Hyvin pian Moskovan ja Pekingin nopea rautatieyhteys yhdistää kaksi valtiota, Kiinan ja Venäjän. Hankkeen alustavat kustannukset ovat 1, 5 biljoonaa yuania eli 242 miljardia dollaria. Tien kokonaispituus on 7 tuhatta kilometriä. Matka-aika pisteestä toiseen on 2 päivää, ja itse tie johdetaan Kazakstanin alueen läpi.
Pienin matka-aika
Kiina tarjoaa tänään aktiivisesti innovatiivisia tekniikoitaan kansainvälisten rautateiden rakentamisessa. Yksi näistä hankkeista pitäisi olla Moskovan – Pekingin suurnopeusjunaverkko. Uutiset levisivät nopeasti kaikkialle maailmaan, etenkin kun otetaan huomioon Amerikan, Euroopan ja Venäjän suhteiden jäähtyneet suhteet itäisen Ukrainan konfliktiin ja Venäjän yrityksiin toipua kansainvälisten öljymarkkinoiden upeaa romahduksesta. Lokakuussa 2014 allekirjoitettiin kiinalaisen rautateiden rakennusyhtiön ja Venäjän federaation liikenneministeriön, Venäjän rautateiden sekä Kiinan valtion kehitys- ja uudistuskomitean välinen yhteisymmärryspöytäkirja suurten nopeuksien rautatiepalvelujen alalla. Asiakirjan päätavoitteena oli kehittää Euraasian suurten nopeuksien liikennekäytävän projekti, jonka rakenteeseen sisältyy Moskova-Kaasan-moottoritie.
Ajatuksen historia
Suurnopeusrautatie Moskova-Peking ideoitasolla on ollut olemassa jo kauan. Projektin tulisi olla loistava vaihtoehto niille, jotka eivät halua matkustaa ilmassa. Idea siirrettiin meneillään olevan hankkeen tasolle Amerikan ostosten aktivoinnin taustalla, jonka asiantuntijat takaavat toimituksen mahdollisimman pian. Nopean rautatiehankkeen pitäisi tarjota Kiinan ja Venäjän kaltaisille maille kunnollinen kilpailukyky kansainvälisillä markkinoilla. Kuten edellä mainittiin, Venäjän rautateiden mukaan Moskovan ja Pekingin nopea rautatie maksaa maille 7 biljoonaa ruplaa. Kiinalaiset kumppanit ovat valmiita investoimaan tien rakentamiseen 4 biljoonaa ruplaa vastaavalla summalla. Kaikki muut kulut maksetaan Venäjän budjetista. Nykyisin käydään aktiivisia neuvotteluja määrärahojen myöntämiseksi Moskovan – Kazaanin reitin varrella rakennettavaksi osaksi kansainvälistä hanketta.
Mikä viivästää tien rakentamista?
Aika, jolloin Moskova-Peking-moottoritie alkaa rakentaa, on edelleen vähän tiedossa. Tämä johtuu rahoituskysymysten pitkittyneestä ratkaisemisesta. Ottaen huomioon, että Kiina on valmis ottamaan suurimman osan kustannuksista, Venäjä ei ole tänään valmis ottamaan vastaan niin suuria taloudellisia menoja, vaikka tilanne on kehittynyt Venäjällä. 3 biljoonaa ruplaa on tänään valtiolle sietämätöntä pääomaa. On erittäin todennäköistä, että yksityiset sijoittajat osallistuvat hankkeen toteuttamiseen.
Tekniset kohdat ja alustavat ratkaisut
The Beijing Times -kirjeenvaihtajien toimittamat tiedot osoittavat aktiivisen keskustelun rautateiden rakentamisesta maiden välillä. Ensimmäisen askeleen kohti hankkeen toteuttamista tulisi olla polku Moskovasta Kazaniin. Reitin alun on tarkoitus varustaa Pekingissä, jolloin tie kulkee Habarovskin ja Ulan Batorin, Irkutskin ja Astanan, Jekaterinburgin, läpi. Lopullinen määräpaikka on Moskova. Valmiina valmistettu suurnopeusjunarata on kolme kertaa pidempi kuin nykyisin Pekingin ja Kantonin välillä kulkeva suurnopeusrata. Kaupunkien välinen matka-aika hankkeen toteutuksen jälkeen ei ole kuusi päivää, vaan vain kaksi. Nykyään vain kaksi junaa kulkee kahden valtion pääkaupunkien välillä viikon aikana. Reitti avattiin vuonna 1954. Trans-Siperian rautatietä pidetään pisin maailmassa. Se ulottui Moskovasta Vladivostokiin. Se ylittää 400 asemaa ja pituus on 9288 kilometriä.
Ensimmäiset vaikeudet ja ensimmäiset kardinaliaskeleet
Suurnopeusjuna Peking – Moskova ei todennäköisesti jatka reittiänsä lyhyellä aikavälillä. Kuten edellä mainittiin, hankkeen ensimmäisen vaiheen, joka tulevaisuudessa yhdistää kahden valtion alueet, tulisi olla Moskova-Kaasan-tie, jonka alustavat kustannukset olivat liian korkeat Venäjälle. Sijoittajien houkuttelemiseksi Gazprombank järjesti yhteensä 1, 06 biljoonan ruplan arvosta tie-esityksiä esimerkiksi Pekingissä ja Singaporessa, Hongkongissa ja Shanghaissa. Alustavien tietojen mukaan potentiaalisten kumppanien kanssa ympäri maailmaa on jo järjestetty useita tapaamisia:
- 14. toukokuuta - Singaporessa.
- 15. toukokuuta - Shanghaissa.
- 16. toukokuuta - Pekingissä.
Tulevaisuudessa harkitaan Gazprom Bankin edustajien vierailua Taipeissa Taiwanin pääkaupunkiin. Venäjän rautateiden mukaan tapaamisia aasialaisten sijoittajien kanssa oli suunniteltu useita kuukausia. Idä on houkutettava kumppanuuteen länsimaisten ankarien pakotteiden vuoksi. Phedronin viesti kertoi, että Moskova-Peking-moottoritietä ei rakenneta lähivuosina. Hankkeen ensimmäisen osan, Moskovan ja Kazaanin välisen HSR: n, toteuttamista voidaan lykätä vuoteen 2020. Tämä johtuu siitä, että Venäjän rautatiet eivät ole vielä löytäneet sijoittajaa.
Projektin ensimmäinen vaihe
Maan ja Venäjän rautateiden valtionbudjetissa aiotaan osoittaa 191, 9 miljardia ruplaa hankkeen ensimmäiseen vaiheeseen. Reitin muut osat, kuten Vladimir - Nižni Novgorod, Nižni Novgorod - Tšeboksary, Tšeboksary - Kazan, on tarkoitus varustaa myönnytyksillä. Liikenneministeriö ilmoitti tästä 29. tammikuuta 2015. Alueen asukkaat, joiden puitteissa moottoritie toteutetaan, saivat ensimmäistä kertaa tietää projektista vasta vuoden 2015 alussa. Uusi polku asetetaan samanaikaisesti liittovaltion moottoritien M-7 kanssa, joka tunnetaan nimellä Volga. Yhdistelmä pysähtyy. Erityisesti Vladimirissa asema sijaitsee Sukhodolissa.
Mitä alueiden asukkaat sanovat?
Moskova-Peking-suurnopeusjunaverkko, joka kulkee melko suuren osan alueiden läpi, aiheutti sekoitettua reaktiota ihmisten keskuudessa, joiden täytyisi elää sen kanssa naapurustossa. Jotkut ovat huolissaan väitetyistä vahingoista, jotka vaikuttavat viljelysmaata, metsiä ja vakiintuneita pinoamisalueita. Viranomaiset ilmoittivat virallisesti, että jokaisessa rakennustyömaalla kaikesta toiminnasta sovitaan alustavasti väestön kanssa. Yksi tietolähteistä sanoo, että jos löydät sponsorin, SCM on avoinna vuonna 2018. Suurin sallittu nopeus tiellä on 400 kilometriä tunnissa, mikä lyhentää polkua Moskovasta Kazaniin 11 tunnista 3, 5: een.
Osapuolten velvollisuudet
Moskovan – Pekingin suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän, jonka suunnitelma on teoriassa erittäin houkutteleva ja kannattava alustavien suunnitelmien mukaisesti, pitäisi aloittaa työt vuosina 2018–2020. Tulevaisuudessa Kiinan osapuoli on sitoutunut tarjoamaan tekniikkaansa projektille. Maa on valmis ottamaan täyden vastuun suunnittelusta ja rakentamisesta. Vastineeksi laaja-alaisesta avusta Kiina on valmis ottamaan vastaan energiaa Venäjältä.
15. joulukuuta 2014 saakka oli tarkoitus kehittää olosuhteet, joissa kiinalaiset yritykset voivat osallistua hankkeen toteuttamiseen. Tiedot siitä, oliko sopimuksen tekeminen mahdollista, ovat edelleen yleisön piilossa. Moskova-Kaasan-moottoritieprojektin suunnitteluoikeuden sai Mostgiprotrans OJSC: n hallinnoima venäläis-kiinalainen konsortio, johon osallistuivat aktiivisesti Nizhegorodmetroproekt OJSC ja CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Tämän tyyppisten töiden sopimuksen hinta on 20 miljardia ruplaa, mutta ilman arvonlisäveroa.
Projektianalyytikot
Moskovan – Pekingin suurnopeusjunarata on erittäin tärkeä ja lupaava projekti, mutta tämä ei estä analyytikoita suhtautumasta epäilevästi. He sanovat, että HSR: n käynnistämisen ajoitus vuosina 2018–2020 on epärealistinen. InfraNewsin toimitusjohtajana toimivan Aleksei Bezborodovin mukaan projekti seuraavalla vuosikymmenellä myös epäonnistuu. Tämän asenteen perusta oli Venäjän rautateiden edustajan virallinen lausunto, jonka mukaan suurnopeusjunaverkon rakentamiselle ei tällä hetkellä ole konkreettista toimintasuunnitelmaa. On vain suuri todennäköisyys, että Moskova - Kazan-tie jatketaan tulevaisuudessa Jekaterinburgiin ja sen ulkopuolelle.
