Vuoden 2014 lopussa (juuri ennen uutta vuotta - 24. joulukuuta) maa laski yhdellä siirtokunnalla nimellä Zheleznodorozhny. Väestö kuuli kuuliaisesti yhdistymisen toisen kaupungin kanssa lähellä Moskovan Balashikhaa, mutta itse asiassa imeytymisen. Entiset rautatietyöntekijät voittivat vai eivät, aika näyttää.
Yleistä tietoa
Zheleznodorozhny kuuluu tällä hetkellä Venäjän Moskovan alueen Balashikhan kaupunkiin, joka oli melkein vuoden 2014 loppuun saakka erillinen alueellisen alivaltion kaupunki ja samannimisen kaupunginosa hallinnollinen keskusta. Se on ollut itsenäinen kaupunki vuodesta 1952, vuodesta 1960 lähtien siitä on tullut alueellisen alivaltion kaupunki. Moskovan alueen Zheleznodorozhny-kaupungin väkiluku vuonna 2015 oli noin 152 000 ihmistä. Asukastiheys (samana vuonna) oli 6311, 67 henkilöä / km 2.
Kylän miehittämä ala yhdistymishetkellä oli 2408 hehtaaria. Entinen kaupunki ulottuu 7 km: n etäisyydelle lännestä itään. Kupavnan etäyhteydessä rakennetun mikroalueen vuoksi se on kuitenkin 13 km. Rautatie Moskova - Nižni Novgorod kulkee alueen läpi, asema (jota aiemmin pidettiin kaupungin keskustana) sijaitsee 10 km itään Moskovan kehätieltä. Läheiset kaupungit: 8 km oli Balashikha, 10 km - Reutov ja 11 km - Lyubertsy.
Liittymisen jälkeen Balashikhan kaupunkialueeseen kaupunki jaettiin 8 mikropiiriin: poistetun kaupungin keskialueet muodostivat Zheleznodorozhny-alueen. Myös keramiikka, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino ja Savvino korostettiin.
Nimen alkuperä
Vuoteen 1939 asti kylää kutsuttiin rumaksi nimellä Obiralovka. Kaikkein ihmisarvoisimman version mukaan se tulee siirtokunnan yhden omistajan tai perustajan nimestä.
Zheleznodorozhny-kaupungin väestö pitää kuitenkin "romanttista" versiota perusteltavana. Edellisellä vuosisadalla "maanpako-alue" kulki pienten kylien kautta, jotka myöhemmin yhdistettiin kaupunkiin. Hänen mukaansa kaukaiseen Siperiaan maanpakoon tuomitut kävelivät jalka palvellakseen määräaikaa. Paikalliset asukkaat, jotka metsästivät ryöstöjä ja varkauksia valtatiellä, ottivat vankeilta viimeisen omaisuuden. Siihen saakka, että he olivat poistaneet viimeiset vaatteensa, eli ryöstäneet heidät. Toisen samanlaisen version mukaan kaupunki sai nimensä johtuen siitä, että samat paikalliset murhaajat ryöstivät kauppiaita. Ryöstö piiloutui tienvarsimetsiin ja rotkoihin, pysäytti kauppiaat ja suurimmaksi osaksi ympäröivät talonpojat. He ryöstivät heidät kokonaan, valjastivat hevoset ja olivat toistaiseksi turvallisesti piilossa saaliin kanssa.
Tuolloin parhaat väkeytyspaikat olivat Vladimirin ja Nosovikhinskin teillä. Tiheät, läpäisemättömät metsät, joissa on villieläimiä ja pesipilviä lukuisten suiden yli, ovat pitkään olleet turvasatama ryöstölle. Vladimirin tien varrella, joka asetettiin metsän reunaa pitkin, monet matkustajat ryöstettiin, vaikka Moskovaan oli jäljellä enintään 20 jaetta. Oli paljon vaarallisempaa ajaa Nosovikhinsky-tietä pitkin, joka kiertää useammin metsän läpi. Monet matkoilijat, jotka ryöstivät rajujen ihmisten kautta näissä paikoissa, alkoivat kutsua lähellä sijaitsevia kyliä miekkailuiksi. Loukkaava nimi on juurtunut.
Vuonna 1939 työntekijöiden kylälle annettiin nimi Zheleznodorozhny, koska Moskova-Nižni Novgorod -rautatie kulki lähellä. Monet asukkaat käyttävät puhekielisiä nimiä - Zheldor tai Zhelezka. Viime vuosina Zheleznodorozhny-kaupungin väestössä kansankielellinen Zhelik on saanut yhä enemmän suosiota. Todennäköisesti pitkään tätä kutsutaan kaupungin entisiksi piireiksi, jotka nyt sisällytetään Balashikhaan.
Kaupungin säätiö
Alueeseen, joka oli osa nykyaikaista kaupunkia, sisältyivät Bogorodskyn maat, Vasilievsky-volostin asutukset (kylät ja kylät) (Savvino, Obiralovka ja muut) sekä Moskovan alueen Pechora-alue (Kuchino, Olgino). Savvinon ja Kuchinon vanhimpia kyliä kuvataan kirjallisissa lähteissä kuuluisan venäläisen prinssin Ivan Kalitan ajalta, päivätty 1327. Lisäksi Pekhorka-joen lähellä olevaa Kuchinoa kutsuttiin ensin jätealueeksi. Vuonna 1571 perustettiin Troitskin kylä. Jokainen siirtokunta kehittyi pitkään itsenäisesti. Luotettavaa tietoa ei ole käytettävissä siitä, minkä Zheleznodorozhny-alueen (tarkemmin sen myöhemmin tulleiden siirtokuntien) väestöstä tuolloin.
1800-luvun loppupuolella syntyi Sergeevkan kylä. Kreivi Pjotr Rumyantsev-Zadunaysky perusti asutuksen, joka uudelleensijoitti useita talonpoikien perheitä nimeämällä asutuksen nuorimman poikansa kunniaksi. Ajan myötä virallinen nimi korvattiin puhekielisellä lempinimellä Obiralovka. Niin paljon, että 1800-luvun loppuun mennessä siitä tuli kylän, mutta myös rautatieaseman virallinen nimi. Obiraralovka mainittiin ensimmäisen kerran vuonna 1799 Nižni Novgorod -rautatien rakentamisen yhteydessä käydyissä asiakirjoissa.
Alueen kehitys XIX-luvulla
Vuonna 1829 julkaistun Moskovan provinssin hakemiston mukaan, jonka avulla voit arvioida kylän kokoa, sillä oli 6 telakkaa 23 talonpojan kanssa. Vuonna 1852 toisessa virallisessa asiakirjassa, joka puhui Moskovan alueen siirtokunnista, todettiin asukkaiden määrän lisääntyneen. Zheleznodorozhny (silloin Sergeevka-Obiralovka -kylä) oli 56 ihmistä, mukaan lukien 22 miestä ja 35 naista, jotka asuivat samassa 6 pihassa.
XVIII vuosisadan jälkipuoliskolla alkoi alueen talouden nopea kehitys, kun löysittiin ja aloitettiin saviesiintymien teollisuuskehitys. Paikalliset teollisuusyritykset, veljet Danilov, rakensivat 1800-luvun alussa ensimmäisen punatiilitehtaan. Samanaikaisesti Moskovan kauppias D. I. Milovanov osti pienimuotoisen tiilituotannon ja järjesti sen tiilitehtaanksi, joka antoi ensimmäisen tuotannon vuonna 1875. He alkoivat investoida kannattavaan paikallisiin yrityksiin, ja myöhemmin rakennettiin muiden kauppiaiden (mukaan lukien Kupriyanov ja Golyadkin) tiilitehtaita. Tämä teollisuus tarjosi pitkään työpaikkoja noiden aikojen rautateiden väestölle.
Rautateiden rakentaminen
Vuonna 1862 Moskova-Nižni Novgorod -rautatie kulki alueen läpi, ja Obiralalovka-rautatieasema rakennettiin. Viisitoista vuotta myöhemmin lähelle ilmestyi sähköasemakylä, joka sai saman nimen. Vuonna 1866 rakennettiin kaivo, jonka vesihuolto toimitettiin manuaalimoottorilla. Asemalla saadut tulot alkoivat kasvaa nopeasti ja ylitti pian huomattavasti kustannukset. Vesipumppurakennus rakennettiin ja rautatietilat uudistettiin. Rahti- ja matkustajaliikenne melkein kaksinkertaistui. Asemalle on annettu 4. luokka, koska siinä on jo kaikki tarvittava infrastruktuuri: 4 nuolet, matkustajarakennukset ja asuinrakennukset. Aseman rakennuksessa oli puhelin, säästöpankki, huone, jossa oli kassat, yhteinen odotushuone sekä 1. ja 2. luokan erityistilat. Varasto rakennettiin heti aseman taakse, siellä oli myös posti.
Rautatiealan rakentamisen myötä sai voimakkaan kannustimen kehitykselle. Noiden aikojen Zheleznodorozhny-väestö alkoi kasvaa nopeasti: maanorjuuden lakkauttamisen jälkeen vapauteen saaneet talonpojat alkoivat työskennellä massiivisesti teollisuusyrityksissä.
Vuonna 1896 kuuluisan filantropian Savva Morozovin, valmistajan Vikula Morozov, pojanpoika rakensi Savvinskajan manufactory -tehtaan. Tehtaan työntekijät perustivat sen viereen Savvino-nimisen kylän. Vuonna 1904 Kuchinon kylään perustettiin maailman toinen ja Euroopan mantereen ensimmäinen aerodynaaminen instituutti. Tieteellistä työtä johti modernin aerodynamiikan perustaja, Moskovan yliopiston professori N. E. Žukovsky. Instituutin työ antoi sysäyksen Kuchino-kylän kehittämiselle tärkeäksi tieteelliseksi keskukseksi. Pieni paikkakunta saavutti mainetta tutkijoiden ja ilmailun tutkijoiden keskuudessa Venäjällä ja monissa maailman maissa.
Vallankumouksen aattona
Alueen taloudellinen kehitys riippui suuresti rautatien ruuhkista. Viimeisen vuosineljänneksen vuosisadan ajan rautateitä on käytetty laajalti tiilien kuljettamiseen. Se tuotiin paikallisista tiilitehtaista, joista monet rakennettiin XIX luvun alussa. Muita usein kuljetettuja tavaroita olivat kivihiili, polttopuut ja vilja. Vuonna 1912 asemalle ilmestyi keinotekoinen valaistus, joka järjestettiin kerosiinilämpölamppujen avulla. Tien hallinnalla varmistettiin esimerkillinen järjestys asemalla ja sitä ympäröivällä alueella. Rautatieasema mainittiin monta kertaa kirjallisissa teoksissa, esimerkiksi täällä Leo Tolstoyn tarinan sankaritar Anna Karenina heitti itsensä junan alle.
Zheleznodorozhnyn väkiluku kasvoi erityisesti jyrkästi vuonna 1916, kylässä oli jo noin kaksisataa jaardia. Myös infrastruktuuri kasvoi nopeasti: teetalo, leipomo ja kampaaja avattiin. Ilmestyi pieni myymälä, josta voit ostaa kynttilöitä, edullisia savukkeita ja hyviä päivittäistavaroita. Viinikauppa avattiin. Ensimmäinen viihdekeskus ilmestyi. Läheisen paikallisen lampin lähellä, jonka urakoitsija Maximov oli vuokrannut, hän rakensi kylpylät ja talven alkaessa kaadettiin jäähalli, jonne ihmiset saivat mennä ratsastamaan.
Vuonna 1916 Obiralovkassa puhkesi vakava tulipalo, joka tuhosi monia kauppalaitoksia. Sen jälkeen kylässä järjestettiin paikallisten asukkaiden vapaaehtoinen palokunta. Lammen lähellä oli palolaitto, johon ripustettiin kuvake, ja lähelle kaivettiin pylväs, jolla oli signaalikello. Kylässä oli yksi koulu, jossa he opiskelivat vain kolme vuotta. Zheleznodorozhny-väestön etninen koostumus oli melko homogeeninen, lähinnä venäläiset asuivat täällä, noina päivinä heidät kirjattiin väestölaskennassa ortodoksisiksi.
Kahden sodan välillä
Sisällissodan jälkeen he tekivät ensimmäisenä raiteiden ja liikkuvan kaluston palauttamisen. Teollistumisen vuosina ja ensimmäisen viisivuotiskauden aikana rautatien sähköistys alkoi. Siitä lähtien Obiralovka-kylän asukkaiden laskentaa aloitettiin säännöllisesti: vuonna 1929 siellä asui 1000 ihmistä. Sähkönkulutustyöt päättyivät neljäsosaa aikataulusta. Vuonna 1933 juhlallisen mielenosoituksen jälkeen ensimmäinen sähköjuna lähetettiin Obiralovkan asemalta Moskovaan. Väestö kasvoi nopeasti johtuen asiantuntijoiden tulosta eri puolilta maata, ja etninen koostumus alkoi vähitellen muuttua.
Vuonna 1939 siirtokunta sai kaupunkityyppisen asutuksen aseman, ja työntekijöiden pyynnöstä, kuten tuolloin kirjoitettiin, se nimettiin uudelleen Zheleznodorozhny-asutukseksi. Samana vuonna tapahtuneen viimeisen sodan edeltäneen väestölaskennan mukaan Zheleznodorozhny Moskovan alueen väkiluku oli 7354 henkilöä. Sotavuosina monet kylän asukkaat mobilisoitiin tai vapaaehtoisesti menivät rintamaan. Heistä kuusi sai Neuvostoliiton sankarin.
Sodanjälkeiset vuodet
Sodanjälkeisinä vuosina rakennettiin monia teollisuusyrityksiä, alue oli edelleen erikoistunut rakennusmateriaalien tuotantoon. Vuonna 1946 avattiin keraamisten lohkojen pilottituotanto ja rakennuskeramiikan tutkimuslaitos. Vuonna 1952 aloitettiin puunjalostustehdas.
Savino-kylässä, lähellä kutomatehdasta, järjestettiin vuonna 1947 tehdaskoneiden osien kunnostamiseen tarkoitettu työpaja, joka vuonna 1956 järjestettiin uudelleen sähkömekaaniseksi tehdasksi. Samana vuonna rakennettiin yritys mineraalivillatuotteiden valmistukseen. Uusissa teollisuusyrityksissä työskentelemiseksi oli välttämätöntä houkutella merkittäviä työvoimaresursseja. Väestö Railway Mos. alueella 1959 tavoitti 19 243 ihmistä.
Kaupungin aseman saaminen
Työntekijöiden siirtokunta sai vuonna 1952 alueellisen alistuskaupungin aseman, vuonna 1960 siitä tuli alueellisen alivaltion kaupunki. Rakenteeseen kuului sitten Sergeevkan kylä, sähköasemakylä ja useita kesämökkejä: Afanasyevsky, Ivanovsky ja Olgino. Mielenkiintoinen tarina on näiden mökkien perusta.
Timberman Afanasjev osti maan prinssi Golitsynilta. Hän rakensi oman talon (nykyisin Sovetskayan ja Schmidtin kadujen nurkka), tasoitti keskeisen kadun metsään, jonka hän nimitti tyttärensä Elizabethin kunniaksi, ja useita poikkikatuja. Kadujen välinen tila jaettiin pieniin erillisiin osiin, jotka myin hyvällä voitolla. 1800-luvulle mennessä muodostettiin koko kesämökki, Afanasyevsky, joka myöhemmin tuli Moskovan alueen Pekhorsky-alueelle.
Vuonna 1983 Moskovan kauppias ja sahan omistaja Ivanov I. K. osti tontin Pestovon kylän talonpoikaiseurasta. Maanomistaja myös perusti tontin ensimmäistä kertaa, katkaisi kaduille aukot, kaivoi lampi ja aloitti maan myynnin. Koska uuden talon ensimmäinen talo kuului Ivanoville, hänelle annettiin lempinimi Ivanovsky. Sitten nimi pelkistettiin Ivanovkaksi, josta tuli osa Bogoroditskyn alueen Vasilievsky-volostia.
Tontti, jolle Olginon kylä myöhemmin rakennettiin, osti teollisuusmies F. M. Mironov (Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory -yhtiön pääomistaja) vuonna 1908 prinssi Golitsyniltä. Valmistaja antoi kylälle syntymäpäivän vaimonsa Olga Gavrilovnan kanssa, minkä vuoksi hän sai nimen Olgino.
Neuvostoliiton aika
Vuonna 1960 Zheleznodorozhnyyn lisättiin useita siirtokuntia, mukaan lukien Savvino- ja Kuchino-kylät, Sergeevkan ja Temnikovon kylät. Vuoteen 1967 mennessä Zheleznodorozhny-kaupungin väkiluku kasvoi 48 000: een, yli kaksinkertaistuen kahdeksassa vuodessa.
Seuraavina Neuvostoliiton vuosina kaupunkia rakennettiin aktiivisesti. Rautatieaseman, aseman aukiolle rakennettiin uusi rakennus. Keskusta rakennettiin moderneilla kerrostaloilla. Kaupungin eteläosan ja Kuchinon mikroalueen rakentamista jatkettiin aktiivisesti. Vuonna 1970 Moskovan alueen rautateiden väestö. oli 57 060 ihmistä. Seuraavan vuosikymmenen aikana väestönkasvu oli 2, 45% vuodessa. Neuvostoliiton vallan viimeisinä vuosina (1991 ja 1992) Zheleznodorozhnyn väkiluku oli 100 000 ihmistä.
Moderni ajanjakso
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaupunki jatkoi erikoistumistaan rakennusmateriaalien tuotantoon. Kaupunkiteollisuus tuottaa nykyään tiiliä, erilaisia keraamisia laattoja, suodatuskeramiikkaa, puusepän rakennusten sisustamiseen, mineraalivillaa. Vuonna 1999 avattiin ensimmäinen venäläinen Rockwool-eristemateriaalitehdas. Puolalainen Cersanit aloitti keraamisten laattojen ja posliinilaattojen tuotannon.
Zheleznodorozhny-väkiluku jatkoi kasvuaan keskimäärin 2, 16–2, 98% vuodessa. Vuonna 2015 kaupungissa asui 151 985 ihmistä. Kaupungin kaduilla voit tavata eri kansallisuuksien ihmisiä. Etnisestä koostumuksesta Zheleznodorozhny-väestö on kuitenkin pääosin venäläistä (keskimäärin noin 93% alueen venäläisistä). Seuraavaksi suurimpia ovat ukrainalaiset, armenialaiset ja tatarit.
