Todennäköisesti kuka tahansa on samaa mieltä siitä, että Isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton ilmailulla oli valtava rooli voitossa erittäin vaarallisesta, taitavasta ja julmasta vihollisesta. Mutta vaikka joitain lentokoneita, esimerkiksi Il-2 tai Yak-3, kuullaan jatkuvasti, ja melkein kaikki, jotka ovat ainakin vähän kiinnostuneita historiasta, tietävät niistä, toiset eivät ole niin kuuluisia, jos vain siksi, että ne vapautettiin merkittävästi vähemmän. Viimeksi mainittuihin kuuluu raskas Pe-8-pommikone. Mutta aikansa ajaksi hän oli edistynyt lentokone. Ja hän antoi valtavan panoksen voiton aiheeseen. Siksi se on huomion arvoinen.
Hieman koneesta
Tämä lentokone on suunniteltu nopeaksi korkean korkeuden raskaspommittajaksi, joka pystyy lentämään huomattavan matkan kohteeseen - ennen sitä Neuvostoliitolla ei yksinkertaisesti ollut luotettavia kollegoja.
Sen luomisessa käytettyjen periaatteiden ansiosta lentokoneita voidaan kuitenkin käyttää paitsi pommituksiin myös erilaisiin sotilaallisiin kuljetustarkoituksiin, mukaan lukien henkilöstön ja rahdin kuljettaminen pitkiä matkoja. Se voidaan kaikilta osin katsoa johtuvan ehdollisesta luokasta, jota kutsutaan "lentäväksi linnoitukseksi".
Verrattuna aikaisempaan Neuvostoliiton kokemukseen raskaiden lentokoneiden luomisesta, Pe-8 ei enää muistuttanut kulma-autoja, joissa on aallotettu vuori. Sen sijaan se sai virtaviivaisen muodon, joka paransi entisestään lentokoneiden suorituskykyä. Suunnittelijat onnistuivat yhdistämään TB-3: n, DB-A: n ja SB: n parhaat ominaisuudet - kolme ilma-alusta, joista jokaisella oli tiettyjä etuja, mutta jotka eivät silti täyttäneet valintakomitean vaatimuksia.
Luomishistoria
Todella voimakkaan ja käytännöllisesti katsoen haavoittumattoman voimakkaan pitkän kantaman pommittajan luomisen tärkeys Neuvostoliitossa ymmärrettiin jo aikaisemmin kuin Yhdysvalloissa vuonna 1930, kun taas merentakaiset liittolaiset aloittivat luomistyön vasta vuonna 1934.
Central Aerohydrodynamic Institute sai useita vaatimuksia, jotka uuden pommittajan oli täytettävä. Ensinnäkin tämä on merkittävä lentomatka - vähintään 4500 kilometriä. Lisäksi hänen piti saavuttaa jopa 440 kilometrin tunnissa nopeus, olla enimmäismäärä noin 11 kilometriä ja pommikuorma vähintään 4 tonnia.
Työ alkoi heti, ja ensimmäinen tulos oli TB-3. Hän ei kuitenkaan täyttänyt vaatimuksia - vaikka pommikuorma jopa ylitti vaaditun (noin 10 tonnia), mutta nopeus ja katto olivat vastaavasti 250 km / h ja 7 km.
Kolme vuotta myöhemmin TB-7 luotiin. Mutta hän ei täyttänyt valintakomitean vaatimuksia.
Seurauksena oli, että Neuvostoliiton kaukopommike Pe-8 luotiin ja maksimoitiin vasta vuonna 1939. Heti sen jälkeen hänet saatettiin tuotantoon. Totta, sen nimi oli alun perin TB-7. Hän sai uuden ja tutun nimen vasta vuonna 1942.
Puna-armeijan ilmavoimat saivat lentokoneet keväällä 1941. Ja he poistivat sen tuotannosta vuonna 1944 - paljon lupaavampaa kehitystä ilmestyi. Tänä aikana syntyi kuitenkin 97 lentokoneita, mukaan lukien kaksi prototyyppiä.
Tekniset tiedot
Nyt on syytä kuvata lyhyesti Pe-8-pommikoneen ominaisuudet.
Aloita ainakin sen koosta. Lentokoneen pituus oli 23, 6 metriä ja siipien väli 39 metriä. Siipien kokonaispinta-ala oli noin 189 neliömetriä. Tyhjä lentokone painoi 19986 kiloa ja sillä oli erittäin hyvä kantokyky - asiakirjojen mukaan 5 tonnia, mutta tarvittaessa se pystyi kantamaan 6 tonnia. Täten täyteen kuormattuna ja polttoaineena täytettynä ilma-aluksen massa oli noin 35 tonnia.
Testauksen aikana lentokoneen ajonopeus oli 400 km / h, mutta tarvittaessa se saattoi saavuttaa enimmäisnopeuden 443.
Taistelusäde oli vaikuttava - 3600 kilometriä. Mikään tuolloin oleva analogia ei voinut ylpeillä sellaisella lentoalueella. Esimerkiksi Yhdysvaltain ilmavoimien B-17 ylpeys, joka tunnetaan myös nimellä "lentävä linnoitus", osoitti vain 3200 kilometriä ja englantilaiset kollegat yhteensä 1200 - 2900 kilometriä.
Tällaisten vaikuttavien ominaisuuksien ansiosta on turvallista sanoa, että kone todellakin oli aikansa edellä ainakin kymmenellä vuodella - monet asiantuntijat, sekä kotimaiset että ulkomaiset, ovat yhtä mieltä tästä.
Voimalaitos
Tietysti todella tehokkaita moottoreita vaadittiin niin massiivisen lentokoneen viemiseksi ilmaan. Siksi asiantuntijat päättivät käyttää 12-sylinterisiä V-muotoisia kaasutinmoottoreita AM-35A. Heillä oli todella suuri teho - 1200 hevosvoimaa tai kukin 1000 kW. Ja neljä tällaista moottoria asennettiin koneeseen!
Lentokoneen ensimmäisissä versioissa oli myös viides moottori, nimeltään ”keskuspaineyksikkö”. Se sijaitsi rungon sisällä ja sitä käytettiin kompressorin käyttämiseen, joka ruiskutti ilmaa jäljellä oleviin moottoreihin. Tämän ansiosta huomattavan korkealla lentokoneiden ongelma ratkaistiin. Myöhemmin tuli mahdolliseksi luopua viidennestä moottorista integroidun turboahtimen avulla.
Pommitusaseet
Pommittajien päätarkoitus on tuhota esineitä vihollisen maalla. Siksi lentokoneiden aseistamiseen kiinnitettiin paljon huomiota - pommeihin sijoitettiin jopa 40 FAB-100-pommia. Mutta myös raskaampia voidaan käyttää. Jousitus sijaitsi myös lentokoneissa ja ulkoinen jousitus, mikä mahdollisti kahden pommin kuljettamisen tonnia tai kahta kohti.
Pommeja FAB-250, FAB-500, FAB-1000 tai FAB-2000 käytettiin pääasiassa. Lentäjien mukaan ongelmia esiintyi kuitenkin säännöllisesti käytettäessä pommeja, joiden kalibrointipaino on vähintään 1000 kiloa. Palautusmekanismi ei toiminut, minkä vuoksi nollauslukko oli vapautettava manuaalisesti.
Pe-8: lle kehitettiin erityisen voimakas pommi - kaliiperi 5000 kg. Hän sai nimen FAB-5000NG. Pommi osoittautui niin suureksi, että se ei mahtunut koko pommipaikkaan, minkä seurauksena kone lentäi pommien ollessa hiukan auki. Pommien kuljettamiseen käytettiin vain Pe-8-moottoreita, jotka oli varustettu M-82-moottoreilla tehokkaimpana.
Kuten käytäntö on osoittanut, jopa maksimaalisen pommikuorman kanssa ilma-alus osoitti ilmoitetut ominaisuudet, mikä oli erittäin tärkeää sodan ankarissa olosuhteissa.
Puolustusvoimat
Tietenkin luotaessa raskasta Pe-8-pommikoneen kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota sen suojaukseen. Tällainen lentokone on silti ollut aina tervetullun saaliin hävittäjänsieppaajille. Pommittaja ei pystynyt kilpailemaan heidän kanssaan nopeudella ja ohjattavuudella, joten hänellä oli oltava tarpeeksi tehokkaita ja luotettavia aseita lentotaistelujen toteuttamiseksi.
Lentokoneen voimakkaimmat aseet olivat kaksi 20 mm: n ShVAK-pistoolia, jotka sijaitsivat rungon perä- ja yläosassa. Lisäksi rungon nacellesin takaosaan asennettiin kaksi suuren kaliiperin UBT-konekivääriä - 12, 7 mm. Lopuksi kaksi nenälle asetettiin 7, 62 mm kalibroitua ShKAS-konekivääriä.
Valitettavasti tehokkaalla puolustusjärjestelmällä oli myös haittoja. Ensinnäkin ne liittyivät ampumapisteiden sijaintiin. Kaikista suunnista ei ollut mahdollista varmistaa kaikkein tiheintä kuoret - jotkut heistä ampuivat suhteellisen huonosti, mikä vaaransi autoa ja miehistöä.
Vertailu ulkomaisiin analogeihin
Pe-8: n ilmestymisen jälkeen monet asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että lentokone on kaukana edellä useimmista tämän luokan ulkomaisista lentokoneista. Itse asiassa, jos tutkit Pe-8-pommikoneen kuvausta, voit nähdä, että englantilaiset kollegat Wellington, Lancaster, Halifax ja Stirling olivat vakavasti huonompi korkeudessa ja lentoetäisyydellä. Saksalainen Focke-Wulf Fw 200 Condor hävisi kaikilta tärkeiltä osin. Ei voinut kilpailla Pe-8: n ja maailmankuulun amerikkalaisen B-17: n kanssa.
On tärkeää, että Neuvostoliiton lentokoneet oli paljon helpompi valmistaa kuin amerikkalainen pommikone. Ja hänellä oli myös merkittäviä varauksia, jotka mahdollistivat sen päivittämisen merkittävästi tulevaisuudessa. Valitettavasti tekniikan puute ei antanut mahdolliseksi luoda korkeampia ja tehokkaampia moottoreita, jotka paljastaisivat täysin luotettavan ja tehokkaan lentokoneen potentiaalin.
Mielenkiintoisia innovaatioita
Kone oli todella edistynyt omalla ajallaan. Hänellä oli esimerkiksi autopilotti, jolla vain harvat analogit voisivat ylpeillä.
Maksimi korkeudessa olevien lentojen aikana tapahtuvan happea nälän vuoksi ilma-alus oli varustettu kahdella tusinalla 8-litran happisylinteriä. Siellä oli myös neljä 4 litran ja kaksi kannettavaa.
Pe-8: lla oli 19 polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 17 tuhatta litraa. Mahdollisen tulipalon ongelman ratkaisemiseksi iskun sattuessa käytettiin erityistä järjestelmää jäähdytetyn pakokaasun toimittamiseksi moottoreista säiliöihin. Kun tyhjä tila täytettiin, kaasu sulki pois räjähdyksen mahdollisuuden.
Ensimmäisen henkilön pommittaja
Tavallisen Pe-8-pommikoneen lisäksi, jonka valokuva on artikkelissa, oli myös muita muutoksia.
Esimerkiksi, kaksi Pe-8 OH: ta käynnistettiin. Niitä käytettiin arvohenkilöiden kuljettamiseen. Siksi siellä ei ollut vain erityinen salonki 12 hengelle, mutta myös kolminkertainen makuumökki. Matkustamon matkustamossa oli oma hapenjakelu- ja lämmitysjärjestelmä. Ylemmän rungon ampuma-asennuksen sijasta kehittäjät asensivat lyhtytyyppisen vaipan.
Se oli sellaisella koneella, että vuonna 1942 Neuvostoliiton ulkoasiainkomissaari V. M. Molotov yhdessä valtuuskunnan kanssa toimitettiin Iso-Britanniaan neuvotteluihin. Kone lensi koko Saksan joukkojen miehittämän Euroopan yli laskeutua Pohjois-Skotlantiin.
Sovellus toisen maailmansodan aikana
Pe-8-pommikoneen torjuminen oli erittäin vaikeaa. Hänet heitettiin usein rintaman vaikeimpiin sektoreihin. 45 pitkän kantaman ilmailuosasto koostui juuri tällaisista pommittajista ja sai tilauksia suoraan ylemmältä komentajalta, ts. Lentokoneet luokiteltiin strategisiksi pommikoneiksi.
Esimerkiksi 10. elokuuta 1941 Joseph Vissarionovich Stalin asetti tehtävän: iskeä Berliiniin. Kymmenen Pe-2-konetta lähti tielle (tarkemmin sanottuna sitten TB-7). Kuitenkin vain kuusi pystyi saavuttamaan tavoitteen ja suorittamaan taisteluoperaation. Ja vain kaksi palasi tukikohtaan Puskinissa. Vihollisen lentokoneet ja ilma-aluksen tykistö ampuivat kahdeksan lentokonetta tai pakotettiin laskeutumaan polttoaineen puutteen vuoksi muilla lentokentillä.
Elokuussa 1942 isku osui valloitettuun Smolenskin lentokentälle.
Myös kesällä 1942 lentokoneita käytettiin Rzhev-Sychev-operaation aikana.
Huhtikuussa 1943 aikaisemmin mainittu FAB-5000 NG-pommi pudotettiin Saksan Koenigsbergiin Pe-8-pommikoneella. Myöhemmin sitä käytettiin myös Kurskin pullistumalla.
Kesällä 1943 he tukivat strategisessa operaatiossa "Kutuzov", joka tapahtui lähellä Oryolin kaupunkia.
Elokuusta syyskuuhun 1943 he näyttivät itsensä täydellisesti Dukhovshchinsko-Demidov -operaatiossa.
Tappiot voimakkaiden pommittajien keskuudessa olivat erittäin suuria - Luftwaffe-komento heitti kaikki joukkonsa heitä vastaan, ja saksalaiset ässät pitivät suuren onnena tuhota tällainen valtava kone. Tämän seurauksena vuoden 1943 puoliväliin mennessä 27 lentokonetta oli kadonnut.
Sodanjälkeinen käyttö
Vuonna 1944 päätettiin lopettaa Pe-8: n käyttö. Hänen tilalleen tuli Bole modern TU-4. Mutta silti, oli edelleen melko vähän raskaita ilmailuveteraaneja. Ja oli liian aikaista kirjoittaa ne pois.
Siksi niitä käytettiin aktiivisesti erityistavaroiden kuljetukseen sekä tarvikkeiden toimittamiseen arktiselle alueelle. 35 tonnin lähtöpainolla painon palautus oli noin 50 prosenttia, jota pidettiin erinomaisena indikaattorina.
