Liteiny-silta oli toinen risteys Pietarissa, joka yhdisti jatkuvasti Nevan pääkanavan kaksi pankkia. Yksi sen erityispiirteistä on monien maailman innovaatioiden käyttö rakentamisessa, sekä lähestyessä rakennusprosessia että valittaessa rakennusmateriaaleja, tekniikoita ja mekanismeja, jotka varmistavat sillan toiminnan. Työ kesti 4 vuotta ja kuukausi (kuukautta pidempi kuin alkuperäiset laskelmat), vaati yli 30 henkeä ja ylitti alkuperäisen arvion 1, 5 kertaa. Valimo-siltaan liittyy paljon mielenkiintoisia historiallisia tosiasioita ja mystinen uskomus, että sen ylittäminen täysikuun alla voi kadota ikuisesti.
Rakentamisen historia
Voimme sanoa, että Nevan ylityksen historia, joka oli tällä paikalla ja jolla oli valtion merkitys, alkoi aikaisemmin kuin kaupungin historia. Sen kautta kulki tie Ruotsiin. Novgorodin tie mantereen syvyyksistä tapasi poistumisen Viipuriin.
Pietarissa modernissa Liteiny-sillassa ei ollut poistumista joelle vuoteen 1849 saakka. Se on ollut täällä vuodesta 1711, Valimo piha. Vuodesta 1786 lähtien kelluva silta on johtanut Viipurin puolelle, nimeltään Voskresensky ja joka alkaa samannimiseltä kadulta (nykyään Chernyshevsky Avenue).
Valimpila lakkasi olemasta vuonna 1849, jonka ansiosta Valimokatu meni suoraan rantaan. Juuri hänelle ylösnousemussilta siirrettiin ja nimettiin uudelleen Liteinyksi. Se toimi vuoteen 1865 saakka, jolloin myrskyinen huhtikuun jään ajo häiritsi sitä. Tätä tapausta harkitseva asiantuntijaryhmä teki ehdotuksen pysyvän risteyksen rakentamiseksi. Vuonna 1869 päätös tehtiin lopulta.
Kaupungin duuma kokosi kansainvälisen kilpailun kautta vuonna 1872 pöydälleen 17 hanketta, mukaan lukien ulkomaiset, ja valitsi joulukuussa voittajaksi englantilaisen yrityksen. Rautatieministeriö ei tukenut tätä päätöstä. Voittaja palkittiin, mutta rakennuslupaa ei annettu. Äskettäin perustetun komission tutkiessaan kysymystä uuden sillan rakentaminen annettiin Venäjän kansalaisille - sotilasinsinöörille - eversti Amand Yegorovich Struve ja hänen apulaisensa kapteeni A. A. Weissille, ja rakennus aloitettiin virallisesti 30. elokuuta 1875. Työ oli suunniteltu 4 vuodeksi.
Valimissilta toimitettiin kuukauden myöhään - 30. syyskuuta 1879. Kokonaiskulut ylittivät alkuperäiset arviot 1, 5-kertaisesti ja olivat 5 miljoonaa 100 tuhatta ruplaa. Näistä tosiasioista huolimatta kaikki rakentamisessa mukana olevat palkittiin, ja Struve projektipäällikkönä ylennettiin kenraalimajuriksi.
Vuonna 1903, kaupungin 200-vuotispäivänä, silta sai uuden nimen hallitsevan keisari Aleksanteri II: n kunniaksi. Mutta vuosi 1917 palautti ylityksen aikaisempaan nimeensä.
Mikä oli Valimojen silta alun perin
Ensimmäisessä versiossaan pysyvällä Valimo-sillalla oli seuraavat parametrit:
- Leveys - 24, 5 metriä.
- Siirrettävän siipin pituus on 19, 8 metriä, alun perin se oli pyörivä. Tämän tyyppistä siltarakennetta käytettiin vain kerran Nevan ylittävien siltojen rakentamisen historiassa.
- Avasimme span manuaalisesti - 8 työntekijää käynnisti yksinkertaisimman mekanismin.
- Kiinteän osan aita on valettu K. K. Rachaun luonnoksien mukaan ja valmistettu sekoitettuna kahteen tyyliin - barokiin ja muinaiseen mutkikkaaseen. Se koostui 546 toistuvasta kuvasta kahdesta merenneitosta, joilla oli Pietarin kotelo (kilpi, jossa vaakuna). Kaikkea tätä täydensi kukkakuvio ja osien väliin sijoitetut merieläinten kuviot.
Innovaatiot rakentamisessa ja parantamisessa
Ensimmäistä kertaa kevyttä terästä käytettiin materiaalina kantorakenteiden valmistukseen raskaan valuraudan sijasta. Tämän ansiosta kaarevia jänteitä oli mahdollista tehdä kaksi kertaa enemmän.
Rakentamisen aikana käytettiin coffer-menetelmää - upottamalla joen pohjaan (jonka syvyys tässä osassa on 24 metriä) ylösalaisin käännetty jättiläinen laatikko muistuttavien kassarakenteiden upottaminen, josta vesi työnnetään korkean paineen alla ja sijoitettu työntekijöiden sisälle kaivaamaan maaperää. Syvänmeren toimintojen aikana eri syistä kuoli yli 30 ihmistä, ja heidän kuolemansa aiheuttanut tuhoaminen aiheutti lisäkustannuksia ja ylimääräisen rakennuskuukauden.
Valimo-silta on jo kauan tunnettu ensimmäisenä, se on valaistu sähköllä.
Jonkin aikaa avaamisen jälkeen manuaalinen pyörimismekanismi korvattiin vesiturbiinilla, jonka teho oli jo 36 hevosvoimaa, paine luotiin kaupungin vesivarannolla. Tällaisesta järjestelmästä on tullut maailman uutuus.
Huolimatta siitä, että se on vaikuttavampi toiminnallisuudessa kuin kauneudessa, Liteiny-sillan valokuvat korostavat monia kokoelmia, jotka vierailivat Nevan kaupungissa, ja risteyksen valurauta-aita tunnustetaan kulttuuri- ja historialliseksi muistomerkiksi ja on siten lain suojaama.
Silta tänään
Näkymä, jossa Liteiny-silta näyttää nyt pääkaupungin asukkaille ja vieraille, se saatiin vuosien 1966-1967 jälleenrakennuksen jälkeen, joka toteutettiin risteyksen mukauttamiseksi kaupungin kiireellisiin tarpeisiin - Nevan ylittävien kuljetusvirtojen määrä on lisääntynyt huomattavasti, merenkulku on aktivoitunut ja purjehdus mittakaavassa. joen pääkanavan kautta laivat kasvoivat merkittävästi, mikä edellytti säädettävän span siirtämistä Nevan syvemmälle alueelle, muuttamalla sen kokoa ja parantamalla nostomekanismia.
Lisäksi Isän isänmaallisen sodan aikana pommi putosi yhteen Liteiny-sillan jänneväliin, joka lävisti sen räjähtämättä, mutta aiheutti kuitenkin merkittäviä vaurioita. Silta on siis saanut modernin ilmeen:
- Se laajennettiin 34 metriksi - joista 28 metriä kuuluu ajorataan, loput 6 on jaettu tasan jalkakäytäviksi molemmille puolille.
- Aidan korkeus on puoli metriä.
- Nevan rannalla sijaitsevan sillan, jalankulkijoiden ja kahden tason tienvaihteiden alla sijaitsevan rakenteen kokonaispituus, mukaan lukien viime vuosisadalla rakennetut, on 405, 6 metriä, itse sillan kuudesta jänteestä - 396 metriä.
- Kaikkien metallirakenteiden paino on 5902 tonnia.
- Säädettävä span on siirtynyt keskustaan, siitä on tullut laajennettava, sen pituus on noussut 55 metriin. Modernihydrauliikan ansiosta 3225 tonnin paino nousee 67 °: seen vain 2 minuutissa.
- Säädettävän osan kevyet kaiteet korvattiin - sen sijaan, että rakenteeltaan erilainen kuin kiinteiden jänteiden rautavalu, asennettiin kopiot pääpiirustuksesta.
- Uusien 28 tuen asentaminen valaisimille ja kuljetusverkolle, jotka harmonisoituvat tyylikkäästi sillan aidan kanssa.
- Liikkuvan rakenteen korvaamisen nykyaikaisemmalla ja vanhan raskaan tukiosan uudelleenjärjestelyn ansiosta silta sai symmetrian.
- Jalankulkijoiden vyöhyke, kiinteiden jänneväylien ajotiet ja nosto-osa on päällystetty kolmella erityyppisellä asfaltilla.
Mihin aikaan Liteiny Bridge kasvatetaan?
Navigointijakson aikana silta rakennetaan ja vedetään alas kerran yössä. Väliaikaisia tietoja tästä ylityksestä ei toimiteta.
- Johdotus tapahtuu tunnissa 40 minuuttia, 10 minuutin kuluttua suurten astioiden liikkuminen erotettuun aukkoon alkaa.
- Liteiny lasketaan 2 tunnissa ja 40 minuutissa, 5 minuutin kuluttua liikenne alkaa liikkua siltaa pitkin.
Pohjoisessa pääkaupungissa tapahtuu joskus suuria tapahtumia ja valitettavasti odottamattomia tilanteita, joten on parempi selventää jälleen kerran erikoistuneista lähteistä Liteiny-sillan rakennusaikataulu sekä muut navigointiin osallistuvat.
