Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän ja uusien itsenäisten tasavaltojen armeijat saivat rikkaan perinnön. Yksi Neuvostoliiton aseiden suunnittelijoiden luomista sotilasvälineistä oli BTR-70. Tätä taisteluajoneuvoa, kuten Neuvostoliiton vuosina, käyttävät edelleen moottoroidut kivääriyksiköt välineenä sotilaiden kuljettamiseen vihollisuuksien aikana. BTR-70: n kuvaus, laite ja suorituskykyominaisuudet ovat artikkelissa.
Kuljetusyksikön tunteminen
BTR-70 (kuva armeijan varusteista on esitetty alla) on 70-luvulla luotu Neuvostoliiton panssaroidun henkilöstön kantolaite. Nižni Novgorodissa Gorkin tehtaalla. Suunnittelutoimiston työntekijät ovat kehittäneet pyörivän kelluvan panssaroidun ajoneuvon, jonka tehtävänä oli tarjota palotukia moottoroituihin kivääriyksiköihin ja kuljetushävittäjiin.
BTR-70 on kelluva sotilaslaite, jolle tarjotaan pyöreä varaus. Panssaroidun henkilövaunun rungossa on riippumaton jousitus - kaikki auton kahdeksan pyörää ajavat. BTR-70: n ominaisuudet antavat sen pysyä säiliöiden kanssa ja menestyä menestyksekkäästi vesiesteistä, kaivoista ja ojista.
Tietoja luomishistoriasta
60-luvulla. Neuvostoliiton moottoroitujen kiväärejoukkojen tarpeisiin toimitettiin panssaroidun henkilöstön 60-malli. Tuolloin BMP-1 oli palveluksessa Neuvostoliiton armeijan kanssa. Myös jalkaväen taisteluajoneuvo on osoittanut korkean tehokkuutensa. Panssarijoukkojen taistelutavan ja operatiivisten parametrien kohentamiseksi päätettiin luoda uusi panssaroitu ajoneuvo, joka käyttää tehokkaampaa moottoria ja aseita. Jotkut sotilashenkilöt ehdottivat vaihtoehtoa: olla parantamatta panssarijoukkojen kuljettajia ja luopua kokonaan tästä kuljetusmuodosta, vaan käyttää yksinomaan BMP: tä. Seurauksena oli, että Neuvostoliiton suunnittelijat päättivät suunnitella armeijalle laitteita, joissa olisi mahdollista yhdistää panssaroidun henkilöstön ja taistelukenkäalusten parhaat ominaisuudet. Tätä varten BMP-1: stä purettiin sileäporainen ase ja PKT-konekivääri ja asennettiin panssaroidun henkilökunnan 60. malliin. Teknisissä asiakirjoissa ajoneuvo on merkitty nimellä BMP GAZ-60. Liian suuren painon aiheuttamasta epätyydyttävästä nopeudesta ja ohjattavuudesta johtui kuitenkin vaikeuksia tämän koneen massatuotannossa. Asiantuntijoiden mukaan suunnittelukehitys ei kuitenkaan kadonnut ja sitä käytettiin BTR-70: n luomiseen.
Tietoja parannuksista
Koneen nopeusominaisuuksien parantamiseksi Neuvostoliiton aseinsinöörit varustivat I. S. Mukhinin ohjauksessa APC: t kahdella 120 litran bensiinimoottorilla. a. kukin. Tällainen suunnitteluratkaisu antoi mahdolliseksi lisätä sähköjärjestelmän ominaistehoa. BTR-70: n päävarustuksen toiminta suoritetaan Vladimirovin (KPVT) suunnittelemalla suuren kaliiperin tankkikoneella. Asennuksen paikka oli pyörivä torni.
tulos
BTR-70: n rungon (kuva panssaroidun henkilöstön kantolaivasta on esitetty artikkelissa) toisin kuin 60. mallissa, korkeutta pienennetään 18, 5 cm, mikä tekee uuden koneen vähemmän alttiiksi vihollisen tulipalolle. Panssaroidun henkilöstön kantolaitteella ei kuitenkaan ole puutteita. Asiantuntijoiden mukaan voimalaitoksen korjaaminen ja ylläpito tuli vaikeammaksi kahden moottorin takia. Lisäksi BTR-vesisuihkumoottori ei ollut kovin onnistunut. Vesiesteiden ylittämisen jälkeen rakenne on puhdistettava lieteestä ja levistä. Armeija panssaroitu ajoneuvo kuitenkin hyväksyttiin.
Tietoja sarjatuotannosta
Neuvostoliiton puolustusministeriö antoi vuonna 1971 asetuksen nro 0141, jonka mukaan Neuvostoliiton armeija voi ottaa käyttöön BTR-70: n. Massatuotannon aloittaminen oli vuonna 1976. Alkuperäisesti panssaroidun henkilöstön kantolaitteen valmistuspaikka oli Gorkin autotehdas. Arzamasin autonosien tehtaan työntekijät ovat suorittaneet tämän tehtävän vuodesta 1981. Lisäksi Romanian Neuvostoliitto myönsi lisenssin BTR-70: n valmistukseen. Ennen Neuvostoliiton romahtamista Romanian teollisuus tuotti 154 panssaroitua ajoneuvoyksikköä.
Tietoja suunnittelusta
Suunnitellessaan uuden koneen asettelua kehittäjät käyttivät panssaroidun henkilöstön kantolaitteen 60. mallia. Auton edestä tuli BTR-70: n hallintaosaston istuin. Mekaanikon ja kapteenin työpaikat sijaitsevat siellä. Sotilaat sijaitsevat panssaroidun henkilöstövaunun - joukko-osaston - keskiosassa. Moottoritilaan koneen takaosa. BTR: n etuosa on varustettu erityisillä tuulilaseilla katselua varten. Ikkunat ja ikkunat on varustettu lämmitykseen, jotta näkyvyys olisi riittävän hyvällä säällä ja kauden aikana. Komentaja ja mekaanikko suojataan luodista iskuilta. Erityiset panssaroidut ikkunaluukut asennetaan ikkunoihin. Taistelutilanteessa komentaja tarkastaa maaston TNPKU-2B-laitteen ja kolmen periskooppisen laitteen avulla. Mekaanikko voi käyttää neljää periskooppista mekanismia. Panssaroidun henkilöstön kantolaitteen ohjausosasto lastausta ja purkamista varten on varustettu yläluukkuilla. Korin valmistukseen käytettiin panssaroituja teräslevyjä, jotka on kytketty hitsaamalla. Panssaroidun henkilöstövaunun etuosan paksuus on 1 cm. Torniin käytettävän levyn paksuus on 0, 6 cm. Viholliselta piilotettujen moottoroitujen kivääreiden laskeutuminen ja laskeutuminen on mahdollista, koska ajoneuvon sivun alaosassa on erityisiä luukkuja.
Panssaroidun henkilöstön miehistö on suunniteltu kahdeksalle henkilölle. Heille tarjotaan erityisiä penkkejä. Suunnittelijat suunnittelivat sisäisen laitteen BTR-70 siten, että sotilailla oli mahdollisuus ampua ohjaamosta. Tätä varten auton molemmilta puolilta sijoitettiin penkkejä, joihin miehistö istui kohti kuutta pientä kohoumaa.
Johtamisosaston ikkunoissa on erityisiä panssaroituja suojakuoria. Taistelutilanteessa sotilaat tutkivat kahta periskooppiinetta.
Tietoja aseista
Tuli viholliselle suoritetaan raskaasta konekivääritankista (14, 5 mm) ja 7, 62 mm: n PKT-kaliiperista. KPVT on panssaroidun henkilöstön pääase. Tämän aseen kohdistusalue on 2000 m. 500 ampumatarviketta on kiinnitetty yhteen kuljetusyksikköön. Lisäaseena käytetään raskasta konekivääriä. Tämän aseen kohdistusetäisyys on hiukan alempi ja on 1500 m. PKT: n taistelusarja koostuu 2 000 kierrosta.
Tietoja voimansiirrosta
Panssaroitu henkilökunta on varustettu kahdella GAZ-49B kahdeksan sylinterin moottorilla. Niiden kiinnityspaikka oli yhteinen kehys. Moottoriöljy jäähdytetään lämmönvaihtimilla ja pattereilla. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 145 litraa. Palovaaran vähentämiseksi panssaroidun henkilövaunun suunnittelussa on erityiset ilmatiiviät osastot. Lisäksi BTR-70 -laitteelle on tunnusomaista automaattisen palojärjestelmän läsnäolo. Asiantuntijoiden mukaan ei ole harvinaista, että yksi voimayksiköistä menee rikkoon. Panssaroitu henkilökunta voi jatkaa liikettä, jos toinen moottori on käyttökelpoinen. Siksi kehittäjät suunnittelivat voimalaitoksen siten, että mekaanikko pystyi etäältä katkaisemaan voimansiirron moottorista.
Tietoja juoksulaitteista
Hodovkan panssaroidun henkilövaunun kantaja koostuu neljästä akselista. Korkea hiihtokyky varmistetaan kaikkien pyörien käytöllä. Kaksi ensimmäistä akselia ovat hallittavissa. Kuljetuksen toteuttamiseksi mekaniikka tarvitsee 12, 5 metriä.
Vääntövarsiripustus. Pyörän vanne on irrotettavissa. Putkittomat renkaat, joiden matala paine on erityisen säätöjärjestelmän tukema. Hänen ansiosta panssaroitu henkilöstö voi jatkaa liikkumista puhkaistuilla pyörillä. Kompressorien on tällöin toimittava täydellä teholla vaaditun paineen tason ylläpitämiseksi. Asfalttipinnalla ajoneuvo voi liikkua nopeudella 80 km / h. Suljettu vaihde pellinkytkimellä. Kone on varustettu mekaanisella vaihdelaatikolla, jossa on neljä eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Kolmas ja neljäs on varustettu tahdistimilla.
TTH
ominaisuudet:
- BTR-70 kuuluu panssaroitujen kuljettajien luokkaan.
- Laitteiden paino on 11, 5 tonnia.
- Johtoryhmä koostuu 2 henkilöstä. Laskujoukossa on 8 sotilasta.
- Suurin nopeus on 80 km / h.
- Uida BTR-70 tunnissa voi ylittää 10 km.
- Laitteen tehoreservi on 400 km.
- Voimayksikön kokonaistehon indikaattori on 240 hevosvoimaa.
- Komentajan ulkoinen viestintä suoritetaan radioaseman R-123M avulla. Laite R-124 on tarkoitettu sisäisiin neuvotteluihin.
Asiantuntijalausunto
Asiantuntijoiden mukaan BTR-70: n kiistaton etu on kyky käyttää sitä ympäristössä, jolla on korkea säteilytaso. Panssaroidut henkilökunnat on varustettu erityisellä järjestelmällä, joka määrittää lisääntyneen säteilytaustan. Lisäksi ohjaamon sisällä on tehokas ilmanvaihtojärjestelmä. Erityisten suodattimien ansiosta miehistö on luotettavasti suojattu kemiallisilta ja säteilyaltistuksilta.
Tietoja muutoksista
BTR-70: n vakioversiosta on tullut perusta seuraaville panssaroitujen ajoneuvojen muunnelmille:
- CSV. Se on komentoviestin siirrettävä piste.
- MS. Tätä tekniikkaa käyttämällä viestintä tapahtuu. Ajoneuvo, jolla on poistettu torni ja joka sisältää lisäradioasemia.
- BTR-70M. Tekniset ominaisuudet ovat parantuneet klassiseen versioon verrattuna. Uudessa mallissa käytetään kahden bensiinimoottorin sijasta yhtä dieselmoottoria KamAZ-7403. Voimayksikön teho kasvaa 260 litraan. a.
- 70M-A1. Valmista tämä malli Valkovenäjällä. Kahden dieselvoimayksikön tilavuus on 136 litraa kukin. a. Laite on varustettu ilmastoinnilla.
- 70M-B1. Kone valmistettu Valkovenäjällä. Teknologia käyttää dieselmoottoria. Voimayksikön teho on 260 hevosvoimaa.
- "Cobra-K." Ajoneuvon ovat kehittäneet venäläiset, valkovenäläiset ja slovakialaiset asiantuntijat. Panssaroidun henkilöstön kantolaite on varustettu parannetulla Cobra-moduulilla. Lisäksi panssaroidussa henkilökunnassa on ilmastointi.
- 70M-D. Kone valmistettu Kazakstanissa. Varustettu 270 litran moottorin tilavuudella. a. Lisäksi BTR: ssä käytetään turkkilaisia lämpökuvia.
Tietoja mallista BTR-70 "Star"
Lukuisten kuluttaja-arvioiden perusteella venäläistä Zvezda-yritystä pidetään nykyään yhtenä suurimmista lautapelejä ja tehdasvalmisteita valmistavista malleista. Valmistajan luetteloissa muovilentokoneet, helikopterit, autot, laivat ja purjeveneet esitetään ostajille. BTR-70 Zvezda -elementtipaketit ovat erittäin kysyttyjä.
Tuote koostuu 201 osasta, jotka on kiinnitetty viiteen kuusioon. Tuotteen koko on 210 mm. Valintaa varten saadaan asteikko 1:35. Sarja on varustettu 9 pyörällä BTR-70: lle ja ohjeet.
