёсся с пониманием и пожелал удачи. Генри Форд был окрылён несказанно.
Первый шофёр Америки
Когда в 1893 году Генри Форд прокатился по Детройту на своём первом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал квадроциклом, лошади шарахались, прохожие удивлялись громкому тарахтенью, обступали, расспрашивали. Ещё не существовало правил уличного движения, поэтому пришлось взять разрешение у полиции. Так он стал первым утверждённым официально шофёром Америки.
Покатавшись три года, Генри продал первое детище за двести долларов и пустил их на создание новой модели более лёгкого автомобиля. Он тогда почему-то считал, что тяжёлые автомобили не нужны. Ах, если бы он сейчас посмотрел на детище своей фирмы - Ford Expedition, тогда точно изменил бы своё мнение. Однако тогда он верил, что массовый продукт лёгок и доступен.
К тому времени в электрической компании его сделали первым инженером, платили 125 долларов в месяц, но опыты автомобилестроения вызывали у руководства негодование. Оно верило только в электричество. В газ - нет. Компания предлоожила Генри Форду ещё более высокий пост, но только пусть он бросит эту ерунду и займётся настоящим делом. Форд подумал и выбрал свою мечту.
Гоночный автомобиль
Быстро нашлись компаньоны, вложившие деньги во вновь созданную Detroit Automobile Company для производства гоночных автомобилей. Идею массового производства Генри Форд отстоять не смог. Компаньонам нужны были деньги, другого применения авто они просто не видели. Правда, больших денег это предприятия никому и не принесло. В 1902 году он вышел из компании, чтобы больше никогда не попадать в зависимое положение. "Всё сам!" - сказал себе Генри Форд. Достижения были на подходе.
Скорость никогда не ставилась Фордом в достоинства автомобиля, но, поскольку внимание общества можно было привлечь только победой, ему пришлось всё-таки приготовить два автомобиля, рассчитанные на быстрый ход. "Более ненадёжную гарантию дать невозможно! - говорил он себе, - Можно с Ниагарского водопада упасть с большим процентом везения."
Но машины были готовы к гонкам. Не было только шофёра. С ветерком прокатиться согласился велосипедист по фамилии Олдфилд, ищущий острых ощущений. Но он никогда не сидел за рулём автомобиля. До гонок оставалась неделя. Велосипедист не подвёл. Более того, он ни разу не посмотрел по сторонам, не обернулся и не притормаживал на поворотах: как "втопил" педаль до упора на старте, так и не снижал скорость до финиша. Автомобиль Форда пришёл первым. Инвесторы заинтересовались, о спустя неделю была основана компания, главное детище Форда - Ford Motor.
Автомобиль для всех
Собственное предприятие Генри Форд организовывал уже по собственному плану. В приоритете был продукт надёжный, простой в управлении, дешёвый, лёгкий, массовый. Форд не хотел работать для богатых, но хотел сделать счастливыми всех соотечественников. Никакой роскоши, самая простая и функциональная отделка. Да и престижность марки тоже не имела значения. Даже красивых названий у его моделей не было, каждую новую он называл следующей буквой алфавита.
Форд соблюдал три основных финансовых принципа: не брал чужих капиталов, всё покупал исключительно за наличные, а вся прибыль обязательно шла в производство. Дивиденты полагаются только тому, кто участвует в создании продукта. Все помыслы, все усилия Форд направил на создание универсального автомобиля. Ею стала модель на букву "Т". Предыдущие тоже продавались весьма неплохо, но, по сравнению с "Т", они казались просто экспериментальными. Теперь реклама могла вполне справедливо гласить: "Каждый ребёнок сумеет управлять "Фордом"!
Идеальное создание
В 1909 году Генри Форд объявил, что теперь будет выпускать только модель "Т" с одинаковыми шасси. И, как всегда, сделал это заявление остроумным: -"Каждый человек может купить "Ford-T" абсолютно любого цвета, но при условии, что любой цвет будет чёрным."
Чтобы понять, какого масштаба мероприятие затеял глава компании, причём затеял с абсолютной верой в успех, нужно представить себе, что некий человек создал компанию, чтобы обеспечить каждого из нас дешёвыми и удобными самолётами. Такое в те времена было отношение к покупке автомобиля.
Автомобиль должен был быть довольно вместительным, чтобы с удобством могла устроиться вся семья. Генри Форда также волновал выбор материала, который должен быть наилучшим. Конструкция должна быть настолько простой, насколько это возможно в сегодяншней технике, - считал он. А первоклассные рабочие были у него всегда.
Форд говорил, что цена автомобиля будет настолько низкой, что любой работающий человек сможет его приобрести. Здесь, на этих самых словах, ему многие перестали верить. Фабрика консервных банок! - кричали ему оппоненты. А модель "Т" называли "жестянкой Лиззи". Казалось бы, какая разница, о чём собаки лают. Всё равно - караван-то идёт. Но, чтобы продавать много, низкие цены не помогут. Нужно убедить в качестве.
