Sellaisilla erittäin ohjattavilla taisteluyksiköillä kuin lentokoneet, merivoimat voivat helposti ottaa avainasemassa valtavissa valtamereissä. Tosiasia, että ilma-alusten luokkaan kuuluvaan sota-alukseen on asennettu kaikki tarvittavat välineet taistelulentokoneiden kuljettamiseen, nousuun ja laskeutumiseen, mikä edustaa sen tärkeintä iskuvoimaa. Sotilasasiantuntijoiden mukaan Japanilla oli toisen maailmansodan alussa huomattava määrä tämän luokan aluksia. Tämä määräsi ennakkoon Japanin toisen maailmansodan kohtalon, jonka lentotukialuksia pidettiin yhtenä maailman tehokkaimmista. Opit heidän luomishistoriansa tästä artikkelista.
Imperiumin laivaston syntymässä
Japani osti ensimmäisen sota-aluksensa vasta vuonna 1855. Laiva ostettiin hollantilaiselta ja nimeltään "Kanko-maru". Vuoteen 1867 asti Japanilla ei ollut yhtään merivoimaa. Tietenkin niitä oli olemassa, mutta ne olivat jaettuja ja koostuivat useista pienistä laivastoista, jotka olivat alistettu eri japanilaisille klaaneille. Huolimatta siitä, että uusi 122. keisari tuli valtaan 15-vuotiaana, hänen uudistuksensa merialueella olivat varsin tehokkaita. Asiantuntijoiden mukaan heidän laajuutta voidaan verrata uudistuksiin, jotka Pietari Suuri toteutti. Kaksi vuotta Meijin vallan tultua Japani hankki voimakkaan amerikkalaisen taistelulaivan. Alkuvuosina maan johtaminen keisariin oli erityisen vaikeaa. Hän otti kuitenkin sota-aluksia klaaneilta ja muodosti laivaston.
Ensimmäisten lentokoneita kuljettavien alusten rakentamisessa
Pian Amerikka ja Iso-Britannia, sotilasalusten uusinta, loivat ensimmäiset lentokoneet. Japanin hallitus tajusi, että kunkin kehittyneen valtion merialuksen tulevaisuus on tarkalleen tämän luokan aluksilla. Tästä syystä vuonna 1922 nousevan auringon maassa tilattiin ensimmäinen lentotukialus Jose. Tämä 168 metrin laiva, jonka vetoisuus oli 10 tuhatta tonnia, kuljetti 15 konetta. Hän oli mukana 30-luvulla, kun Japani taisteli Kiinan kanssa. Toisessa maailmansodassa Josea käytettiin koulutusaluksena. Lisäksi japanilaiset suunnittelijat loivat toisen laivan muuntaakseen toisen lentokoneen, joka historiassa tunnetaan nimellä Akagi.
Verrattuna Joseen, tämä 249 metrin laiva, jonka vetoisuus oli yli 40 tuhatta tonnia, näytti vaikuttavammalta. Akagin keisarillinen merivoimien aseet tulivat arsenaaliin vuonna 1927. Midwayn lähellä olevassa taistelussa tämä alus kuitenkin upposi.
Tietoja Washingtonin merenkulkua koskevasta sopimuksesta
Tämän vuonna 1922 allekirjoitetun asiakirjan mukaan sopimukseen osallistuneiden maiden merialueissa harkitaan tiettyjä rajoituksia. Kuten muissa valtioissa, japanilaiset lentoliikenteen harjoittajat voivat olla edustettuina missä tahansa määrin. Rajoitukset vaikuttivat niiden kokonaissiirtymän indikaattoriin. Esimerkiksi Japanissa se ei saisi ylittää 81 tuhatta tonnia.
Lisäksi jokaisella valtiolla oli oikeus saada kaksi taistelulaivaa lentokoneiden laskeutumiseen. Asiakirja osoitti, että jokaisen taistelulaivan siirtymisen tulisi olla enintään 33 tuhatta tonnia. Sotilasasiantuntijoiden mukaan Washingtonin meren sopimuksen ehdot koskivat vain niitä aluksia, joiden siirtyminen ylitti 10 tuhatta tonnia. Yllä olevat rajoitukset huomioon ottaen nousevan auringon maan hallitus päätti täydentää laivastonsa kokoonpanoa kolmella suurella japanilaisella lentotukialuksella. Jokaisen lentoliikenteen harjoittajan tilavuus on noin 27 tuhatta tonnia. Huolimatta siitä, että suunniteltiin rakentamaan kolme alusta, vain kahdella japanilaisella lentoliikenteen harjoittajalla oli tarpeeksi aikaa ja rahaa (artikkelissa kuva lentotukialuksista). Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja muissa siirtomaavaltioissa Aasian aluetta pidettiin vain kumin, tinan ja öljyn lähteenä.
Tämä tilanne ei sopinut Japanille. Tosiasia, että nousevan auringon osavaltio yritti käyttää mineraaleja puhtaasti omaan tarkoitukseen. Seurauksena siirtomaavaltioiden ja Japanin välillä syntyi kiista tietyistä Singaporen, Intian ja Indokinan alueista, jotka voitiin ratkaista vain sotilaallisin keinoin. Koska merestä tuli tärkeimpien taistelujen paikka, kuten keisari oli uskonut, japanilaiset painottivat pääosin laivanrakennuksen kehittämistä. Tämän seurauksena merenkulkua koskevan sopimuksen, jossa osallistuvat valtiot ovat puhkesivat sodasta, täytäntöönpano lakkautettiin.
Vihollisuuksien alku
Asiantuntijoiden mukaan Japanissa toisen maailmansodan aikana lentoliikenteen harjoittajia oli eniten maailmassa. Imperiumin laivastossa oli kymmenen lentokuljettajaa. Toisin kuin Japani, Yhdysvalloissa oli vain 7. Ilma-aluksen kuljettajan vaikeuksia oli myös se, että niin pieni määrä aluksia oli jaoteltava oikein Yhdysvaltojen molemmilta puolilta, nimittäin Atlantin ja Tyynen valtameren alueelta. Huolimatta siitä, että toisen maailmansodan aikana Japanissa oli enemmän lentoliikenteen harjoittajia, Amerikan Yhdysvallat voitti taistelulaivojen takia. Tosiasia on, että amerikkalaisia taistelualuksia oli paljon enemmän, ja ne osoittautuivat paljon paremmiksi.
Tietoja Havaijin operaatiosta
Japanin ja Yhdysvaltojen vaikeiden suhteiden seurauksena, jotka pyrkivät levittämään vaikutusvaltaansa Aasian rannikolle, keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijin saarilla sijaitseviin amerikkalaisiin sotilastukikohtiin. Jo ennen toista maailmansotaa 6 yksikön japanilaiset lentoliikenteen harjoittajat kuljettivat joulukuussa 1941 350 lentokoneita. Risteilijöitä (2 yksikköä), taistelualuksia (2 alusta), tuhoajia (9 yksikköä) ja sukellusveneitä (6) käytettiin saattajina. Hyökkäys Pearl Harboriin toteutettiin Zero-hävittäjien, Kate-torpedo-pommittajien ja Val-pommittajien kahdessa vaiheessa. Imperiumin armeija onnistui tuhoamaan 15 Yhdysvaltain alusta. Asiantuntijoiden mukaan niille amerikkalaisille aluksille, jotka eivät tuolloin ollut Havaijin saarilla, ei kuitenkaan aiheutunut vahinkoa. Japanin armeijan tukikohdan jälkeen sota julistettiin. Kuusi kuukautta myöhemmin Yhdysvaltain merivoimat upottivat 4 operaatiossa mukana olevasta kuudesta keisarillisesta lentotukialuksesta.
Ilma-aluksia kuljettavien sukellusveneiden luokittelusta
Ympäristössä on olemassa luokittelu, jonka mukaan lentokoneet kuljetetaan jakeluun raskaisiin, saattajiin ja kevyisiin. Ensin mainitut ovat laivaston tehokkain iskuvoima ja yli 70 yksikön kuljetuslentokoneet. Saattajalaivat kuljettavat jopa 60 konetta. Tällaiset alukset toimivat saattajina. Kevyisiin lentokoneisiin voidaan sijoittaa enintään 50 ilma-alusyksikköä.
Japanin lentoliikenteen harjoittajien koosta riippuen olivat suuria, keskisuuria ja pieniä. Asiantuntijoiden mukaan tällaista luokitusta pidettiin epävirallisena. Muodollisesti siellä oli luokka aluksia - lentokuljetusalusta. Tämä nimi koski sekä pieniä että valtavia vastineita. Ilma-alukset erottuivat vain mitoiltaan. Vain yhdessä projektissa esitettiin keskikokoiset alukset - Soryu-alus, joka nimitettiin myöhemmin uudelleen Hiryu-alukseksi.
Japanilainen lentokuljettaja keisarillisen laivaston historiassa tunnetaan myös nimellä "Unryu". Nousevan auringon maalla oli toinen alalaji lentokoneiden kuljettajia, jotka olivat kelluvia tukikohtia vesilentokoneiden kuljetukseen. Nämä lentokoneet pystyivät nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalle. Amerikka ei ole käyttänyt sellaisia aseita pitkään aikaan, mutta Japaniin luotiin useita tällaisia lentokoneita.
Kamikawa Maru
Aluksi aluksia käytettiin matkustajarahtina. Asiantuntijoiden mukaan japanilaiset suunnittelijat suunnittelivat nämä alukset siten, että tulevaisuudessa ne voitaisiin muuttaa lentokoneiksi. Toisen maailmansodan aikana Japanilla oli neljä tällaista alusta. Nämä vesilentokoneet oli varustettu tykistöllä ja erityisillä välineillä, joiden avulla vesilentokoneita varastoitiin, käynnistettiin ja ylläpidettiin. Lisäksi nämä Japanin lentokoneet olisi pitänyt varustaa työpajoilla ja teknisillä varastotiloilla lisäämällä tilojen lukumäärää. Miehistön mahduttamiseksi oli tarpeen varustaa paljon ylimääräisiä matkustamoita. Toisen maailmansodan aikana käydyistä neljästä lentotukialuksesta kolme alusta upotettiin Japaniin.
"Akitsusima"
Rakennettu Kawasakin telakalla Kobessa. Tätä 113 metrin laivaa, jonka vetoisuus oli 5 tuhatta tonnia, käytettiin kelluvana pohjana vesiliikenteelle samoin kuin tavanomaisena rahtialuksena. Projektin työ alkoi kauan ennen toista maailmansotaa. Akitsushima tuli keisarillisen laivaston arsenaaliin vuonna 1942. Turvallisen reitin varmistamiseksi Yhdysvaltojen ja Australian välillä amerikkalaiset aloittivat yhdessä liittolaistensa kanssa toisen hyökkäyksen Japaniin Tyynenmeren alueella. Akitsushiman kelluvaa pohjaa käytettiin taisteluissa Guadalcanalin puolesta. Syvyyspommit pudottivat seitsemällä tyypin 94 pommikoneella (1 kpl) ja 95: llä (6 kpl). Akitsushiman avulla kuljetettiin 8 ilma-alusryhmää sekä polttoainetarvikkeita, varaosia ja ammuksia. Asiantuntijoiden mukaan japanilaiset eivät olleet valmiita taisteluun. Hyökkäys keisarillisen laivaston kanssa tapahtui hyvin odottamattomasti, jonka seurauksena aloite hävisi, ja nousevan auringon osavaltio pakotettiin puolustautumaan. Tässä taistelussa "Akitsushima" selvisi, mutta jo vuonna 1944 amerikkalaiset onnistuivat upottamaan tämän kelluvan tukikohdan.
"Shokaku"
Vuonna 1941 keisarillinen laivasto täydennettiin kahdella ilma-aluksella, jotka teknisissä asiakirjoissa ilmestyvät nimellä "Shakaku" ja myöhemmin "Zuikaku". Toisen maailmansodan alkuun mennessä japanilaiset lentokoneet olivat ainoita suuria aluksia, joita ei muutettu siviililaivoista ja joiden vesivyö oli 21, 5 cm. Pituus oli 250 m ja panssarin paksuus 17 cm. Sotilaalliset asiantuntijat sanoivat tuolloin Shokakua. olivat eniten suojattuja aluksia. Ne varustettiin 127 mm ilma-aluksen tykistöllä ja kuljetti 84 konetta.
Taistelussa alus kestäi 5 torpedoa. Ilma-aluksia ei kuitenkaan suojattu vihollisen pommituksilta. Tosiasia, että suurin osa kannesta oli tehty puusta. "Shakaku" mukana Havaijin operaatiossa. Pian molemmat alukset upottivat Yhdysvaltain laivaston.
"Dzyune"
Käytetyt japanilaiset lentotukialukset toisessa maailmansodassa. Alun perin niitä kehitettiin siviililaivoiksi. Asiantuntijat ovat kuitenkin vakuuttuneita siitä, että on mahdollista, että japanilaiset suunnittelijat aikoivat alusta alkaen suunnitella niitä sotilaallisiin tarkoituksiin. Ja jotta johdettaisiin harhaan Washingtonin merisopimuksen osapuolia, Junye "naamioi" matkustajan alle. Todiste tästä on vahvistettujen panssaroiden läsnäolo alusten pohjassa. Vuonna 1942 amerikkalaiset sukellusveneet hyökkäsivät keisarillisia aluksia onnistuneesti. Japanissa toisen maailman lentokoneen lopussa Junye lähetettiin romuksi.
Tietoja isoista aluksista "Taiho" ja "Sinano"
Filippiinienmeren taisteluissa lippulaivana käytettiin Taiho-lentokonetta. Ja se ei ole yllättävää, koska tämä 250 metrin laiva, jonka tilavuus oli 33 tuhatta tonnia, pystyi kuljettamaan 64 konetta. Muutaman viikon kuluttua mereen saapumisesta amerikkalainen sukellusvene löysi Taihon. Tätä seurasi torpedohyökkäys, jonka seurauksena Imperial-alus ja 1650 japanilaista aluksella upotettiin.
Japanilaista lentokuljettajaa "Sinano" pidettiin tuolloin suurimpana. Kaikki häntä koskevat tiedot oli kuitenkin niin luokiteltu, että aluksesta ei otettu valokuvia. Tästä syystä suurin oli Intermissions vuonna 1961. "Sinano" aloitti toimintansa toisen maailmansodan lopussa. Koska siihen mennessä taistelun lopputulos oli jo ennätyspäätös, alus oli vain 17 tuntia vedessä. Asiantuntijoiden mukaan niin suuri osa tuhoutuneita japanilaisia lentoliikenteen harjoittajia johtuu heidän kyvyttömyydestään jatkaa jatkamista rullauksella, mikä tapahtuu torpedon seurauksena.
"Unryu"
Nämä ovat japanilaisia toisen maailmansodan lentoliikenteen harjoittajia. Japanilaiset suunnittelijat aloittivat tämän tyyppisten alusten asettamisen 1940-luvulla. He aikoivat rakentaa 6 yksikköä, mutta vain ajassa 3. Unryu on edistynyt prototyyppi Hirusta, joka rakennettiin sotaa edeltävänä aikana. Imperiumin laivasto tuli näiden lentokoneiden arsenaaliin vuoden 1944 lopulla. He käyttivät 6 127 mm: n tykistöaseita ja 93 25 mm: n ilma-aseita. ja 6x28 PU NURS (120 mm). Vihollisen veneiden tuhoamiseksi "Unryussa" oli syvyyspommeja (tyyppi 95). Ilmailuryhmää edusti 53 ilma-alusta. Asiantuntijoiden mukaan niiden käytöllä ei nyt ollut merkitystä. Nämä alukset eivät voineet vaikuttaa sodan tulokseen, koska suurin osa lentäjistä, jotka pystyivät nostamaan ja laskemaan lentokoneita tällaisissa kelluvissa tukikohdissa, olivat jo kuolleet. Seurauksena kaksi Unryu upposi, ja viimeinen purettiin metallia varten.
"Dzuyho"
Koska ennen toisen maailmansodan alkamista Japani ja muut osallistuvat maat olivat edelleen sitoutuneet merilaissopimukseen, mutta olivat jo valmistautuvat mahdollisiin hyökkäyksiin, päätettiin varustaa Imperiumin laivasto useilla aluksilla, joita käytettäisiin sukellustukikohteina sukellusveneissä. Vuonna 1935 luotiin kevyitä matkustaja-aluksia, joiden vetoisuus oli 14 200 tonnia.
Rakenteellisesti nämä alukset olivat valmiita jatkamaan nykyaikaistamista, jotta ne lopulta muuttuisivat kevyiksi lentokoneiksi. Suorita taisteluoperaatioita "Dzuyho" voisi jo joulukuun lopulla 1940. Juuri nyt ne käynnistettiin. Veneet varustettiin 127 mm: n ilma-aseella 8 kappaletta ja 56 automaattisella ilma-aseella, joiden kaliiperi oli 25 mm. Aluksella oli enintään 30 konetta. Miehistö on 785 henkilöä. Taistelujen aikana vihollinen kuitenkin upotti lentokoneet.
"Taye"
Mitsubishin telakan työntekijät kokosivat tämän lentokoneen Nagasakiin. Yhteensä tehtiin kolme alusta. Jokaisen heistä pituus oli 180 m ja siirtymä 18 tuhatta tonnia. Alus kuljetti 23 konetta kaikilla komponenteilla. Viholliskohde tuhoutui kuuden 120 mm: n merivoimien (tyyppi 10) ja neljän 25 mm: n tykin avulla. (Tyyppi 96). Lentokonekantaja tuli keisarilliseen laivastoon syyskuussa 1940. Toisen maailmansodan aikana kaikki kolme alusta upotettiin.
Tietoja vedenalaisesta lentokoneen sukellusveneestä
Sotilasasiantuntijoiden mukaan Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa valmistetut lentokoneet käyttivät edistyneempiä aseita. Lisäksi alusten tekninen kunto oli parempi kuin keisarillisten alusten. Ilma-alustensa luomisessa Japani voisi kuitenkin yllättää lähestymistavan sotilasvälineiden suunnitteluun. Esimerkiksi tällä osavaltiolla oli sukellusvenelaivasto. Jokainen japanilainen sukellusvenelentokone voi kuljettaa useita vesilentokoneita. Ne kuljetettiin purettuina. Jos lentoa vaadittiin lentoonlähtöön, ilma-alus rullattiin, kerättiin ja nostettiin sitten ilmaan katapultin avulla erityisiä juoksuja käyttämällä. Asiantuntijoiden mukaan japanilaista sukellusvenelentokuljettajaa ei käytetty suurissa taisteluissa, mutta se oli varsin tehokasta, jos joudut suorittamaan kaikki siihen liittyvät tehtävät. Esimerkiksi vuonna 1942 japanilaiset suunnittelivat massiivisia metsäpaloja Oregonissa. Tätä tarkoitusta varten japanilainen vedenalainen lentokuljetusalusta I-25 lähestyi Yhdysvaltojen rannikkoa ja käynnisti sitten Yokosuka E14Y -vesikoneen sisälle. Lentäen metsien yli, lentäjä pudotti kaksi 76-kiloa syttyvää pommiä. Epäselvien syiden vuoksi odotettua vaikutusta ei tapahtunut, mutta japanilaisen lentokoneen ilmestyminen Amerikan yli pelotti vakavasti maan armeijan komentoa ja johtoa. Asiantuntijoiden mukaan vastaava tapaus, jossa sota voi suoraan yhdistää Amerikan itsensä, oli yksittäinen. Tietoja siitä, mitä japanilaisia lentokuljetusaluksia käytetään.
Tietoja lentokoneita kuljettavien sukellusveneiden luomisesta
Japanilaisen lentokoneen sukellusveneen ensimmäinen projekti valmistui vuonna 1932. Teknisissä asiakirjoissa oleva malli on listattu tyypillä I-5 J-1M. Tällä aluksella oli erityinen angaari ja nosturi, joiden kautta saksalaisten vesilentokoneiden Gaspar U-1 nostaminen ja lasku suoritettiin. Sen lisensoitu tuotanto Japanissa alkoi jo vuonna 1920. Koska sukellusveneessä ei ollut katapulttia ja ponnahduslautaa, I-5 hylättiin jatkorakentamisesta. Lisäksi monet valitukset koskivat tapauksen laatua.
Vuonna 1935 japanilaiset alkoivat suunnitella uutta sukellusvenettä, joka laivanrakennuksen historiassa tunnetaan nimellä I-6 tyyppi J-2. Hänelle, erityisesti suunniteltu lentokone E9W. Huolimatta siitä, että toisin kuin aikaisemmassa sukellusveneessä, uudella aluksella oli useita etuja, Japanin laivaston komento ei ollut siitä tyytyväinen. Uudesta versiosta puuttui myös katapultti ja ponnahduslauta, mikä vaikutti negatiivisesti vesilenon laukaisunopeuteen. Tästä syystä molemmat sukellusvenemallit pysyivät yhtenä kappaleena.
Läpimurto sukellusvenelentokoneiden luomisessa tapahtui vuonna 1939 tullessaan tyyppiä I-7 J-3. Uusi vaihtoehto oli jo katapultti ja ponnahduslauta. Lisäksi sukellusvene osoittautui pidemmäksi, jonka ansiosta oli mahdollista varustaa hangaari kahdella Yokosuka E14Y vesilentokoneella, joita käytettiin sekä partiolaisena että pommikoneena. Pommien vähäisen tarjonnan vuoksi se oli kuitenkin huomattavasti heikompi kuin keisarilliset pääpommittajat. Seuraavat sukellusvenemallit olivat kolme A-1-tyypin alusta I-9, I-10 ja I-11. Asiantuntijoiden mukaan japanilaisia sukellusveneitä modernisoitiin säännöllisesti. Seurauksena keisarillinen laivasto hankki useita A-2-tyypin sukellusveneitä V-1, V-2, V-3 ja I-4. Heidän lukumääränsä vaihteli keskimäärin 18-20 yksikköä. Sotilasasiantuntijoiden mukaan nämä sukellusveneet käytännössä eivät eronneet toisistaan. Jokainen vene oli tietysti varustettu omilla laitteillaan ja aseillaan, mutta heitä yhdisti se, että kaikkien neljän mallin ilmajoukot koostuivat E14Y-vesilentokoneista.
I-400
Amerikkalaisen Pearl Harbor -tukikohdan epäonnistuneiden pommitusten ja myöhemmin meritaisteluissa tapahtuneiden suurten tappioiden seurauksena japanilainen komento päätteli, että Imperial Navy tarvitsi uusia aseita, jotka voisivat muuttaa sodan kulkua. Tätä tarkoitusta varten tarvitaan yllätyksen vaikutus ja voimakas iskuvoima. Japanilaisille suunnittelijoille annettiin tehtäväksi luoda sukellusvene, joka kykenee kuljettamaan ainakin kolme lentokonetta kootamatta. Uudet veneet on myös varustettava tykistöllä ja torpedoilla, ja niiden on oltava veden alla vähintään 90 päivää. Kaikki nämä pyynnöt oli mahdollista toteuttaa I-400-sukellusveneessä.
Tämä sukellusvene, jonka siirtymä oli 6500 tonnia, pituus 122 m ja leveys 7 m, pystyi uppoutumaan 100 metrin syvyyteen. Offline-tilassa lentotukialus voi oleskella 90 päivää. Alus liikkui enimmäisnopeudella 18 meripeninkulmaa. Miehistö koostui 144 henkilöstä. Aseita edustaa yksi 140 mm: n tykistöase, 20 kappaletta torpedoja ja neljä 25 mm kaliiperiä ZAU-aseita. I-400 varustettiin 34-metrisellä alustalla, jonka halkaisija oli 4 m. Sukellusveneelle Aichi M6A Seyran oli erityisesti suunniteltu.
Yhden tällaisen lentokoneen avulla voidaan kuljettaa kaksi 250 kg pommia tai yksi, joka painaa 800 kg. Tämän lentokoneen tärkein taisteluoperaatio oli pommittaa Yhdysvalloille strategisesti tärkeitä sotilaallisia laitoksia. Päätavoitteina oli tulla Panaman kanava ja New York. Japanilaiset painottivat yllätyksen vaikutusta. Vuonna 1945 Japanin armeijan komento kuitenkin katsoi, ettei ollut käytännöllistä heittää ilmasta pommeja ja tankkeja rotilla Yhdysvaltojen alueille, joilla oli tappavia tauteja. Päätettiin 17. elokuuta hyökätä Yhdysvaltain ilma-alusten kuljettajiin, jotka olivat lähellä Trucksin atolleja. Tuleva operaatio on jo saanut nimen "Hikari", mutta sitä ei enää ollut tarkoitus toteuttaa. Japani antautui 15. elokuuta, ja jättiläisen I-400 miehistö käskettiin tuhoamaan aseet ja palaamaan kotiin. Sukellusveneiden komento ampui itsensä, ja miehistö heitti kaikki käytettävissä olevat torpedot veteen. Kolme sukellusvenettä toimitettiin Pearl Harboriin, missä he työskentelivät amerikkalaisten tutkijoiden kanssa. Seuraavana vuonna Neuvostoliiton tutkijat halusivat tehdä tämän. Amerikkalaiset jättivät kuitenkin huomiotta pyynnön, ja torpedot ampuivat japanilaisia sukellusveneiden lentokoneita ja upposivat alueen saarille Havaijilla.
