Venäjällä on tehokas kuljetuskompleksi - Sverdlovskin rautatie. Tämä moottoritie kulkee Länsi-Siperian ja Uralin alueen läpi. Sverdlovskin alueen rautatiet kuuluvat kolmen ensimmäisen Venäjän rautateiden joukkoon. Seuraavaksi opimme valtatien rakentamisen historiasta. Artikkelissa kerrotaan myös Jekaterinburgissa sijaitsevasta Sverdlovskin rautatien ainutlaatuisesta museosta.
Yleistä tietoa
Sverdlovskin rautatiehaara varmistaa junien jatkuvan kuljetuksen maamme luoteis- ja keskiosista Kazakstaniin, Siperiaan ja Kaukoitään. Tämä moottoritie on rakennettu erityisellä tavalla. Joten se rajoittuu Etelä-Uralin, Gorkin ja Länsi-Siperian rautateihin. Tämä kuljetuskompleksi tarjoaa yli 9, 5% erittäin kannattavien tavaroiden kokonaismäärästä. Nimittäin: öljy, rautametallit ja ei-rautametallit, hiili, rakennus- ja puumateriaalit kuljetetaan. Sverdlovskin rautatieosasto tekee kaikkensa varmistaakseen kuljetuksen turvallisuuden, jatkuvuuden ja mukavuuden. Johtaja on A. Y. Mironov, ensimmäinen varajohtajana toimii V. V. Iskorostensky. SvZhD: n pääinsinööri on I. O. Naboychenko. Sverdlovskin rautatie tarjoaa rahtia yli 12 000 teollisuusyritykselle. Lisäksi se palvelee noin puolitoista tuhatta tietä. Sverdlovskin alueellinen puunjalostus-, hiili- ja kaivosyhtiö ovat kehittäneet pienten liittymien ja sivuliikkeiden verkoston.
Luomishistoria
Ensimmäisen hankkeen, jonka mukaan Sverdlovskin rautatie oli tarkoitus rakentaa, esitti liikemies I. I. Lyubimov. Tämä tärkeä tapahtuma tapahtui vuonna 1868. Hänen ehdotuksestaan Sverdlovskin rautatiejärjestelmässä oletettiin haara Permista Toboliin, ylittäen esimerkiksi Jekaterinburgin, Kungurin ja Shadrinskin kaupungit. Lyhyen ajan kuluttua hallitus päätti suorittaa tutkintotöitä kentällä. Sen jälkeen päätien rakentaminen alkoi. Tällainen tärkeä tapahtuma uskottiin Kaivosrautatieyhdistykselle. Tärkein maa-alueiden vieraantumisen, metsien hävittämisen ja rakennusten purkamisen aloittaminen aloitettiin vuonna 1870. Samana ajanjaksona he alkoivat rakentaa siltoja, rakentaa väliaikaisia teitä ja rakentaa sähkettä.
Kahdeksan vuoden rakennustöiden jälkeen ensimmäinen haara avattiin 669 mailia. Permi oli matkan lähtökohta, ja Jekaterinburgin kaupunki toimi loppupisteenä. Vuoden 1885 loppuun mennessä rautatie Jekaterinburgista Tyumeniin oli otettu käyttöön. Ja vasta vuoden 1888 alussa tämä polku yhdistettiin Gornozavodskaya-tien kanssa yhdeksi moottoritieksi, jota kutsuttiin Ural-rautatieksi. Vuonna 1896 Jekaterinburgista Tšeljabinskiin rakennettiin haara. Tämän linjan luomisen ansiosta Sverdlovskin rautatie yhdistettiin Trans-Siperian suuntaan. Koska kaivosalueen kapasiteetti oli erittäin pieni, he päättivät vuonna 1906 asettaa uuden linjan Uralin läpi. Ja kolmen vuoden kuluttua ensimmäiset junat kulkivat tätä rautatietä. Seuraavien vuosien aikana Bogoslovskaya-, Zapadno-Uralskaya- ja Omsk-rautatiet lisättiin Permin rautateeseen. Viime vuosisadan 30-luvulta lähtien heidät on tehty useita uudelleenjärjestelyjä. Lopulta Permin ja Sverdlovskin haarat kuitenkin yhdistettiin. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 1953.
Sverdlovskin rautatiemuseo
Vuonna 2003 asemalla avattiin galleria Sverdzhan-rautatien historiasta, tieteestä ja tekniikasta. Tiedoksi, arkkitehti P. P. Schreiber suunnitteli vanhan junien "sataman". Tällä hetkellä tämä rakennus on muistomerkki XIX luvun historiasta ja kulttuurista.
Edessä oleva näyttely
Rakennuksen edessä on avoin alue, jonka alueella on useita veistoksia. Nämä arkkitehtuuriteokset ilmentävät eri aikakausien rautatieammatteja. Täällä voit nähdä esimerkiksi aseman johtajan patsaan, joka puhaltaa kellon ilmoittaen matkustajille junan lähdöstä. Lisäksi ryhmä "matkustajia" flaun rakennuksen edessä. Tällä veistolla kirjailija kuvaa todellisuutta, jonka matkustajat kohtaavat asemalla. Lisäksi museon edessä sijaitsevalla aukiolla sijaitsevat rautatiealan visuaaliset näyttelyesineet. Täällä voit nähdä semaforin, rautatievaunun, joka on suunniteltu ratapölkkyjen kuljettamiseen, signaalilaitteella varustetun esteen ja niin edelleen.
näytteille
Gallerian sisäistä näyttelyä edustavat sekä tekniset että historialliset esineet. Ensimmäistä luokkaa luotaessa päätimme käyttää pelin periaatetta. Tämä lähestymistapa liiketoimintaan johtui siitä, että kaikki vierailijat eivät ymmärrä rautatieterminologiaa. Tämän vuoksi Jekaterinburgin 1800-luvun rautatieaseman laituri luotiin uudelleen. Mikä ominaista, sävellys osoittautui erittäin realistiseksi ja alkuperäisen kaltaiseksi. Tämä vaikutus saavutettiin säilyttäneiden valokuvien ansiosta. Alustalla näyttelyn laatijat järjestivät matkustajia, penkkejä, paikallaan olevan kellon ja jopa matkalaukun. Museon historiallista osaa edustaa ensimmäinen venäläinen höyryveturi, jonka kehittivät Tšerepanovien isä ja poika. Tämä näyttely ei kuitenkaan rajoitu "vanhoihin" näyttelyihin. Museokävijät voivat tutustua nykyaikaisiin rautatie saavutuksiin. Tätä varten esitetään yksityiskohtaisia tietoja ensimmäisten moottoriteiden rakentamisesta, Permin ja Ural Gornozavodskaya -linjojen muodostumisen ja käyttöönoton historiaa ja niin edelleen. On syytä huomata, että museon henkilökunta pyrki näyttelyitä luotaessa heijastamaan historiallisia ja teknisiä tietoja aikajärjestyksessä.
Lisätietoja
Jekaterinburgin historian, tieteen ja tekniikan museossa liikkuvan kaluston mallit ja mallit ovat laajalti edustettuna. Lisäksi on kokoelmia visuaalisia näyttelyitä. Vierailijat voivat esimerkiksi tutustua sähköveturin L11 kuljettajan työpaikkaan. Lisäksi kaikkia kutsutaan tutkimaan rautatiealalla käytettäviä mekanismeja, työkaluja ja erilaisia laitteita.
