Mariinsky-vesijärjestelmä yhdistää Volgan ja Itämeren vedet alkaen Sheksna-joelta Jaroslavlin alueella ja saavuttaen Nevan Pietariin. Pietarin Suuren käsityksen mukaan, toteutettu Paavalin Ensimmäisen ja hänen poikansa Aleksanterin hallituskauden aikana, kaikki myöhemmät hallitsijat, myös Nikolai II, muuttivat ja valmistuttivat.
Nimetty uudelleen Vladimir Ilyich Leninin kunniaksi ja jälleenrakennettu Neuvostoliitossa, sillä sillä on pitkä ja rikas historia Mariinsky-vesijärjestelmän luomisesta, jonka merkitystä ei voida tuskin aliarvioida vieläkään. Se on luonnon- ja keinotekoisten säiliöiden kokonaisuus, joka on Volga-Baltian reitti mantereen syvyyksistä Eurooppaan.
Pitkän tarinan alku. Pietarin suuren idea
Pietarin rakentaminen edellytti monenlaisten tavaroiden jatkuvaa toimittamista omaan kulutukseen sekä kotimaista ja ulkomaankauppaa. Veden läpi liikkuminen antoi meille mahdollisuuden tehdä tämä kätevimmin ja nopeimmin.
Pietarin I suunnassa vuonna 1710 tehtiin ensimmäiset tutkimukset navigoitavan reitin määrittämiseksi Vytegra-, Kovzh- ja Sheksnajoet pitkin Beloe-järven läpi Pietarista Venäjän syvyyteen. Harkittiin kolmea suuntaa, joista yksi sata vuotta myöhemmin, vuonna 1810, avattiin nimellä "Mariinsky vesijärjestelmä". Antiikin suuri esine (jos ajattelemme antiikkia hiukan yli kolmesadan vuoden historiaa), oli omalla ajallaan erittäin edistyksellinen rakenne, tekniikan ja strategisen ajatuksen tulos, joka sai maailmanpalkinnon Pariisissa.
Suunnitelman toteuttamiseksi tärkeimmät säiliöt piti yhdistää ja tehdä täydellisemmiksi. Tätä olisi pitänyt helpottaa monikomponenttisella lukkojen ja patojen (sitten pääosin puiset) järjestelmällä sekä käsin kaivettavilla kanavilla.
Tuolloin jo testattu Vyshnevolotsky-polku ei vastannut kaupan tarpeiden täydellisyyttä huolimatta ihmisen puuttumisesta luontoasioihin.
Vuonna 1711 kuningas tarkasti osan Vytegra ja Kovzhin vesistöalueista henkilökohtaisesti. Legenda kertoo, että juuri hänen kymmenen päivän pysäköintialueelleen pystytettiin muistomerkki.
Näitä tutkimuksia suorittanut brittiinsinööri John Perry piti järkevinä yhdistää Vytegra- ja Kovzha-joet kanavaan. Ensimmäinen virtaa pohjoiseen, toinen etelään. Jokainen niistä on yhdistetty pitkässä järjestelmässä järvien ja jokien kanssa, mikä tarjoaa tarvittavan tavaroiden kuljetuksen valtavan valtion pohjoisen ja etelän välillä ja sen seurauksena sen ulkopuolelle.
Tutkimuksen tulokset, laskelmat ja ehdotukset työn toteuttamiseksi ilmoitettiin senaatissa suurvallan läsnä ollessa. Turkin kampanja ja sitä seuraavat tapahtumat, mukaan lukien kuninkaan kuolema, lykkäsivät hankkeen toteuttamista pitkäksi aikaa.
Täysvirtaisen laivareitin tarve kasvoi, mutta Katariina toisen, joka allekirjoitti jopa päätöksen isien suunnitteleman työn varojen myöntämisestä, valtiovarainministeriön varat siirrettiin kuitenkin ensisijaisten suuntojen - Pietari-Narva ja Pietari-Moskova - maaviestinnän rakentamiseen.
Peter Aleksejevitšin asiantuntijan palkkaama tutkimus muistutettiin Paavalin ensimmäisen hallituskauden aikana ja sitä jatkettiin toistuvasti - 1800-luvun 70-, 80- ja 90-luvuilla.
Suunnitelman toteuttaminen
Kun tarve saavutti kriittisen tason, vesiviestinnän laitos ryhtyi asiaan, nimittäin sen päällikkö kreivi Y. E. Sivers. Hän jatkoi tutkimustaan John Perryn ehdottaman suuntauksen pohjalta ja esitteli Paavalille ensimmäiselle raportin, jossa perustellaan työn varhaisen aloittamisen tarve.
Valtioneuvosto hyväksyi sitoumukset. Rahaa työn aloittamiseen otettiin Pietarin ja Moskovan kasvatustalojen turvalliseen kassaan, jota tsaarin vaimo Maria Fedorovna hallinnoi. Juuri tästä Mariinsky-vesijärjestelmän historiasta merikuljetusreitti on saanut nimensä, joka otettiin käyttöön 20. tammikuuta 1799 annetulla päätöksellä ja joka jatkoi keisarin vaimon nimeä. Sitten nimi kirjoitettiin ja äänestettiin jonkin verran eri tavalla, kuten "Maryinsky".
Samana vuonna työ alkoi, ja yhdeksän vuotta myöhemmin ensimmäinen laiva ohitti testireitin. Yli 1 125 kilometrin (1 054 jaetta) Mariinsky-kanava- ja luonnonsäiliöjärjestelmän juhlallinen avaaminen tapahtui heinäkuussa 1810 11 vuoden kovan, raskaan, enimmäkseen manuaalisen talonpoikaistyön jälkeen.
Tien aukkoon hän oli varustettu seuraavilla hydraulisilla rakenteilla:
- 28 puulukkoa ja puolilukkoa, pääasiassa yhden ja kahden kammion lukkoa (paitsi Pyhän Aleksanterin kolmikammioista lukkoa Mariinskin kanavalla) - kameroiden kokonaismäärä on 45, jokaisella oli seuraavat parametrit - 32 metriä, 9 metriä ja 1, 3 metriä - pituus, leveys ja syvyys kynnyksellä vastaavasti; suurin osa lukkoista on nimetty pyhien mukaan, lukuun ottamatta Vytegrassa sijaitsevia lukkoja “Glory”, “Russia” ja puolilukkoa “Devolant” (myöhemmin korvattu Pyhän Yrjön portilla);
- kaksikymmentä patoa;
- kaksitoista kouru (vuotuiset padot);
- viisi vetolaitetta (vetolaatta).
Nämä parametrit antoivat mahdollisuuden kulkea aluksia, joiden kantokyky oli 160-170 tonnia. Rahtiliikevaihdon kasvavien tarpeiden kasvaessa monia rakenteita muutettiin ajoittain, siirrettiin, puhdistettiin ja rakennettiin uudelleen.
Taloudellinen merkitys
Samankaltaisen vesiväyläkompleksin luominen antoi mahdolliseksi kasvattaa kaupan liikevaihtoa merkittävästi paitsi maan sisällä, myös muiden valtioiden kanssa.
Poistuminen Pietarin kautta Baltiaan tarjosi yhteydenpitoon Euroopan kanssa. Toimitukset Volgan varrella eteläisiltä alueilta antoivat mahdolliseksi aktiivisen kaupan ruoka- ja teollisuustuotteilla toimittamalla niitä koko maasta Kaspianmerestä Itämereen.
Venäjän kotitaloudelle merkitys oli vielä tärkeämpi - Rybinskin leipävaihto, jonka rakennus on säilynyt tähän päivään mennessä, liittyy erottamattomasti Mariinsky-vesijärjestelmän luomishistoriaan. Se avattiin pian vesireittin aloittamisen jälkeen ja toimitti jauhoja maan muille vilja-alueille, ja vehnä toimitettiin myös Eurooppaan.
Hyödyllinen vaikutus Mariinsky-tiellä olemiseen ja Cherepovetsin kehitykseen. Tuolloin hän oli rikas kauppakaupunki, laivanrakennuksen keskus, joka koulutti asiaa. Kauppiaat asuivat siellä tarjoamalla liikettä vesijärjestelmässä. Ensimmäiset täällä rakennetut merirahtilaivat menivät jopa Yhdysvaltoihin.
Mariinsky-vesijärjestelmän joet
Mariinsky-järjestelmässä laivareiteinä on mukana neljä jokea: Svir, Vytegra, Kovzh ja Sheksna lukuun ottamatta päätepisteitä, jotka johtavat tärkeisiin uusiin vesiväylien osiin - Volgaan ja Nevaan.
Volhov ja Syas liittyvät kuitenkin Mariinsky-vesijärjestelmään, koska ohituskanavat on sijoitettu niiden läpi Laatokan järvelle.
Koska Syas-joki on osa Tikhvin-vesijärjestelmän pääpolkua, se on kytketty Mariinskyyn Svir-kanavan (ohittaen Laatokan järvi ja Svir-joki) ja Syas-kanavan kautta, yhdistäen Syas- ja Volhovjoet. Molemmat kanavat uudistettiin osana vesijärjestelmän parantamista.
Laatokanava yhdistää Volhovin (osa Vyshnevolotskin vesijärjestelmää) ja Nevan. Juuri näiden keinotekoisten lampien kautta tie Pietariin johdettiin Mariinsky-järjestelmästä aluksille, jotka varovaisesti varoavat Laadoga-järveä ja ovat alttiita myrskyille.
Myös ei-navigoitavissa olevia matalia jokia (esimerkiksi Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-puro jne.) Voidaan pitää Mariinsky-vesijärjestelmän kanssa, joka ihmisten väliintulon kautta ruokkii kanavia, muita jokia ja järviä tai tuli itse osaksi niitä.
Mariinsky- ja Novo-Mariinsky-kanavat
Mariinsky-kanavaa voidaan kutsua saman nimijärjestelmän tärkeimmäksi keinotekoiseksi vesisäiliöksi. Se oli hän, joka ylitti Vytegra- ja Kovzha-jokien vesistöalueen, mikä mahdollisti maan ulkopuolen ja pohjoisen yhdistämisen yhdellä merireitillä.
Kovzha-joella se alkoi Dirty Whirlpoolin kylästä ja putosi Vytegraan Ylärajan taajamassa. Ihmisen tekemä kanava kulki kahden pienen lampin, Matko-järven (laskettuna järjestelmän myöhemmissä rekonstruktioissa) ja Katariina-altaan läpi.
Suhteessa sen yhdistämiin jokiin kanavalla oli korkeampi taso, joten alukset nousivat siihen yhdestä joesta ja laskeutuivat toiseen. Ruokaa tarjosi pääasiassa Kovzh-järvi Konstantinovsky-vesihuollon kautta. Tätä tarkoitusta varten sen tasoa nostettiin patojen avulla kahdella metrillä. Kanavan tarvittavan täyteyden ylläpitäminen toteutettiin kuuden yhdyskäytävän avulla.
Novo-Mariinsky-kanava rakennettiin 1800-luvun 80-luvulla, koilliseen edeltäjästään, mutta sillä on yhteinen osa sen yhteydessä Vytegra-jokeen. Sen rakentaminen saatiin päätökseen Aleksanteri III: n hallituskaudella vuonna 1886.
Uudesta kanavasta on tullut kivinen ja syvempi. Sen ulottuvuus pieneni merkittävästi, mikä antoi luvan hylätä neljä vanhaa kaksikammioista lukkoa ja Konstantinovsky-vesihuoltoa. Nyt keinotekoinen lampi sai ruokaa Kovzha-joelta. Tätä tarkoitusta varten Aleksanterin vesihuolto toimi.
Järvet ja järven kanavat
Järjestelmän merkittävimmät täysvirtaiset järvet ovat Ladoga, Onega ja Valkoinen (pohjoisesta etelään). Ensimmäisen ja kahden muun ympärillä alkuperäinen laivareitti kulki, mikä aiheutti paitsi vaikeuksia, myös monia traagisia tapahtumia. Järvet olivat usein vaarallisten myrskyjen alaisia, erittäin vaarallisia, vesialueillaan tuolloin tapahtui monia laivan hylkyjä.
Tämä oli syy rakentaa ohituskanavat ympärilleen, mikä tarjosi nopean ja rauhallisen reitin.
Laatokanava rakennettiin aikaisemmin, ja se tuli heti Mariinskin vesistölle. Novo-Ladozhsky pystytettiin 1800-luvun 60-luvulla.
Onega ja Belozersky rakennettiin saman vuosisadan 40-luvulla.
Rakentaminen ei heijastu kovin hyvin vain paikallisen väestön tuloihin. Aikaisemmin kauppiaiden piti käyttää pienempiä aluksia tavaroiden kuljettamiseen turvallisesti. Heitä kutsuttiin "valkopääisiksi". Pienet, kestävät alukset toimittivat tavaroita kuljetettaessa järven matalampaa ja hiljaisempaa osaa pitkin, kun taas suuret venesatamat ylittivät sen tyhjänä.
Lisäksi lukuisia pieniä järviä käytettiin Mariinsky-vesijärjestelmän toimintaan. Niiden kustannuksella laivajoet ja kanavat täytettiin.
Parannukset 1800-luvun 90-luvulla
Juhlallisesti valmistunut vuonna 1886, järjestelmän parantaminen, joka sisälsi 66 vuoden aikana suoritetun monipuolisen työn, ei pysynyt kauan lopullisena.
Jo lokakuussa 1892 aloitettiin tärkeiden vesiväylien uudet laajamittaiset jälleenrakennustyöt. Niiden toteuttamiseen osoitettiin 12, 5 miljoonaa ruplaa.
- Parannusten tuloksena rakennettiin 38 lukua Mariinsky-vesijärjestelmään. Aiemmat Sheksnajoen lukot asennettiin tuolloin - ne olivat neljä kivirakennetta.
- Kaivettiin 7 kaivaa (mukaan lukien kuuluisa Devyatinsky), mikä suoristi ja vähensi olemassa olevia laivareittejä.
- Järvien ohituskanavien raivaus, laajennus ja syventäminen suoritettiin.
- Maantiet vetokuljetuksiin (rantaviivat) rakennettiin uudelleen ja luotiin.
- Svir-joki on sopeutunut paremmin merenkulkuun (erilaiset puhdistustyöt, reitin syventäminen ja laajentaminen).
Teknisten tutkimusten ja muuntamisten, hydrauliikkarakenteiden rakentamisen ja jälleenrakentamisen tulos on lisännyt merkittävästi Mariinsky-vesijärjestelmän käytön etuja. Aikalaiset arvostivat käytettyjä työkaluja ja tekniikoita, ja he saivat kultamitalin Pariisissa järjestetyssä maailmannäyttelyssä vuonna 1913.
Neuvostoliiton aika
Tieteen ja tekniikan kehitys ei ole ohittanut tätä vesiväylää. Jo vuonna 1922 avattiin ensimmäinen Cherepovetsky-vesilaitos. Seurataan vielä kolme: vuosina 1926, 1930 ja 1933.
Vuonna 1940 tehtiin päätöksiä Volga-Baltian ja Pohjois-Dvinan vesiviestintäjärjestelmien perustamisesta. Samanaikaisesti he päättivät koipallota Kuibyshevin vesivoimalaitoksen rakentamisesta.
Keväällä 1941 alkoi Rybinsk-säiliön täyttö. Se kesti vuoteen 1947, samaan aikaan Volga-Baltin asettamista koskevia toimia jatkettiin.
Vuonna 1948 aloitettiin kanavan luominen Onegajärvestä Vytegra kaupunkiin, joka lyhensi ja suoristi vesiteitä. Rakentaminen valmistui vuonna 1953.
Vuonna 1952 Svir-joelle rakennettiin toinen vesivoimalaitos. Vuosina 1961 ja 1963 käyttöönotettiin kolme vesitehtaata Vytegrassa ja Sheksnassa.
Mariinsky-vesijärjestelmä päättyi virallisesti 2. marraskuuta 1963. Selaus on suoritettu loppuun.
Toukokuun lopussa 1964 vielä kaksi vesijärjestelmää alkoi toimia ja uusi kanava täytettiin Kovzha- ja Vytegra -joen väliin. Kesällä ensimmäiset alukset kulkivat uutta polkua - ensin vesirakentajia, sitten lastia ja sitten viimeistä - matkustajaa.
Komissio hyväksyi 27. lokakuuta Volga-Baltian tien ja allekirjoitti asiasta säädöksen, ja joulukuussa annettiin asetus V. I. Leninin nimen osoittamisesta sille.
Nykyinen tila
Vuosien 1959-1964 jälleenrakennuksen jälkeen. Mariinsky-vesijärjestelmästä on tullut osa edistyksellisempää polkujen ja hydraulisten rakenteiden kokonaisuutta. Sitä kutsuttiin Volga-Baltian vesiväyläksi.
Tällä hetkellä sen pituus on noin 1100 kilometriä, laivakanavan vähimmäissyvyys on 4 metriä. Tämä sallii alusten, joiden tilavuus on enintään 5 tuhat tonnia, liikkumisen.
Nyt tämä tapa on yksi linkkeistä, jotka yhdistävät viisi merta: Itämeren, Valkoisen, Kaspianmeren, Azovin ja Mustan.
Vesiväylän historialliset monumentit
Koko Mariinsky-vesijärjestelmän historian ajan sillä on ollut ratkaiseva merkitys maan taloudelliselle kehitykselle. Monien muistomerkkien asentaminen merkitsi määräajoin sen rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen liittyviä tapahtumia:
- Pietari Suuri Lodeynoye Pole -kaupungissa Svir-joella.
- Obliskit Syassky-kanavilla, merkitseen kunkin rakentamisen loppua.
- Kaksi obeliskiä Novo-Ladogan kanavan rakentamisen kunniaksi (Shlisselburgskya ei ole säilytetty).
- Kolme obeliskiä, jotka on omistettu Belozersky-kanavalle.
- Obliskit Mariinsky- ja Novo-Mariinsky-kanavilla.
- Obeliski Onegan kanavan rakentamisen kunniaksi.
Yksi ensimmäisistä muistomerkkirakennuksista ei säilynyt - Pietarin Suuren kunniaksi rakennettu puinen kappeli lähellä Petrovskojen kylää.
On legenda, että obeliski, jossa on kirjoitus "Maria viimeisteli Pietarin ajatuksen" Vytegran tulevan yhteyden sijaintipaikkaan, ja kun keisari suunnitteli suuren mittakaavan rakennuksen ja nimitti paikkaa "Be-mountain" -kohtaan Kovzhi (Mariinsky-kanava). Kahden joen yhteys tapahtuu vesistöalueen korkeimmassa pisteessä.
Novo-Mariinsky-kanavan rakentaminen obeliskin asentamisen lisäksi merkittiin myös vapauttamalla pöydältä valmistettu kuparimitali, jonka halkaisija oli 8, 5 senttimetriä.
Novo-Svirsky- ja Novo-Syassky-kanavien valmistumisen kunniaksi heitettiin myös mitali, jonka halkaisija oli 7, 7 cm.
