Jakutian rautatiet ovat itse asiassa yksi rautatie. Se on kuitenkin erittäin tärkeä alueelle. Sen toinen nimi on Amur-Yakutin rautatie. On olemassa muita määritelmiä. Sama lause viittaa myös Jakutian JSC AK Railways -yritykseen, joka luotiin ohjaamaan tämän moottoritien rakentamista ja käyttöä. Tämän osaston aukioloaika on 2. lokakuuta 1995. Jatkossa alueen rautateiden lukumäärä voi kasvaa, mikä tekee tästä tasavallasta Venäjän suurimman alueen, jolla on kehittyneet rautatieyhteydet.
Jakutskin rautatie
Ajatuksesta rakentaa maailman pisin rautatie, joka yhdistäisi Venäjän Yhdysvaltojen ja Kanadan kanssa, on keskusteltu jo pitkään. Suurin tekninen ongelma matkalla niiden toteuttamiseen on kapea vesikieto, joka erottaa Chukotkan Alaskasta. Lisäksi on vaikeita ilmasto-olosuhteita, alhainen asukastiheys, korkeat pääomakustannukset ja muut. Poliittiset jännitteet Venäjän ja Amerikan välillä estävät myös tämän kunnianhimoisen hankkeen toteuttamista. Mahdollisten uusien reittien ensimmäinen osa rakennetaan kuitenkin maamme sisäisten etujen perusteella. Sitä kutsuttiin Amur-Yakutin rautatieksi.
Valtatien ominaisuudet
Tällä hetkellä rautatien päätavoite on parantaa Jakutian ja Siperian välisiä liikenneyhteyksiä. Uusi linja yhdistää Siperian rautatien Baikal-Amuriin ja menee sitten pohjoiseen - Jakutiaan (Lenan joen valuma-alue). Reljeefi on melko monimutkainen, vuoristoinen, vaikeissa olosuhteissa ja ikirouta ympäröivä. Reitin pohjoista osaa rakennettiin äskettäin. Nyt matkustajaliikennettä johdetaan joen rannalla sijaitsevalle Tommot-asemalle. Aldan Etelä-Jakutiassa. Jakutskin viimeiseen suunniteltuun asemaan on jäljellä 450 km. Suurin osa tästä osasta tavaraliikenne on jo käynnissä.
Rautatie on rakenteilla vuodesta 1985 ja sillä on lyhenne AYAM. Virallisesti sitä kutsutaan Berkakit-Tommot-Yakutsk rautatieksi. Sen kokonaispituus on 900 km. AJAM tarkoittaa myös koko rautatietä Amurin kaupungista Jakutskiin.
Rautatiehistoria ja tulevaisuuden suunnitelmat
Keskusteluja rautatieyhteyden asettamisen tarpeesta Jakutiaan on käyty 1900-luvun 50-luvulta lähtien, ja itse rakentaminen aloitettiin 05.05.1972. Ensin avattiin osa, joka yhdisti Venäjän kaksi suurinta rautatiet: BAM ja Transsib. Kauempaan pohjoiseen rautatietä rakennettiin vuodesta 1985. Vuonna 2012 Dmitri Medvedev vieraili työmaalla.
Vuoden 2019 jälkipuoliskolla on tarkoitus käynnistää Berkakit - Nižni Bestyakh -osa, jonka aiemmin oli tarkoitus avata vuoden 2017 loppuun mennessä. Tässä tapauksessa Jakutskista tulee hyvin vähän. Muiden lähteiden mukaan rautatiesanoma on jo olemassa.
Suunniteltiin myös rakentaa rautatie Nižni Bestyakhista Magadaniin, jotka todennäköisesti toteutetaan ennen vuotta 2030. Jos se toteutetaan, se on toinen askel kohti hankkeen (edelleen hypoteettinen) toteuttamista, jolla luodaan säännölliset maaliikenneyhteydet Venäjän ja Amerikan välille.
Amur-Yakut-moottoritie on viimeisen kolmen vuosikymmenen suurin hanke, joka ratkaisee lastinkuljetusongelman Jakutian pääkaupunkiin ja parantaa maan yleistä kuljetustilannetta.
Luonnolliset olosuhteet
Amur-Yakut-rautatie näyttää kuin yksiraiteinen sähköistämätön rautatie, joka on kadonnut vuoren taigassa. Ehkäpä tämän ansiosta rakennushanketta ei pidetä kalleimpana kilometriä tietä kohti. Tämän alueen ilmasto on erittäin vakava. Täällä se on yksi maan korkeimmista ilmastokuormituksista, joka liittyy äärimmäiseen mantereen asteeseen (jopa 100 astetta vuotuiseen lämpötila-alueeseen ja suuriin päivittäisiin eroihin), talviset pakkaset joskus alle -50 ° C, ikirouta, joka pakottaa tietyillä alueilla jäätymään kesällä. Samanaikaisesti rakentaminen ei aiheuttanut huomattavaa haittaa ympäristölle, mikä on selvästi näkyvissä valokuvassa.
Rautatien edut
Tavaroiden ja matkustajien toimittamisen lisäksi Jakutiaan uusi rautatieyhteys myötävaikuttaa näiden ankarien alueiden kehittämiseen. Jakutiassa on löydetty erilaisia mineraaleja, pääasiassa hiiltä, öljyä ja kaasua (Venäjän talouden perusta). Jakutian ihmisten elinolot paranevat. Tavaroiden oikea-aikainen toimitus vähentää tavaroiden, polttoaineen ja tuotteiden puutteen riskiä erittäin kylmissä talvissa. Tällä kuljetusvaltimella on positiivinen vaikutus Kaukoidän talouden kehitykseen, etenkin sen jälkeen, kun on toteutettu projekti seuraavan osuuden rakentamiseksi Magadaniin, missä on löydetty myös erilaisia mineraaleja.
Vuosi 2014 osoittautui alueen merkittävimmäksi, kun jo rakennettu osio mahdollisti vaihtamisen epävakaasta ja kalliasta jokiliikenteestä halvemmalle - rautatieliikenteelle. Tämän ansiosta polttoaineiden ja elintarvikkeiden toimittamisen luotettavuutta voitiin parantaa.
Mahdolliset haitat
Maantien rakentamisen mahdollisia kielteisiä seurauksia ovat lisääntynyt metsäkato, lisääntynyt ihmisten aiheuttamien tulipalojen määrä ja resurssien (myös metsien) vienti aktiivisempaan Kiinaan. Niitä ei tietenkään voida verrata positiivisiin vaikutuksiin, mutta niitä ei myöskään voida sivuuttaa. Todellakin, jopa nyt leikkaaminen ja tulipalot johtavat Siperian suurimman joen, Lena, matalumiseen. Samaan aikaan rautatieyhteys voi nopeuttaa sammutusvälineiden toimitusta.
