Budapestin ketjusilta on yksi vanhimmista siltoista Tonavan yli. Ajatus kivisillan luomisesta Tonavan yli tuli kreiviltä Secheniltä, jota unkari nimitti suurimmaksi unkarilaiseksi (hän oli inspiroija monille merkittäville muutoksille Unkarissa 1800-luvulla). Tästä syystä Ketjusillan virallinen nimi on Secheni Lunchid, lyhennettynä “Lunchid” (konsonantti tervehdyksellä unkariksi).
Se rakennettiin vuosina 1840–1849 ensimmäiseksi pysyväksi siltaksi Unkarissa. Huolimatta siitä, että sen on suunnitellut englantilainen ja skotlanti vastasi rakentamisesta, siltaa, jonka englantilainen mies on suunnitellut skotlantilaisen ohjauksessa, pidetään Unkarin kansallisena symbolina. Vuodesta 1987 lähtien se on ollut osa Unescon maailmanperintökohdetta.
Tarina
Rakennusaikana vuonna 1849 Ketjusilta (Lanchid) oli ensimmäinen tällainen pysyvä rakenne tuolloin erillisten Buda- ja Pest-kaupunkien välillä. Sillan olemassaolo kahden rannikkokaupungin välillä helpotti niiden yhdentymistä yhdeksi kaupunkiksi, Budapestiksi. Tarkemmin sanottuna, paitsi Buda ja Pesch yhdistyivät vuonna 1873, mutta myös Vanha Buda, Pohjoinen Buda, entinen Rooman kaupunki Aquincum (myöhemmin Obuda).
Mikä oli ennen
Ennen Ketjusillan rakentamista Pontoon yhdisti Budun ja Pestin. Se oli tehty puusta ja se oli rakennettava uudelleen ajoittain. Vuonna 1767 silta sijaitsi historiallisten tietojen mukaan 42 ponttoniveneessä, ja sillan ylitys verotettiin. Joka vuosi, kun talvi tuli ja joki peitettiin jään kanssa, ponttonisilta oli purettava. 1800-luvulle mennessä tällainen ratkaisu ylitysongelmaan ei ollut enää hyväksyttävä kehitysmaiden kaupunkien keskuudessa.
kuvaus
Budapestin Ketjusillan metallirakenteen pituus on noin 380 metriä ja leveys 14, 5 metriä.
Tämä rakenne on suurempi versio riippusillasta Marlowissa (Iso-Britannia), jonka on suunnitellut myös William Tierney Clack, yksi ensimmäisistä riippusiltojen suunnittelijoista.
Mutta miten tapahtui, että englantilainen suunnitteli yhden Unkarin kansallisista symboleista? 1800-luvun puolivälin unkarilaisilla insinööreillä ei ollut kokemusta suurten siltojen rakentamisesta. Monet heistä olivat myös skeptisiä, että tällainen leveä silta voitaisiin rakentaa romahtamatta jokeen. Tonavan tulvat eivät olleet harvinaisia, ja tavalliset siltarakenteet - joissa oli paljon aukkoja, kuten voidaan nähdä antiikista ja keskiajalta - eivät todellakaan olleet riittävän vahvoja pitämäänkseen jokitulvien vahvuuksia. Loppujen lopuksi muistot suurista vuoden 1838 tulvista Budassa ja Pestissä olivat vielä tuoreita.
Unkarin siltakomitea ja lait
Kreivi Secheni aloitti Unkarin siltakomitean perustamisen 1830-luvulla; se perustettiin vuonna 1832 ja koostui poliittisesta, taloudellisesta ja teknisestä osastosta. Kreivi Istvan Secheni teki useita opintomatkoja Englantiin ja näki moderneja ripustussiltoja. Telford, yksi Englannin johtavista 1800-luvun puolivälin insinööreistä, ehdotti ripustinsillan käyttämistä Buda- ja Pest-yhteyden yhdistämiseksi tulvasuojaan. Tällainen rakenne vähentäisi joen pylväiden lukumäärää ja tekisi sillan vastustuskykyisemmäksi jäänmuodostukseen tukeille, tulville jne.
Vuonna 1836 Unkarin parlamentti antoi uuden lain pysyvän sillan rakentamisesta yhdistämään Buda ja Pest (laki XXVI). Kreivi Szecheny vetoaa moniin unkarilaisiin aatelisiin ja Buda- ja Pest-kansalaisiin pyytäen tukeakseen sillan rakentamista parhaan tietämyksensä, kokemuksensa tai taloudellisten resurssiensa perusteella. Vuonna 1837 hän pyysi George Cenaia huolehtimaan uuden sillan rakentamisen taloudellisista näkökohdista. Hän vastasi yhteisymmärryksessä.
Pankkitalot rahoittavat rakentamista
Paroni Georg Sina, aka Georgios Sinas tai Georg Simon von Sina, Wienin aatelismies, todellinen kauppias ja pankkiiri, tarjosi suurimman osan sillan rakentamiseen tarvittavista varoista. Hän oli yhdistelmäyhtiön Chain Bridge (Lanchid Inc) tai Chain Bridge perustaja ja järjesti menestyksekkäästi sillan rakentamisen rahoitusta, johon osallistuivat Wienin Salomon Rothschield ja Wodianer Bank House Pestissä. Hän itse antoi suurimman osan rahasta. Sina-perheen vaakuna on sillan juurella. Sanomattakin on selvää, että paroni oli kiinnostunut maanomistajaksi ja muihin taloudellisiin investointeihin Budapestin Secheni-sillan alueelle.
Rakennusturvallisuus
Unkarissa on luotu useita Tonavan ylittävän sillan suunnitelmia, mutta komitea ei voinut päättää, kumman tulisi olla lopullinen. Lopulta paroni Sina kutsui kaksi englantilaista silta-insinööriä Pestiin tutkimaan paikallisia olosuhteita ja tekemään suunnittelusehdotuksia.
Kuinka vaikeaa oli luoda luotettava silta, voidaan sanoa paitsi suuren organisaatiotyön lisäksi myös kustannuksin. Lunchid-sillan rakentaminen on viime kädessä 13-kertainen kansallismuseon rakentamisen kustannuksiin samalla ajanjaksolla.
Lancid-komitea hyväksyi lopulta Budapestin Ketjusillan voittajaprojektin vuonna 1838, ja sen rakentamista koskevan sopimuksen allekirjoittivat vuonna 1840 Unkarin palatsin hallintohermosto Joseph ja Chain Bridge Inc. -yrityksen johtaja paroni Sina. Sopimuksen mukaan sillan ylittämisestä verotetaan rakennus- ja kunnossapitokustannusten rahoittamiseen.
Rakentamisen alku
Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1840 skotlantilaisen insinöörin Adam Clarkin (tästä seuraa tunnelin ja Ketjusillan välisen neliön nimi) valvonnassa. Siitä huolimatta ensimmäisen pysyvän sillan rakentaminen Budapestiin kesti lähes 10 vuotta: Budapestissa uuden rakennuksen avajaiset pidettiin 20. marraskuuta 1849.
Rakentaminen ei ollut ilman onnettomuuksia. Heinäkuussa 1848 itse kreivi Secheni yhdessä muiden siltatyöntekijöiden kanssa pestiin Tonavaan, kun yksi 794 tonnin painoisista ketjuista putosi työpöydälle, murtaen puurakenteen ja lyömällä lähimmät työntekijät. Yksi työntekijä kuoli, loput pestiin jokeen. Clark tottui sellaisiin onnettomuuksiin Englannissa (etenkin ketjujen käyttöönotolla). Kreivi Szechenyi, joka näki unkarin kansan symbolisen vaurauden ja kohtalon tässä sillassa, otti tämän kuitenkin huonoksi enkeäksi.
1849: räjähti ennen löytöä
Vuosina 1848 ja 1849 suurimman osan maasta pyyhkäisi suurin Habsburg-imperiumin vastainen kapina: Unkari halusi erotella Itä-Unkarin valtakunnasta. Siksi vallankumous ja taistelu estivät sillan rakentamisen loppuun saattamisen. Monet paikalliset asettuivat mielenosoitukseen pakottaakseen englantilaiset työntekijät palaamaan kotiin ja tekemään työn itse. Tyypillinen suoja ele, jossa ei kiinnitetä paljon huomiota taitoihin ja kokemuksiin. Onneksi kreivi Secheni onnistui rauhoittamaan mielenosoittajat.
Kenraali Gentzi valmistautui huhtikuussa vastaamaan Unkarin joukkoja ja pelkäsi, että Budapestin ketjusilta räjäytetään. Ruutirauta asetettiin sillan kenraalille, ja laukaus Pestin suuntaan Buda-linnasta osui uuteen siltaan. Mutta Gentzi väitti olevansa vastuussa sillan osittaisesta heikentämisestä.
Kerran, kauniina toukokuun aamuna, kun Buda-linna oli jo kadonnut taisteluun, itävaltalainen eversti Edelstadt käveli siltaa pitkin, polttaen rakkaansa sikaria, mutta pudotti sen suoraan jauherasiaan. Eversti itse tietysti kuoli. Mutta suurin osa sillasta pysyi ehjänä, vain pieni, 24 metriä pitkä pala vaurioitui.
Unkarilainen kenraali Gergei määräsi Ketjusillan uudelleenrakentamisen. Adam Clark aloitti työn toukokuun lopussa 1849, ja hän aloitti työt kieltämällä sillan liikenteen (tuolloin monet paikalliset olivat tottuneet ylittämään sen).
Kun Unkarin vallankumous epäonnistui, myöhemmin (kesällä 1849) Unkarin kenraali määräsi Clarkin räjäyttämään Budapestin ensimmäisen pysyvän sillan. Suunnittelija onnistui kuitenkin vakuuttamaan yleisen, että rakenteesta voidaan tehdä käyttökelvoton useita päiviä tuhoamatta sitä. Hän pani sillan laivoille ja liikutti niitä 2 mailia.
löytö
Kummallista kyllä, Itävallan halvimpi ja vihatuin kenraali avasi Budapestin Ketjusillan, Unkarin 1830- ja 1840-luvun suurimman kansallisen uudistajahankkeen, marraskuussa 1849. Julius Jacob von Gainau, jota kutsuttiin julmuudeksi Brescian hyenaksi ja Aradin tyynyksi, oli mies, joka teloitti Unkarin vallankumouksen johtajat.
Lisäksi kreivi Szechenyi, mies, joka suuresti auttoi tätä siltaa, kansakunnan sielu, ei koskaan pystynyt astumaan valmiin Ketjusillan päälle. Hän kärsi hermoston hajoamisesta ja joutui vakavaan masennukseen. Vuonna 1860 hän teki itsemurhan.
Huolimatta siitä, että silta oli jo auki, jotain puuttui: vartijat. Kukaan ei välittänyt sillasta, joten vuonna 1852 ilmestyi leijonat. Se oli myös brittien työtä. Kivileijonapatsaat näyttävät pienemmiltä kopioilta Trafalgar-aukion kuuluisista leijonoista. Mutta itse asiassa kuvanveistäjä Janos Marshalkon tekemät Ketjusillan leijonat luotiin useita vuosia aikaisemmin.
Toinen maailmansota ja sodanjälkeinen aika
Budapestin piirityksen aikana natsit räjäyttivät sillan. Ketjusilta ei tuhoutunut, vaan myös Buda-linna. Useiden vuosien maailmansodan aiheuttaman sokin ja köyhyyden jälkeen historiallinen Lunchid kunnostettiin lopulta vuonna 1949 ja avattiin uudelleen 100-vuotisjuhlaansa.
Kommunismin aikakaudella Kossuthin alkuperäiset tunnukset korvattiin kommunistisilla tunnuksilla, mutta vuonna 1996 Kossuthin historialliset versiot palautettiin.
Viime vuosina Lanchidista on tullut kesäfestivaalin (Kesä ketjusillalla / Nyar a Lanchidon -festivaali) paikka.
