Lennonrekisteröinnit ovat laitteita, jotka on suunniteltu ylläpitämään lentoominaisuuksia ja neuvotteluja ohjaamossa. Laite on elektroninen yksikkö, joka tallentaa digitaaliseen mediaan. Järjestelmä on suojattu luotettavasti suljetulla metallikotelolla. Lennonrekisteröintilaitteet voivat viettää tarpeeksi aikaa haitallisimmissa olosuhteissa.
Tarina
Ensimmäinen rekisterinpitäjä perustettiin Ranskassa. Vuonna 1939 F. Usseno ja P. Baudouin kehittivät oskilloskoopin, joka tallensi jokaisen lentoparametrin poikkeaman valonsäteillä. 14 vuoden kuluttua australialaisen tieteen edustaja D. Warren, joka osallistui matkustajakoneen törmäyksen tutkimukseen, tuli siihen johtopäätökseen, että lentäjien neuvottelut oli tarpeen kirjata.
Idea toteutui todellisessa keksinnössä 3 vuoden kuluttua, vuonna 1956. Lennonrekisteröintilaite oli suojattu asbestilla ja teräskotelolla. Vuonna 1960 Australia asetti vaatimuksen, että rekisteröijän asettaminen lentokoneisiin tuli pakolliseksi. Muut maat seurasivat vihreän maanosan esimerkkiä.
Yleiset myytit
Media välittää jokaisen onnettomuuden kaikilla saatavilla olevilla yksityiskohdilla. Ehkä kaikki ovat kuulleet mustasta laatikosta. Lennonrekisteröintilaite ei oikeastaan ole täysin järjestetty samalla tavalla kuin tavallinen ihminen on tottunut kuvittelemaan. Tärkeimmät mustan laatikon myytit:
- Itse tallennin ei oikeastaan ole musta, mutta oranssi. Väri valitaan sen perusteella, kuinka tallentin on helppo havaita lentokoneonnettomuudessa.
- Ja laatikko ei ole ollenkaan laatikko: rekisterinpitäjä edustaa useimmiten palloa tai sylinteria. Pallomainen muoto sallii kestää suurimman sallitun kuormituksen.
- Tyypillisesti dekooderia ei vaadita tallennetun tiedon hankkimiseksi. Tietoja ei ole salattu millään tavalla. Ehdottomasti kuka tahansa voi kuunnella niitä. Vain asiantuntija voi kuitenkin analysoida saatuja tietoja.
Nyt lukijoiden olisi pitänyt muodostaa oikea mielipide siitä, miltä lentotallentimet todella näyttävät.
Nykyaikaiset vuoraukset on varustettu kahdella lennon tallentimella: puhe ja parametrinen. Ylimääräisen operatiivisen rekisterinpitäjän käyttöä harjoitellaan.
tapaaminen
Lennonrekisteröintilaitteet on tarkoitettu navigointiosoittimien, miehistön suorittamien toimien ja ilma-aluksen aineellisten olosuhteiden keräämiseen ja säilyttämiseen. Nykyaikaiset rekisterinpitäjät pystyvät tallentamaan seuraavat parametrit:
- polttoaineen nestepaine moottoriin syötettäessä;
- paine kussakin hydraulijärjestelmässä;
- moottorin nopeus;
- lämpötila ilma-aluksen turbiinin tilan ulkopuolella;
- taistelupainikkeen käyttö;
- ohjauslaitteiden poikkeama ja sen aste;
- lähtö- ja laskumekanismien käyttö;
- nopeus, korkeus, lentokurssi;
- ohitsevat majakat.
Lentoparametrien ja pilottikeskustelujen tallentaminen yksinkertaistaa huomattavasti onnettomuuden syiden tutkimista. Tämä ei vain mahdollista ymmärtää suunnitteluvirheitä, vaan myös kehittää toimintasuunnitelman hätätilanteissa, analysoida onnettomuutta kaikista mahdollisista puolista.
Lennonrekisteröintilaite
Laiterekisteröinnin periaate riippuu tiedon tallennuksen tarkoituksesta ja menetelmästä. Erota optiset, magneettiset, mekaaniset ja elektroniset tallennuslaitteet. Mekaaniset ja optiset tallennusmenetelmät ovat vanhentuneita, tällä hetkellä niitä ei käytetä edes vanhemmissa ilma-alusmalleissa.
Elektroniset tallennusjärjestelmät ovat muistisirujen klusteri ja ohjain, joka on hyvin samanlainen kuin tavallisen kannettavan tietokoneen SSD-asema. Kaikille nykyaikaisiin lentokoneisiin asennetaan elektronisen tyyppisellä laitteella varustetut karttaa tallentimet, jotka muodostavat suurimman osan kaikista käytetyistä rekisterinpitäjistä. Vanhemmissa malleissa käytetään edelleen magneettitallennusmenetelmää, jossa käytetään nauhaa tai lankaa. Jälkimmäinen on luotettavampi vaihtoehto.
Ulkoisesti lennonrekisteröintilaite on suojattu titaaniseoksista tai seostetusta raudasta valmistetulla metallikuorella. Toiminta- ja testitallentimia käytetään ilman lisäpeittoa. Laitteiden ulkonäkö riippuu siitä, minkä tyyppiset lennonrekisteröintimet ovat. Valokuvien avulla voit tutkia kutakin lajia yksityiskohtaisesti erikseen.
Rekisteröijien turvallisuus johtuu myös lentokoneiden sijainnista. Tilastojen mukaan lentokoneen hännänosa kärsii vähiten ilmatilan onnettomuuksissa. Tämä syy selittää lennonrekisteröintilaitteiden sijainnin ilma-aluksessa rungon hännän kohdalla.
Rekisterinpitäjän käynnistäminen
Pääsy tallentimien huoltoon on rajoitettu työntekijöille, jotka eivät ole kiinnostuneita tietojen vioittumisesta. Miehistön jäsenet eivät voi itsenäisesti kytkeä päälle tai pois päältä nauhoitusta. Automaattinen käynnistys luodaan suhde tallentimen ja lentokoneen toimintojen välillä. Rekisterinpitäjien aktivointia on useita tyyppejä:
- lentokoneen moottorin käynnistyessä;
- rajakytkimen toiminnassa;
- käyttämällä nopeusantureita.
Aika, joka kuluu tietojen tallentamiseen lentokoneisiin, riippuu tietojen tallennusmenetelmästä. Yleensä 30-120 minuutin päässä tietystä lentopisteestä.
Rekisteröijien tyypit hakemuksen tarkoituksesta riippuen
Operatiivista lennonrekisteröintilaitetta käytetään normaalien reittilentojen aikana objektiivisten tietojen saamiseksi käytetyn ilma-aluksen tilasta ja miehistön jäsenten työn itsenäiseksi arvioimiseksi. Tämän tyyppisiä tallentimia ei ole suojattu ympäristövaikutuksilta onnettomuuden aikana.
Hätälennonrekisteröintilaite on vain mekanismi, josta kaikki sanovat lentokoneen kaatuessa. Ennen käyttöä suoritetaan testi, joka osoittaa laitteen kestävyyden kriittisten olosuhteiden vaikutuksille. Kaatuneiden lentokoneiden lennonrekisteröintilaitteiden tulisi voida:
- pysyä lentotoiminnassa 24 tuntia;
- 60 minuuttia polttaa tulessa (1100 ° C);
- olla valtameren pohjassa (6000 m) kuukauden ajan;
- kestävät 2168 kg: n tilastollisen ylikuormituksen jokaisella akselilla.
Perusteellisen tarkastuksen jälkeen lennonrekisteröintilaitteen sallitaan asentaa ilma-alukseen.
Koerekisteröintilaitetta käytetään ilma-aluksen suorituskyvyn arviointiin. Sitä käytetään koelentojen aikana mahdollisten suunnitteluvirheiden tunnistamiseksi. Matkustajalentojen aikana ei sovelleta.
Ääniohjaimet ja parametritallentimet
Nykyaikaiset lentokoneet on varustettu kahden tyyppisillä tallentimilla: puhe ja parametrinen. Suunnitteluun kuuluu usein erityyppisten tietojen yhdistäminen yhdeksi lennonrekisteröintilaitteeksi. Sekä puheella että parametrisella laitteella on selkeä suhde ajassa.
Parametriset tallentimet pystyvät tallentamaan yli 2000 dataa, mutta niistä käytetään vain noin 500. Tallennettujen parametrien lukumäärän rajoitus johtuu siitä, että niitä ei käytetä katastrofien tutkimiseen. Tämän tyyppiset rekisterinpitäjät ovat yksi ilma-alusten toimintahäiriöiden pääindikaattoreista ja objektiivinen näyttö onnettomuuden syistä.
Ääninauhurit tallentavat miehistön välisen keskustelun tietyssä ajassa. Niitä käytetään ilma-onnettomuuksien inhimillisen tekijän määrittämiseen ja poissulkemiseen sekä ammatillisten taitojen parantamiseen ja arviointiin.
Etsi tallentimia lentokoneen kaatumisen jälkeen
Tallentimet on varustettu erityisillä ultraääniaaltoihin perustuvilla majakoilla, jotka aktivoidaan vaaratilanteessa (esimerkiksi veden kanssa kosketuksessa). Signaalin taajuus on 37, 5 kHz. Jos kaatuminen tapahtui kaukana vedestä, tallentimen löytäminen ei ole vaikeaa.
Kirkas väri näkyy selvästi roskien taustalla. Korkean kulutuskestävyyden ansiosta tallentimen pallo tai sylinteri voidaan havaita suhteellisen turvallisesti, mutta myös salata tiedot.
Voiko tallentimen palauttaa vikaantumisen varalta?
Noin kolmasosa kaikista lento-onnettomuuksista johtaa lennonrekisteröintörungon eheyden rikkomiseen, mikä johtaa tietojen menettämiseen. Joissakin tapauksissa laboratoriot tekevät vakavaa ja pitkäaikaista työtä tallennuslaitteiden vaurioituneiden osien palauttamiseksi.
Menetelmät perustuvat liimojen tiivistämiseen tai levittämiseen. Joskus korjaustoimenpiteet ja tiedot voidaan palauttaa.
