Baikal-Amur Railway (BAM) on yksi suurimmista rautateistä Venäjällä ja muualla maailmassa. Se kattaa koko Itä-Siperian ja Kaukoidän. BAM: n pääpolku - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Rakentaminen jatkui vuosina 1938 - 1984. Vaikein osa oli reitin keskiosa, jolle oli ominaista ankarat ilmasto- ja geologiset olosuhteet. Tontti oli rakennettu 12 vuotta. Ja vaikeimman osan, Pohjois-Muin tunnelin, rakentaminen kesti vuoteen 2003.
Artikkeli vastaa kysymykseen, mikä on Baikal-Amur-rautatien koostumus ja rahtivirtojen suunta.
BAM: n työmäärä on erittäin korkea. Lähes kaikkia käytettävissä olevia mahdollisuuksia käytetään junien liikkumiseen. Tällä hetkellä työskennellään parhaillaan kapasiteetin lisäämiseksi. Tavaraliikenteen vuosittainen määrä on noin 12 miljoonaa tonnia.
Baikal-Amur-rautatien lastivirtausten koostumus ja suunta ovat melko monimutkaiset, ja ne määräytyvät alueen maantieteellisten ominaispiirteiden perusteella.
BAM-ominaisuudet
Baikal-Amur-rautatien kokonaispituus on 3819 km. Se on sijoitettu Trans-Siperian rautatien pohjoispuolelle ja lähtee siitä Taishetin kaupunkiin. Linja ohittaa pohjoisesta Baikal-järven. Radalta on oksia.
Päämaasto, jota pitkin polut kulkevat, on vuoristoinen. BAM ylittää 7 rantaa, 10 tunnelia ja Ylämaan. Korkein korkeus on Mururinsky Pass (1323 m merenpinnan yläpuolella). Täällä rautatie kulkee huomattavassa kulmassa ylöspäin, ja junien liikkuminen vaatii lisää pitoa, ja autojen lukumäärä on rajoitettu.
Koko matkan ajan juna ylittää 11 merkittävän kokoista jokea, 2230 erikokoista siltaa, 200 rautatieasemaa ja yli kuusikymmentä kaupunkia ja muita asutuksia.
Radan ominaisuudet
Tayshetin ja Ust-Kutin välillä rautatiellä on 2 raidetta ja ilman sähköistysjärjestelmä. Ust-Kutin ja Taksimon välillä - yksi tapa ja saman tyyppinen virtalähde. Kauempaan itään sitä ei sähköistetä - siellä käytetään dieselvetureita. Tämä osoittaa Baikal-Amur-rautatieolosuhteiden ja koostumuksen monimuotoisuuden. Rahtivirtojen suunta: idästä länteen ja lännestä itään.
BAM: n ja Trans-Siperian rautatien erottelupaikasta merisatamiin etäisyys BAM: ää pitkin on 500 km pienempi kuin Trans-Siperian rautatiet.
Rakennushistoria
Tällaisen jättimäisen objektin luomisprosessi oli vaiheittainen ja monisuuntainen.
Vuonna 1924 ajatus BAM: n rakentamisesta ilmestyi ensimmäisen kerran. Tällaisen polun tarve selittyi halulla saada täysi pääsy mineraaleihin Itä-Siperian ja Kaukoidän syrjäisillä alueilla saadakseen ylimääräinen valtatie matkustamista varten, jos sota käydään Japanin kanssa.
Vuonna 1930 ehdotettiin rakennushankkeen kehittämisen aloittamista, ja tulevan moottoritien nimi ilmestyi ensimmäistä kertaa: Baikal-Amur -rautatie.
Vuonna 1933 radan asennus alkoi, ensimmäiset kiskot asennettiin.
Vuonna 1937 rakentaminen aloitti laajemman mittakaavan. Ratojen asettaminen Siperian rautatien ja tulevan rautatien välisille yhdysosille aloitettiin. Sitten päätettiin laittaa BAM-reitti Taishetistä Pohjoissatamaan.
Vuonna 1940 junaliikenne alkoi Urgalin ja Izvestkovan välisellä osuudella.
Sodan alkaessa vuonna 1941 rautateiden rakennetut osat purettiin ja käytettiin rautatien rakentamiseen Volgajoen varrella.
Vuosina 1943-1945. rautatie asetettiin Sovetskaya Gavanin ja Komsomolsk-on-Amurin välille.
50-luvulla rakennettiin Taishet - Lena-osio, ja pääsy alueen luonnonvaroihin saatiin.
60-luvun alussa raiteita oli jo 1 150 km, ja rakentamista vaadittiin yhteensä 4000 km.
Vuonna 1973 aloitettiin työ Vostochny-satamassa, johon BAM: n oli tarkoitus lähestyä.
Vuonna 1974 rakennusprosessi kiihtyi voimakkaasti. Komsomolin yksiköiden uudet joukot saapuivat.
70-luvulla 40-luvun alkupuolella purettu sivusto palautettiin.
Vuonna 1976 BAM: n ansiosta koksaushiilen tuotanto aloitettiin Yakutian eteläosassa.
70-luvun lopulla moottoritien itäosuuden (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) rakentaminen saatiin päätökseen.
80-luvun alkupuolella rakennettiin tärkein ja monimutkaisin silta Vitim-joen yli.
Vuonna 1988 aloitettiin junien jatkuva liikkuminen koko valtatien varrella.
Rakennukseen osallistui yhteensä 2 miljoonaa ihmistä.
Baikal-Amur-rautatien arvo
BAM: n rooli Venäjän taloudessa on erittäin suuri. Sen ansiosta tuli mahdolliseksi kehittää Itä-Siperian ja Kaukoidän saavuttamattomia luonnonvaroja ja parantaa alueen kehitystä.
BAM on lisännyt Aasian maihin (Kiina, Korea, Japani) suuntautuvien tavaravirtojen läpimenoaikaa. Lisäksi sen rakentaminen stimuloi Kurilin ja Sahalinin talouden kehitystä.
Rautateitse kuljetetaan vuosittain 8–12 miljoonaa tonnia rahtia, ja sen läpi kulkee päivässä 8 junaa. Vähitellen tavaraliikenteen määrä kasvaa.
