Kuten artikkelin otsikosta jo käy selvästi ilmi, viadukti on siltarakenne. Tällainen projekti eroaa muun tyyppisistä silloista ja rakenteista, joilla on korkeat tuet ja suuri pituus. Useimmiten insinöörit ehdottavat tällaisten rakenteiden pystyttämistä teiden risteykseen soiden, joenlaaksojen, rotkojen ja rotkojen kanssa. Siinä tapauksessa, että tietylle vyöhykkeelle ei ole suositeltavaa rakentaa korkeaa penkerta, on viaduktin rakentaminen varsin hyväksyttävä, mikä on myös alueellisesti liikkumiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi taloudellisesti kannattava vaihtoehto.
Viadukti: Erottuvat ominaisuudet
Kirjaimellisesti viadukti käännetään latinaksi "polku" (kautta) ja "lyijy" (duco). Toisin sanoen tämä on erityinen silta, joka johtaa jonkin läpi (tarjoaa liikkumisen jonkin läpi) ja jolla on erittäin korkeat tuet. Jos silta on kuitenkin keinotekoinen rakenne, joka heitetään järven, joen tai muun vesiesteen yli, niin viadukti on rakenne, joka vedetään rotkon, kuilun tai kuron läpi. Muuten, tämä luominen eroaa myös ylikulkusillasta, joka on ylitys moottoritien, rautateiden jne. Yli. Viaduktista, jolla on samat jänteet, viaduktio erottuu niiden erotuksesta. Suurin jyrä laskee useimmiten koko sillan korkeimpaan osaan. Lisäksi ylikilpailu on pääosin rakennettu tasaiselle alustalle. Viadukti on täysin ja perusteltu rakennustoimenpide, kun maaperä ei heikkoutensa vuoksi salli toisen rakenteen käyttöä siltaksi. Tarvittaessa sen rakenne antaa sinun nostaa jänneväliä vähitellen. Se voidaan rakentaa kivistä, betonista, teräsbetonista, metallista. Yleensä viadukti on pääosin monivälinen ja kaareva kuin palkkirakenne. Ensimmäisen tällaisen suunnittelun historia juontaa antiikin Rooman valtakunnan vaurauden aikaan.
Maailman tunnetuin
Nämä viaduktit ovat maailman tunnetuimpia:
- Kaluga kivisilta.
- Mokrinsky-rautatie, joka sijaitsee Chuvashin tasavallassa.
- Gelchtalbrücke on korkein tämän tyyppinen tiilirakennus maailmassa.
- Skotlannin viadukti lähellä Glenfinnan kylää.
- Viadukti Syduhe-joen yli (tämän korkeimman liikennesillan välys on vähintään 0, 472 km).
- Millaun viadukti (sen korkein tuki on 0.341 km).
Lisää jälkimmäisestä
Millau-viadukti on rakennus kaapeli-siltajärjestelmästä, joka kulkee Tarn-laakson läpi Millaun kaupungin lähellä, Etelä-Ranskassa, Aveyron-osastolla. Se on A75-moottoritien viimeinen osa, joka tarjoaa nopeaa liikennettä pääkaupungista (Pariisista) Beziers-kaupunkiin. Projektin laatijat ovat kaksi merkittävää tekniikan ja arkkitehtuurin tutkijaa: Michelle Virlocho ja Norman Foster. Heidän rakentamansa grandioosinen rakennus ylittää Tarn-laakson alimman pisteen, yhdistää punaisen tasangon Larzac-tasangolle ja kulkee Suuren tasangon (Kansallinen luonnonpuisto) kehää sen sisäpuolella.
Lisätietoja vaihtoehdoista
Millaun silta on teräksinen tienpeite, joka koostuu 8 jännityksestä. Sitä tukee sama määrä teräspylväitä. Tämän tien paino on 36 000 tonnia. Sen leveys on 32 m ja syvyys 4, 2 m. Millau-viaduktin kokonaispituus on 2460 m. Jokainen keskimmäinen jänneväli (6 kappaletta) on 342 m pitkä ja loput kaksi äärimmäisyyttä ovat 204 m pitkä. Tämä viadukti, jonka valokuva bewitch, kuten jo mainittiin, yksi maailman tunnetuimmista. Siirtyminen sitä pitkin alkoi joulukuussa 2004. Näyttää siltä, ettei enää tarvitse selittää miten viadukti eroaa sillasta tässä tapauksessa.
Tämän päivän viadukti
Kaukana menneisyydessä silta, jolla oli moderni viadukti, oli rakennettu yksinomaan massiivisista kivistä, jotka käyivät läpi pitkän manuaalisen kaavinta. Tällaisten hankkeiden luomiseen käytettiin paljon fyysistä työtä ja aikaa. Tällaiset rakenteet näyttivät tilaa vievältä ja painavalta, ne näyttivät melko luotettavilta. Koska tällaisen sillan arkkitehtoninen ajatus osoittautui sivilisaation kehitysprosessissa melko vaativaksi ihmiskunnalle, ja vastaavasti itse rakennusmateriaalien valmistustekniikkaan ja itse rakentamiseen, myös ideat tällaisten rakenteiden pystyttämisestä kehittyivät. Metallin, teräsbetonin ja betonin käyttö tällaisten siltojen rakentamisessa mahdollistaa niiden valmistamisen (samalla kun säilytetään kaarirakenne ja kehitetään palkki) vähemmän materiaalitehokkaita. Maatilajärjestelmien ansiosta nykypäivän viaduktit valloittavat mielikuvituksen alastonrakenteilla, jotka erottuvat visuaalisesta painottomuudesta ja harjamaisesta, ja kestävät samalla uskomattomia kuormia.
