Paine polttomoottorin sylintereissä on yksi sen normaalin toiminnan pääparametreista. Matalalla puristuksella moottori on epävakaa. Paineen puute yhdessä tai useammassa sylinterissä voi aiheuttaa vakavia ongelmia tulevaisuudessa. Katsotaanpa tilannetta, jossa yhdessä pullossa ei ole puristusta.
Tarkoittaako paineen puute aina toimintahäiriötä?
Ennen kuin pohdimme ilmiön tärkeimpiä syitä ja merkkejä, ymmärrämme, kuinka tämä parametri vaikuttaa moottorin yleiseen suorituskykyyn. Jos paine polttomoottorin voitelujärjestelmässä on alle valmistajan laskeman normin, käytäntö osoittaa, että polttomoottorin komponentit ovat liian kuluneet. Mutta jos puhutaan pakkaamisesta, niin näin ei aina ole. Kun mäntien renkaat on muodostettu pariksi sylintereiden kanssa, voiteluaine on erittäin tärkeä - se kerätään sylinterin seinille. Öljyn takia renkaat ja sylinterit ovat rakojen välisiä.
Kun koko syttyvän seoksen tilavuus ei pala sylintereissä, tämä johtaa korkeaan polttoaineenkulutukseen. Jos yksi tai useampi sytytystulppa on epäkunnossa, polttokammioon tuleva bensiini huuhtelee öljyn sylinterin seinämistä. Tämä polttoaine on erinomainen liuotin. Jos sylinterissä ei ole voiteluainetta, jos voitelujärjestelmässä ei ole painetta, öljy ei enää pysty tiivistämään riittävästi sylinterin aukkoja. Siksi ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana syntyvän korkean paineen alainen ilma ja kaasut pääsevät kampikammiolle. Tämä johtaa tosiasiaan, että 4-, 6- ja myös 8-sylinterisessä moottorissa puristus laskee jyrkästi ja putoaa sitten kokonaan.
Jos puristus on jopa tarvittavaa korkeampi, tämä aiheuttaa myös lisääntynyttä öljyn kulutusta. Korkean öljypuristuksen takia renkaat kuluvat voimakkaammin. Raot, jotka väistämättä muodostuvat moottorin käytön aikana, on täydellisesti suljettu paljon rasvalla. Tässä tapauksessa tarvitaan kiireellisiä korjauksia. Itse asiassa, pakkaus ei osoita tätä ongelmaa.
Merkkejä ongelmasta tai sen puuttumisesta
Jos yhdessä tai useammassa sylinterissä ei ole puristusta, tämä voidaan määrittää seuraavien oireiden perusteella:
- Alennetusta paineesta ilmoittaa moottorin vaikea käynnistys. Käynnistystä yrittävä moottori kääntää vauhtipyörää käynnistimellä paljon pidempään kuin tavallisesti. Jos paine häviää kokonaan, käynnistys on melkein mahdotonta.
- Moottori, jolla on alhainen puristus yhdessä sylinterissä, on troitia, työskentele vähemmän vakaasti. Koska yhdessä sylinterissä ei ole puristusta, moottorin nopeus ja joutokäynti ovat epävakaita. Tämä näkyy kiihtyvyyden dynamiikassa.
- Tarvittaessa tällaisessa moottorissa polttoaineenkulutus kasvaa. Tämän oireen määrittäminen on riittävän vaikea niille, jotka eivät noudata tätä indikaattoria. Mutta niille, jotka tietävät tietyn mittarilukeman kustannukset, moottorin ruokahalun lisääntyminen on heti havaittavissa.
- Palokammioiden toiminnassa esiintyy varmasti häiriöitä. Ylämäkeen liikkuessa hydrauliset nostolaitteet saattavat alkaa koputtaa. Erityisesti se on selvästi näkyvä ja kuuluva ajonopeudella ajaessasi.
- Dieselvoimayksiköissä on mahdollista määrittää, että yhdessä sylinterissä ei ole puristusta ominaispiirteiden mukaan.
- Joskus paine voi nousta johdoissa, joissa jäähdytysneste kiertää. Matalasta puristuksesta johtuva pakkasneste puristuu tiivisteiden alta, suuttimien ja muiden tiivisteiden alta.
- Huonolla puristuksella (jos syynä on rikkoutunut sylinterikannen tiiviste) järjestelmä on tiivis. Jos avaat konepellin, näet pakokaasut kulkevat tiivisteaukon läpi. Tämä toimintahäiriö aiheuttaa männissä renkaiden esiintymisen, mikä lisää öljyn ja polttoaineen kulutusta. Joissakin autoissa tähän oireeseen voi liittyä tehon lisääntyminen ja valkoisen savun muodostuminen pakoputkesta.
Kuinka kauan moottori voi toimia?
Alhainen tai ei lainkaan puristus moottorissa on yleinen ongelma, johon autoilijat kohtaavat. Jos paine on laskenut hiukan, moottoria voidaan käyttää pitkään. Moottorin voimakkaasta ylikuumenemisesta voi kuitenkin johtua liian matala paine. Alla yritämme selvittää, miksi yhdessä pullossa ei ole puristusta. Harkitse mekaanisia ja ei-mekaanisia syitä.
Ei-mekaaniset vauriot
Aluksi on syytä käsitellä ei-mekaanisia syitä, jotka johtivat puristumisen puuttumiseen auton polttomoottorissa.
Tämä voi sisältää erilaisia virheitä, jotka mekaanikko voi tehdä yksikön korjaamisen ja kokoamisen aikana. Jos autoilija tai huoltoaseman asiantuntijat asettavat virheellisesti ajoitusmerkit tai kaasunjakeluvaiheet (ja tämä tapahtuu usein tarkkailun takia), venttiilit eivät sulkeudu, kun polttomoottorin periaate sitä vaatii. Puristusiskun aikana venttiileillä ei ole aikaa sulkeutua kokonaan, koska faasit koputetaan. Seurauksena osa ilmasta tulee yksinkertaisesti ulos.
Toisinaan ei-mekaaniset puristusongelmat voivat johtua mäntärenkaiden koksauksesta. Tämä ongelma voi myöhemmin johtaa venttiilien tarttumiseen uriin. Kaasut kulkevat helposti, koska tiivisteitä ei ole.
Tässä tapauksessa, jos ensimmäisessä sylinterissä tai missään muussa ei ole puristusta, männän öljykaavin rengas ei pysty suorittamaan tehtäväänsä, eikä voiteluaine myöskään pysty täyttämään aukkoja - se pestään palamattomalla bensiinillä sylinterin seinästä.
Mekaaniset ongelmat
Jos 4-sylinterinen tai suurempi voimayksikkö toimii, mutta ei ole puristusta, syyt voivat olla mekaniikassa. Yhtäkkiä pakkaus katoaa yhdestä seuraavista syistä:
- Yleensä pakoventtiilit vaurioituvat. Halkeamia voidaan usein havaita venttiilissä. Tämä johtuu moottorin luonnollisesta kulumisesta. Venttiili ei sovi tarpeeksi sylinterinkannen istukkaan. Siksi toisessa sylinterissä ei ole puristusta.
- Yksi syy on venttiilin istuimen kuluminen. Kompression väheneminen tai puuttuminen mekaanisten vaurioiden vuoksi. Usein satula puristetaan läpi.
- Suosittu syy on palanut tiiviste moottorilohkon ja pään välillä. Asiantuntijat ovat varmoja, että tämä on väistämätön tilanne, joka ilmenee auton suuren ajokilometrin takia. Hieman harvemmin uupumuksen tiivisteiden syy on lian saaminen koneeseen. Tämä ongelma kohdataan, kun moottoria käytetään pitkään korkeissa lämpötiloissa. Sylinterikansi halkeilee, lohko on muodonmuutos.
- Matalan puristuksen mekaanisiin syihin kuuluu pisteytys palamiskammioissa. Pisteytysten muodostumiselle on monia syitä, mutta yleisin on ylikuumeneminen. Jos mäntärengas rikkoutuu sylinterin sisällä, tämä johtaa naarmuuntumiseen. CPG: n osien vaurioituminen vähentää myös puristusta. Esimerkiksi männien rengasten väliset hyppääjät rikkoutuvat usein.
- Jos hammashihnat rikkoutuvat, kaikissa sylintereissä ei ole painetta eikä moottori käynnisty.
- Imuventtiilit vikaantuvat. Männät tai sylinterien seinät muodostuvat halkeamia. Venttiilien tiivisteisiin ja renkaisiin esiintyy hiilimäärää. Kaikki tämä auttaa vähentämään pakkausta.
Kompression jyrkkä pudotus voi johtaa erittäin vakaviin toimintahäiriöihin moottorissa. Jos yhdessä sylinterissä ei ole painetta, diagnoosi on tehtävä. Seuraavaksi pohdi, kuinka tarkistetaan sylinterien puristus.
Mittaussäännöt
Käynnistin on kiertänyt moottoria välittömästi ennen mittauksia suurimmalle mahdolliselle nopeudelle. Avaa tätä varten kotelo ja poista johdot sytytystulppista. Kynttilät itse on kierretty. Tämä poistaa vastus käynnistimen vauhtipyörän pyörimiselle. Moottorin on oltava lämmin ennen mittausta. Sammuta polttoaineen syöttö ennen mittauksia, jotta bensiini ei pese öljyä sylinterin seinämistä. Akku on ladattava, jotta käynnistin voi pyöriä vauhtipyörää normaalisti.
Keittoväline
Tarvitset kompressometrin, jotta voidaan tarkistaa, mikä puristus on sylintereissä. Tämä on painemittari, jossa on jatke ja adapteri sytytystulpan kaivoihin kiinnittämistä varten. Kompressometrit voivat vaihdella. Ne eroavat bensiini- ja dieselmoottoreista.
Avaa kotelo, irrota sytytystulpan johdot ja poista kynttilät. Valmistele sitten kompressori työhön. Laitteeseen on kytketty sopivan kokoiset adapterit ja ruuvaa sovitin kynttilän pistorasiaan. Sitten kuljettaja istuu paikoillaan, paina kaasupoljinta kokonaan ja pyörittää moottoria käynnistimen kanssa. Kiertämisen jälkeen sinun on tarkasteltava mittaustulosta. Aiemmin sinun oli selvitettävä auton käyttöohjeista, minkä pitäisi olla puristuksen sylinterissä - useimpien bensiinimoottorien arvon tulisi olla noin 12. Tarkastus suoritetaan jokaisessa sylinterissä.
Öljynpuristus
Jos painetta ei ole, niin tämä on joko sylinterinkannen ongelma, tai CPG: n toimintahäiriö tai normaali kuluminen. Lisää öljy polttokammioon tunnistaaksesi mikä näistä kahdesta tekijästä on syy.
Jos kolmannessa sylinterissä tai missään muussa ei ole puristusta, kaadetaan sylinteriin vähän öljyä ennen mittausta kompressorilla. Tarpeeksi 50 grammaa. Jos puristus lahden jälkeen on lisääntynyt, ongelma on renkaissa. Jos paine ei ole muuttunut, ongelma on sylinterikannessa. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa moottori on purettava purkamista varten korjattavaksi.
Kuinka lisätä pakkausta?
Jos 4. sylinterissä ei ole puristusta, voit yrittää nostaa sitä. Voit tehdä tämän soittamalla renkaat. Voit levittää Dimexidumia, Laurelia ja muita markkinoilla olevia tuotteita. Mutta tämä ei ole ihmelääke, mikä ei salli korjausten välttämistä. Tämä toimenpide on vain väliaikainen.
