Sotilasilmailun erityinen "teollisuus" on sen pommittajat. Näiden lentokoneiden tarkoitus on selkeä heidän nimestään: niitä käytetään osumaan vihollisen maa- ja pintakohteisiin käyttämällä monenlaisia pommeja ja ohjuksia. Tähän mennessä pitkän kantaman strategisia pommikoneita edustavat Tu-95MS ja Tu-160, ”kaukainen” Tu-22M3, samoin kuin etulinjan ”pommittajat”. Viimeksi mainittujen rooli on lentokoneissa Su-34 ja Su-24. He suorittavat taktisia toimintoja.
Kuinka perusteltu heidän olemassaolo on?
On tärkeää ymmärtää, että nykyaikaisessa sotilasilmailussa on erittäin vaikea erottaa maahyökkäyslentokoneita pommikoneesta tai jopa moniohjaisesta hävittäjästä, koska ne ovat hyvin samankaltaisia toistensa kanssa niin ulkonäöltään kuin niiden tehtävien välillä, joita ne voivat suorittaa. Mutta tämä vaikutelma on virheellinen: etenkin erittäin Su-34-lentokoneet, vaikkakin hyvin samanlaisia kuin hävittäjät, ovat erittäin haavoittuvia ilmataisteluissa.
Niille annetaan muoto vain korkean aerodynaamisen tehokkuuden ja polttoainetalouden takaamiseksi, mikä pitkällä etäisyydellä ja korkealla pommikuormalla on erittäin tärkeä edellytys. Joitakin nykyaikaisia hävittäjiä (esimerkiksi kotimainen T-50 tai "amerikkalainen" F-35) voidaan kuitenkin käyttää pommittajina. Erikoistuneet "pommikoneet" sopivat kuitenkin edelleen paremmin tähän rooliin, koska niillä on suuri toiminnan säde ja ne voivat kuljettaa suuren määrän voimakkaita pommeja ja / tai ohjuksia.
Asioiden nykytila
Huomaa, että Naton yksiköllä ei periaatteessa ollut erikoistuneita pommikoneita, kuten Su-34-lentokoneita, koska universaalit ilma-alukset olivat heidän paikkansa. Esimerkiksi viimeinen erikoistunut Lockheed F-117 leikattiin metalliin jo vuonna 2008. Taktisten pommittajien rooli etulinjan säteessä on nyt osoitettu F-15E: lle ja F-16: lle, laivasto käyttää näihin tehtäviin F / A-18: ta, nimeltään Hornet.
Tätä taustaa vasten maamme on erillään, sillä meillä on kaksi erikoistunutta pommittajaa: Su-24 ja Su-34. Tänään puhumme nykyaikaisimmista muutoksista. Lisäksi Su-34-malli on ainutlaatuinen, koska se yhdistää hyökkäyslentokoneen ja pommikoneen ominaisuudet. Toisin kuin amerikkalaiset, jotka halusivat tehdä "ihmeen" F-22: n edessä, insinöörimme pitivät parhaan mahdollisuuden, jonka seurauksena uusi kone suorittaa tehokkaasti kaikki tehtävänsä.
Etulinjassa pommittaja Su-34
Nykyään tällä lentokoneella on suuria toiveita, koska sen pitäisi tarjota maan iskulentokoneiden päävoima. Koneessa olevat laitteet ovat sellaiset, että ne voivat käyttää koko olemassa olevaa kotimaista ilma-pinta-aseita. Alun perin Su-34-koneet luotiin korvaamaan vanha Su-24M. Tällä hetkellä näiden laitteiden tuotanto on yksi koko puolustusteollisuuden painopistealueista, näihin tarkoituksiin on varattu huomattavia varoja. Ja kiistää tällaista väitettä on erittäin vaikeaa.
Jos tuolloin Georgian rauhaan, armeijamme käytössään oli vain kaksi tällaista konetta, niin vuoden 2015 puolivälin jälkeen joukkoissa oli niitä 69 yksikköä. Toukokuun voittajaparaatissa nähtiin 14 tällaista ajoneuvoa. On tietoja, että maassamme pitäisi olla vähintään 150-200 näitä lentokoneita.
Kehityksen aloitus
Valitettavasti edes legendaarinen Su-34 ei ole puhtaasti venäläinen keksintö. Sen suunnittelu aloitettiin 19. kesäkuuta 1986. Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 13. huhtikuuta 1990. On huomattava, että Neuvostoliiton insinöörit eivät alkaneet kehittää uutta konetta tyhjästä hyödyntäen Su-27: n kehitystä. Tämä lentokone luotiin nimenomaan korvaamaan Su-24, joka oli jo onnistunut vanhentamaan huomattavasti.
"Noviisi" oli tarkoitettu toimimaan milloin tahansa päivällä tai yöllä, kaikissa sääoloissa, pohjaa ja vettä varten (tilanteen mukaan). Uuden koneen piirre oli, että lentäjät pystyivät paljon luottavaisemmin vastustamaan vihollisen lentokoneiden hyökkäyksiä. Su-34-sotilaslentokoneet eivät tietenkään pääse hyökkäyslentokoneisiin, mutta se ei ole myöskään puolustamaton ankka.
Pitkä tie debyyttiin
Pääsuunnittelijaksi nimitettiin Rolland Martirosov. Kuten totesimme, prototyyppi lensi takaisin vuonna 1990, mutta auton eteneminen eteenpäin adoptioon viivästyi myöhässä.
Joten valtion meritutkimusten päävaiheet päättyivät vasta vuoden 2010 lopussa. Ja vasta vuonna 2014 Su-34-sotilaslentokoneet hyväksyttiin virallisesti. Mielenkiintoista, että pommikone meni sarjaan … vuodesta 2006! Aiheen hoiti Sukhoi-holdingyhtiö, jota edustaa Novosibirskin ilmailulaitos, joka on nimetty kuuluisan lentäjän Chkalovin mukaan. Kahdessa vuosina 2008 ja 2012 tehdyssä sopimuksessa on tarkoitus toimittaa 124 konetta. Puolustusministeriö on viime vuodesta lähtien ilmoittanut, että tuotanto on jo saavuttanut 14-20 konetta vuodessa. Joten jo vuonna 2014 toimitettiin 18 autoa, kun suunnitelmassa oli määrä 16 yksikköä.
Eroja esivanhemmasta
Kuten totesimme, Su-27: stä tuli pommittajan edeltäjä. Muuten, häneltä otettujen lainojen lukumäärän perusteella tämä lentokone on kiistaton johtaja. Joten jopa legendaarisen Su-47: n suunnittelussa "Kultainen kotka" käytettiin kehitystä Su-27: ssä. Olimme kuitenkin hajamielinen.
Joten siipien ulokeosat otettiin "luovuttajalta" melkein ilman muutoksia, ja myös hännän sulaa lainattiin. Rungon muoto muuttui kuitenkin merkittävästi aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi. Mutta sukulaisuus on edelleen näkyvissä paljain silmin.
Uuden auton nenä oli pitkittynyt huomattavasti, koska erityinen tutka-antenni ei mahtunut siihen. Nenäkartio on litistynyt ja pyöristetty. Tämän osan sisällä on myös erillinen tutka-antenni. Venäläisillä lentokoneilla Su-34 ei ole selkäharjia.
Lentäjien hytti ja työolot
Mökki on kaksinkertainen, täysin suljettu. Ensimmäistä kertaa tämän luokan lentokoneissa (muuten maailmanlaajuisesti) se valmistetaan täysin titaanikapselina, jonka seinämän paksuus on 17 mm. Sen lasitus, myös Mi-24-helikopterin kokemuksen perusteella, on panssaroitu. Tämä lähestymistapa johtui monin tavoin MANPADS-leviämisestä, ohjuksista, jotka on suunniteltu erityisesti lentäjien tappioksi. Ilma ohjaamossa lämmitetään tai ilmastoidaan tilanteen mukaan. Ensimmäistä kertaa miehistön olkapäätä -laskujärjestelmää sovellettiin. Tämä yksinkertaistaa lentäjien välistä vuorovaikutusta ja vähentää väsymystä monimutkaisten ohjausten yhteydessä.
Vasemmalla on lentäjä, oikealla on navigaattori. Toisin kuin muut taktiset pommittajat, Su-34-lentokoneissa (joiden kuva on artikkelissa) on niin tilava ohjaamo, että pääset helposti ylös ja jopa kävelemään siinä. Jos lento on pitkä, lentäjät voivat vuorotellen nukkua käytävällä. Tarjolla on myös mikroaaltouuni annosten lämmitykseen ja kylpyhuone. Lentäjät tulevat ohjaamoon perästä taitettavia tikkaita käyttämällä.
Koneen taistelukyky
Ilma-aluksen uskotaan kuuluvan luokkaan 4+. Ajoneuvotietokoneessa on joukko aivan uusia ohjelmia, jotka voivat parantaa huomattavasti koneen taistelukykyä varmistaen sen korkean ohjattavuuden. Tämä antaa navigaattorille ja luotsille mahdollisuuden kiinnittää enemmän huomiota itse pommitukseen.
Ilma-aluksella on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet, siinä on tilavat polttoainesäiliöt ja se voidaan polttaa polttoainetta ilmassa. Erittäin tehokkaat moottorit, joilla on korkea hyötysuhde, sekä kyky asentaa lisäsäiliöitä antavat sinulle mahdollisuuden tehdä erittäin pitkiä lentoja. Kokemus osoittaa, että Su-34 voi olla ilmassa vähintään 10 tuntia.
Samalla lentäjien kuormitus ei ylitä standardia, koska lennon aikana he voivat levätä. Tärkeä ero tämän mallin ja edeltäjänsä välillä on elektronisten laitteiden täydellinen avoimuus ja modulaarinen suunnittelu. Tämän ansiosta mikä tahansa ajoneuvon sisäinen elektroniikan osa voidaan korvata uudella, tehokkaammalla analogisella. Yleensä tämä ominaisuus on ominaista Sukhoin tuotteille, minkä ansiosta tämän merkin ajoneuvot ovat ottaneet määräävän aseman Venäjän ilmavoimissa.
Vaikutuskyky ja omapuolustus
Ilma-alukselle on tunnusomaista korkearesoluutioiset kohteet, tiedonvaihtojärjestelmä maajoukkojen, lentokoneiden ja pinta-alusten kanssa. Tämän varusteen avulla voit olla paremmin vuorovaikutuksessa eri puolustusvoimien kanssa ja parantaa taistelukäytön tehokkuutta. Kuten totesimme, koneelle on ominaista kyky käyttää kaikkia nykyaikaisia "älykkäitä" pommeja ja ohjuksia, mukaan lukien ne, jotka käyttävät monikanavaisia ohjausjärjestelmiä.
Tutkan vastatoiminta ja aktiiviset häirintäjärjestelmät - tämä on toinen “kohokohta”, joka erottaa Su-34: n (analysoimme sen ominaisuuksia). Tämä varustus lisää dramaattisesti taisteluajoneuvon mahdollisuuksia selviytyä ohjattavissa taisteluolosuhteissa. Panssaroidun ohjaamon ansiosta lentäjien elämä on suojattu korkeimmalla tasolla. Nykyään asiantuntijat jatkavat työtä tämän upean lentokoneen taistelutehokkuuden parantamiseksi keskittyen laajentamaan erilaisia aseita, joita lentäjät voivat käyttää vihollisen voittamiseen.
Käytännön sovellus
Tätä pommittajaa on jo käytetty kahdesti todellisten vihollisuuksien aikana. Ensimmäinen jakso on vuodelta 2008. Ilmailumme käytti näitä kahta ilma-alusta onnistuneesti tukahduttamalla Georgian ohjuspuolustuksen tunnistetut kohdat. Legendaarista Su-34: tä käytettiin myös aktiivisen häiriön asettamiseen estääkseen vihollisen miehistöä tähtäämästä lentokoneisiin. Lisäksi suoritettiin suunnattuja ohjuksia Georgian Bukamissa ja S-125: ssä. Suurin voitto sodassa, asiantuntijat tunnustavat vihollisen tutkan 36D6-M, joka sijaitsi lähellä Goria, täydellisen tuhoamisen. Se on myös kuvattamme koneen ansio.
