Neuvostoliiton tunnettujen henkilöiden joukossa Beriev Georgiy Mikhailovich on kunniallinen paikka. Ehkä hänen nimeään ei tunneta kaikki ja kaikki, mutta lentokoneiden rakentamisen alalla - tämä on mieslegenda. Hän, enemmän kuin mikään hänen kollegoistaan, on onnistunut luomaan amfibiolentokoneita, jotka ovat nykyään planeetan parhaimpia. Ne julkaistaan Be-tuotemerkillä (luojan nimen ensimmäinen tavu). Beriev jätti jälkeläisilleen monien ilma-alusmallien lisäksi myös koulun, jossa hänen opiskelijansa jatkavat vesilentojen suunnittelua.
Lapsuuden vuotta
Georgian kaupungissa Tbilisissä (Tiflis) syntyi 13. helmikuuta 1903 Beriev Georgy Mikhailovich. Hänen kansallisuutensa on Georgian kansalainen. Hänen isänsä nimi kuulosti alun perin Beriashvililta. Mutta koska suurin osa Tbilisin asukkaista oli venäläisiä, Mihhail Solomonovich ei tuntenut olonsa kovin mukavaksi ja muutti sukunimeään. Kaikki neljä hänen lapsiaan kasvattivat jo Berievejä.
Tulevan lentosuunnittelijan isä työskenteli yksinkertaisena työntekijänä, ja hänen äitinsä - Ekaterina Prokhorova (ilmeisesti venäläinen) - työskenteli pesulaisena.
Nuori George oli kovin onnekas koulun kanssa. Sen johtaja, joka oli suuri harrastaja, yritti tarjota opiskelijoille laadukasta koulutusta, rikastuttaen vakio-ohjelmaa. Lapsia vedettiin jatkuvasti retkeille ja laajennettiin näköaltaansa monilla muilla tavoilla. Kokemuksensa hänen kouluaikoistaan pysyivät ikuisesti Berievin muistoissa. Ja valtava isku lapsuuteensa oli hänelle ensimmäistä kertaa, kun hän näki ässä Sergei Utochkinin lentokoneen lennon. Ehkä juuri tuon ilmaesityksen aikana pojalla oli unelma taivaasta.
Kouluvalmistuttuaan 15-vuotias Georgy Mikhailovich Beriev ei kuitenkaan mennyt lentäjien, vaan rautavalimoon. Totta, hän työskenteli siellä vain pari vuotta.
muodostus
Kaverin vanhemmat, vaikka he olivat erittäin köyhiä, mutta uskoivat heidän olevan pakollisia antamaan koulutusta lapsilleen. Siksi he tekivät kaiken mahdollisen, jotta George pääsi Tbilisin korkeakouluun. Opiskelu oli nuoren miehen helppoa, ja hän piti erityisen teknisistä aineista. Vuonna 1916 Beriev valmistui onnistuneesti tästä koulusta ja siirtyi heti toiselle - rautatielle, missä hän sai mekaniikan tutkinnon.
Kaveri epäonnistui koulunsa loppuun. Sisällissoda levisi yhä enemmän, ja Georgy Mikhailovich Beriev, joka oli bolsevikien kiihkeä ihailija, liittyi ensin komsomoliin ja lähti sitten vapaaehtoisena Puna-armeijaan.
Vain muutamaa vuotta myöhemmin hän onnistui jatkamaan koulutustaan. Tällä kertaa valinta laski Tbilisin ammattikorkeakouluun.
Taivaan unelma
Analysoimalla erinomaisen hahmon kohtaloa voimme tänään sanoa, että Georgy Mikhailovich Beriev syntyi “siivekäs”. Lapsuudessa alkanut unelma taivaasta tuli vielä terävämpi nuoruudessa. Kaveri yritti päästä Jegorjevskin lentäjien kouluun, mutta se ei onnistunut - hänen piti opiskella ammattikorkeakoulussa. Vain George ei ollut yksi antautuneista. Vuoden kuluttua maahantulosta hän löysi kompromissin siirtyessään Tbilisistä Leningradiin, missä ammattikorkeakoulussa oli laivanrakennuksen osasto ja ilmailuosasto. Elämä oli jälleen raiteilla … Unelma oli lähestymässä.
Opiskelijat harjoittelivat "Red Pilot" -tehtaalla - maan suurimmalla lentokonevalmistajalla. Harjoituksen aikana 27-vuotias Beriev Georgy Mikhailovich nousi ensin taivaalle. Totta, toistaiseksi vain matkustajana.
Uran alku
20-30-vuotiaita leimasi vesiviljelyn nopea kehitys monissa maailman maissa, myös unionissa. Tämän teollisuuden kehittämiseksi Neuvostoliiton hallitus perusti nimenomaan OMOS: n (kokeellisen ilma-aluksen tekniikan laitos). Tässä ammattikorkeakoulun valmistunut tuli töihin.
Seuraava Berievin työpaikka oli suunnittelutoimisto, jota johti ranskalainen lentokone-suunnittelija Paul Richard. Georgy Mihhailovich piti ensin laskimen asennon ja suunnitteli sitten solmut.
Suunnittelutoimisto on toiminut kolme vuotta, ja tänä aikana siihen ei ole merkitty merkittäviä saavutuksia. Siksi ranskalaisen kanssa tehtyä sopimusta ei uusittu, ja toimisto erotettiin. Jotkut työntekijät, joiden joukossa oli Beriev, menivät TsAGI: n keskussuunnittelutoimistoon. Täällä korkean pätevyyden omaavalle asiantuntijalle uskottiin Central Design Bureau-39: n meriosaston varajohtaja.
Beriev Georgy Mikhailovich työskentelee väsymättä ja luo pian koneen, joka seuraavan kahdenkymmenen vuoden aikana oli välttämätöntä Neuvostoliiton laivaston ilmailussa. Puhumme noiden vuosien suosituimmasta laitteesta - täysin metallisesta vesilentokoneesta MBR-2.
Ulkomainen kokemus
MBR-2: n markkinoille saattamisen jälkeen hallitus huomasi ja suunnittelija kehitti sen suunnittelijan. Viranomaiset päättivät, että Georgy Mikhailovich Beriev, jonka elämäkerta oli yksinkertaisesti moitteetonta (syntynyt proletaarisessa perheessä, liittyi puolueeseen, taisteli osana Puna-armeijaa), on ulkomaalaismatkan arvoinen kokemusten hankkimiseksi.
Matka kesti 6 kuukautta, ja tänä aikana Beriev onnistui vierailemaan lentokoneiden valmistusyrityksissä Englannissa, Ranskassa, Italiassa ja jopa Yhdysvalloissa. Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoiden valtuuskunta palasi kotimaahansa heinäkuussa 1934.
Marine Aircraft -suunnittelutoimiston pääsuunnittelija
Berievin paluun jälkeen hänet siirrettiin Taganrogiin, jossa lentokonetehtaan pääjohtajasuunnittelijaksi perustaa suunnittelutoimiston alusta alkaen.
Georgy Mikhailovichin toiminnan Taganrog-kausi sisältää hänen ”jälkeläisensä”, kuten MBR-2: n siviiliversion - MP-1, joka on esitetty kahdessa versiossa - matkustajien ja tavaroiden kuljetukseen.
Berijen johtaman tehtaan työntekijät onnistuivat luomaan ensimmäisen Neuvostoliiton katapultti-amfibiolentokoneen KOR-1. Malli ei ollut täydellinen, mutta se saatettiin tuotantoon.
Noina vuosina merkittäviä saavutuksia on myös parannettu MBR-2, joka sai MBR-7: n "nimen"; MDR-5, suunniteltu meren pitkän matkan tutustumiseen; poistoyksiköiden luokkaan kuuluvan KOR-2-laitteen ja muiden kehittäminen.
Unelma toteutuu
Työskennellessään Taganrogissa, Beriev Georgy Mikhailovich - korkeimman luokan lentokonesuunnittelija - haaveili edelleen taivaasta. Hän halusi paitsi luoda siivekäs ajoneuvoja myös hallita niitä!
Ja sitten hänelle tapahtui löytää samanhenkisiä ihmisiä ja perustaa ilmakerho. Laadittu - valmis! Viranomaiset tekivät myönnytyksiä tunnetulle suunnittelijalle ja jakoivat hänelle kaksi U-2-konetta. Niillä kaikki tulijat oppivat lentämään. Sain "kuoren" lentäjästä ja Berievistä.
Tulevaisuudessa hän istui usein ruorissa, mukaan lukien jälkeläiset - MBR-2. Ja kerrankin, jopa hallitsemalla jälkimmäistä, pääsin vaikeaseen tilanteeseen. Lentokoneen moottori epäonnistui, ja lentäjien piti laittaa laite veteen huonoissa sääoloissa. Aaltojen tasapainotus, "linnun sydämen" järjestäminen, lähti ja saavutti turvallisesti lentokentälle.
Siten Georgy Beriev osoitti käytännössä luoneensa arvokkaan mallin. Ja myös - lopulta hänen lapsuutensa unelma toteutui!
Toinen maailmansota
Natsien hyökkäys keskeytti petollisesti tuottavan toiminnan. Suuri isänmaallinen sota alkoi. Berijevin suunnittelutoimisto evakuoitiin Omskiin, missä jatkettiin elintärkeää maata KOR-2. Aika oli loppumassa, valta oli kiireessä, vaikka sen todelliset motiivit olivat aluksi käsittämättömiä.
Myöhemmin kävi ilmi, että KOR-2: n oli tarkoitus suorittaa kevytpommittajan toiminnot meritaistelujen aikana. Tätä tarkoitusta varten toimisto uudisti mallia jonkin verran, ja se aloitettiin massatuotannossa.
Vuosi 1943, kun suunnittelutoimisto työskenteli jo Krasnojarskissa, juontaa juurensa Berjevin luomasta ensimmäisestä lentävästä veneestä. Se oli uuden sukupolven alus. Mutta valitettavasti hänellä ei ollut aikaa taistella. Ensimmäinen kopio LL-143: sta (tai Be-6: sta) koottiin juuri ajoissa voittoa varten - toukokuun 45 päivänä, ja maa aloitti ajoneuvojen tuotannon vuonna 1946. Tuotanto suoritettiin Taganrogissa.
Beriev Georgy Mikhailovich sai todelliset läpimurtot kotimaan lentokoneteollisuudessa korkeat palkinnot:
- 2 Leninin käskyä.
- 2 punaisen työväylän tilausta.
- Mitali "Sotilaallisista ansioista".
- Mitali "Saksan voitosta suuressa isänmaallisessa sodassa vuosina 1941-1945".
- Vuosipäivän mitalit.
- Nimeä aseet.
- Toisen asteen Stalin-palkinto.
- Neuvostoliiton valtion palkinto.
Sodan jälkeen
Toisen maailmansodan lopussa lentokoneiden suunnittelu sai uuden kehityskierroksen. Taganrog Design Bureau tuotti mallin toisensa jälkeen.
Georgy Mikhailovich Beriev, jonka valokuva oli jo tuttu Neuvostoliiton sanomalehden lukijoille, pian sen jälkeen, kun legendaarinen Be-6 esitteli maan Be-8-monitoimilentokoneella, joka oli pitkään toiminut lentävänä laboratoriona (kantosiipialukset testattiin siinä).
Seuraava toimiston aivorukko oli Be-P1-meritutkimus, ja sen jälkeen tuli vuoro nähdä Be-10-valo, joka ensin oli varustettu pyyhkäisysiipillä. Lentokone esiteltiin täynnä lentonäyttelyä, ja siitä tehtiin myöhemmin kaksitoista maailmanennättä. Totta, Be-10-vuosisata osoittautui loukkaavasti lyhyeksi, koska laite on luotu erittäin lyhytikäisestä alumiiniseoksesta.
Sotilasala kehittyi maailmanlaajuisesti, ja ydinsukellusveneet nousivat palkintokorokkeelle. Heidän tuhoaminen on tavoite, johon sammakkoeläinten suunnittelijoiden piti nyt pyrkiä. Ja Beriev luo uuden mestariteoksen - Be-12, jota kutsutaan hellästi "lokiksi". Tämä yksikkö voi löytää ja tuhota sukellusveneitä. Hänelle suunnittelija sai toisen palkinnon - valtion palkinnon. "Lokki" mahdollisti 42 maailmanrekisterin perustamisen.
Poikkeama aiheesta oli P-10-ammuksen luominen Georgy Mihhailovichin johdolla. Hänellä ei ollut mitään tekemistä sammakkoeläinten kanssa.
Viime vuosina
Beriev omistautui uransa viimeiset vuodet projektien luomiseen, joista suurin osa on jäänyt toteuttamatta. Niistä esimerkiksi hämmästyttäviä "ekranoplaneja", jotka voivat lentää minkä tahansa koneen yli ilmatyynyn takia. Joillakin kehityksillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa juurtua, koska ne menettivät merkityksensä. Ja toiset odottavat edelleen siipiissä ja näyttävät silti upeilta.
1960-luvun lopulla toistuvan sydänkohtauksen jälkeen Georgy Mikhailovich lähti suunnittelutoimistosta. Mutta hän ei istu tyhjäkäynnillä eläkkeelle jatkaen analyyttistä ja tutkimustyötään. Yritetään ennustaa ilmailun tulevaisuutta. Maan eri tieteellisten ja teknisten toimikuntien jäsen. Viime päiviin saakka Georgy Mikhailovich Beriev jatkaa palveluksessaan. Kenraalimajuri jätti tämän maailman 12. heinäkuuta 1979.
