Kerchin salmen ylittävän sillan rakentamista koskeva aihe tuli erityisen ajankohtaiseksi vuoden 2014 alkupuoliskolla Ukrainassa tapahtuneiden myrskyisten poliittisten tapahtumien jälkeen, jotka johtivat Krimin palaamiseen Venäjän federaatioon.
Lehden historiasta
Itse ajatus salmen kahden pankin yhdistämisestä pääkaupungisiltaan toivottavuudesta ja välttämättömyydestä on ollut olemassa muinaisista ajoista lähtien. Se heijastuu joihinkin historiallisiin lähteisiin. Mutta sillan rakentamista Kerchin salmen yli jatkettiin jatkuvasti määräämättömälle tulevaisuudelle tällaisen hankkeen toteuttamisen teknisestä monimutkaisuudesta ja taloudellisista kustannuksista johtuen. Tarkkaan ottaen kiireellinen tarve nousi esiin vain nykyisessä tilanteessa. Kerch-lauttaliikenne oli aikaisempien vuosien aikana tyydyttävää ihmisten ja autojen käsittelyssä. Se on toiminut kunnolla syyskuusta 1954 asti. Ja kymmenen vuotta ennen sitä rakennettiin väliaikainen sillan rautatien ylitys salmen yli. Sillä oli suuri strateginen merkitys vihollisuuksien suorittamiselle. Sen rakensivat sodan aikana Neuvostoliiton armeijan tekniset yksiköt saksalaisten hyökkääjien valmistamista materiaaleista. Kerch-sillan rakentaminen tarjosi logistisen tuen suunnitellulle laajamittaiselle hyökkäykselle Pohjois-Kaukasiassa.
Krimin paluun jälkeen
Krimin historian neuvostoliiton aikana tärkein tavara- ja matkustajavirta niemimaalle toimitettiin rautateitse Perekop-kannuksen kautta. Kerchin salmen ylittävällä lautalla oli toissijainen merkitys. Tilanne muuttui radikaalisti Krimin paluun jälkeen Venäjälle. Kysymys pääomasillan rakentamisen tarpeesta siirtyi keskusteluvaiheesta toteutusvaiheeseen. Väistämätöntä kysymystä nousi siitä, kuka rakentaa sillan Kerchin salmen yli. Tämä rakenne on ainutlaatuinen Venäjälle teknisestä monimutkaisuudestaan. Ja se on välttämätöntä rakentaa kuinka nopeasti, niin ja korkealaatuisesti. Ukrainan poliittisen epävakauden taustalla salmen ylittävä silta on saanut keskeisen merkityksen koko niemimaan koko taloudelliselle elämälle. Krimin talous perustuu pääasiassa matkailijoiden palvelemiseen. Ja heidän perinteinen tapa, joka liittyy kauttakulkuun Ukrainan alueen läpi, osoittautui isoksi kysymykseksi.
Krimin ja Kaukasuksen välillä
Ei voida sanoa, että Kerchin salmen ylittävän sillan suunnittelu oli mittakaavassa ensimmäinen maailmansillan rakennuksen historiassa. Maapallolta löydät monimutkaisempia ja laajennettuja teknisiä rakenteita. Mutta kaiken tämän suhteen, sen omistaminen tavallisille siltojen risteyksille ei toimi kaikella halulla. Kerchin salmi on erittäin vaikea paikka sekä geologisesti että hydrologisesti. Rantojen välinen etäisyys on vähintään kuusi kilometriä. Suunnitteluratkaisua valitessaan kehittäjien on otettava huomioon koko alueen seismiset vaarat, vaikean jäätilanteen salmi, voimakkaat merivirrat ja usein kovat tuulet. Ilmakehän myrskyinen tila on ominaista keväällä tälle alueen osalle. Tärkein kohta on alusten esteettömän kulun varmistaminen salmen kanavalla Mustaltamereltä Azovin merelle ja päinvastoin.
Vaihtoehtojen analyysi
Kesäkuun 2014 puolivälistä lähtien ei ole vain sitä, kuka rakentaa sillan Kerchin salmen yli, vaan myös itse hankevaihtoehdon lopullista valintaa, jonka urakoitsija toteuttaa, ei ole määritetty. Tällaisia vaihtoehtoja on yhteensä noin kahdeksan. Tärkein valtion vaatimus hankkeelle on auto- ja rautatiesiltojen yhdistäminen yhteen tekniseen rakenteeseen. Kaksi lupaavimmista kaikista keskustelulle esitetyistä salmen ylitysvaihtoehdoista olisi tunnustettava. Ne voidaan mielivaltaisesti nimetä "pohjoisiksi" ja "eteläisiksi". Tietenkin hankkeita analysoidaan paitsi teknisten parametrien lisäksi myös arvioidusta toteutuksen kustannuksesta.
Kautta Zhukovka, Kerch
Pohjoinen vaihtoehto käsittää sillan rakentamisen Zhukovkan kylästä Chushka Spit -suuntaan, jossa sijaitsee Kaukasuksen satama. Ensi silmäyksellä tämä vaihtoehto on optimaalinen, koska rantojen välinen etäisyys salmen tässä pisteessä on pieni. Se on alle kuusi kilometriä. Mutta siltojen rakentamiseen sisältyy määritelmän mukaan viestinnän optimointi. Ja tätä reittiä ei voida kutsua optimaaliseksi, se ei johda itse Krasnodarin alueen rannikolle, vaan kapeaseen ja pitkään sylkeiseen Chushkaan, jota erottaa pääsuunnat suurella etäisyydellä. Jotta tämä hanke olisi perusteltu, on rakennettava pitkiä lähestymistapoja Kaukasuksen rannalta sijaitsevalle sillalle ja vahvistettava pääomaisesti epävakaa kapea Chushkan sylkeinen kaistale.
Tuzlan kautta
Tämä maantieteellinen nimi on tullut tunnetuksi suurelle yleisölle tiedotusvälineistä. Noin kymmenen vuotta sitten he kertoivat yleisölle Venäjän ja Ukrainan välisestä konfliktista, joka johtui tästä maapallosta, jonka merivirta oli pesty puoleen. Nykyään Tuzlan sylke on jälleen yleisön huomion keskipisteessä lupaavin suunta, joka toimii pian niille, jotka rakentavat sillan Kerchin salmen yli. Suurin osa teknisistä asiantuntijoista ja päätöksenteosta riippuvaisista suosii eteläistä reittivaihtoehtoa. Ja tämä huolimatta siitä, että sillan kokonaispituus tässä paikassa on noin kaksitoista kilometriä. Itse asiassa tälle reitille on rakennettava kaksi siltaa - Tuzlan sylke on nyt saari, ja jotta päästäisiin siihen Tamanin niemimaalta, on rakennettava silta, joka ei ole huonompi kuin päävirta läpimenon ja teknisten parametrien suhteen. Tuzla-saaren vahvistamiseksi tarvitaan huomattava määrä teknisiä töitä. Mutta vaikka kaikki tekniset vaikeudet otetaan huomioon, eteläisen reitin vaihtoehto on budjettikustannusten kannalta minimaalinen.
vaihtoehtoja
Kaikki muut suunnittelijoiden suunnittelusehdotukset laskeutuvat yhdistettyihin rakennusvaihtoehtoihin ylityksiä varten kahdelta nimetyltä reitiltä. Jotkut heistä tarjoavat sillan, joka kulkee tunneliin puolimatkan päässä. Toiset tarjoavat tunnelivaihtoehdon vain sillan rautateille. Mutta kaikki tämä on huomattavasti kalliimpaa arvioiduissa kustannuksissa. Ja turvallisuuden kannalta sitä ei voida hyväksyä - alueen seismisuus uhkaa potentiaalisesti uhanalaisten ihmisten elämää, jotka voivat olla tunnelissa vapinaaikoina. Siksi, geologisten ja taloudellisten olosuhteiden yhdistelmän mukaan, Kerchin salmen ylittävän sillan suunnittelu ei sisällä tunneliosaa riippumatta sillan ylitysreitin lopullisen version hyväksynnästä.
Tietoja siitä, kuka rakentaa sillan Kerchin salmen yli
Urakoitsijan valintaa suurelle suunnitteluprojektille ei ole vielä saatu päätökseen. Onko syytä sanoa, että ihmisistä, jotka haluavat osallistua talousarvion kehittämiseen, ei ole pulaa? Kerchin salmen ylittävän sillan kustannukset voidaan määrittää vain suunnilleen. Virallisesti nimetty luku 350 miljardia ruplaa on alustava. Sekä maailman että Venäjän kokemus merkittävien liikenneinfrastruktuurirakennusten rakentamisesta osoittavat, että hankkeen toteuttamisvaiheessa budjettisuunnitelmia on taipumus muuttaa ylöspäin. Huomattakoon, että huolimatta siitä, että venäläisellä sillanrakennuskoululla on merkittävää kokemusta monimutkaisten siltarakenteiden suunnittelusta ja rakentamisesta, kukaan kotimainen rakenne ei joutunut käsittelemään tällaista mittakaavan hanketta aiemmin. Kerch-silta on yli kaksinkertainen kuuluisalle presidentin siltaan Volgan yli Ulyanovskissa, jonka pituus on 5 km 700 metriä. Ja sen rakentamisen määräajat ovat melko tiukat. Tällä hetkellä valtionyhtiö Russian Highways on luonut erityisen rakenteen. Hän toimii rakennuksen asiakkaana. Giprotransmost OJSC -yritys on julistettu suunnittelututkimuksia ja toteutettavuustutkimusta koskevan tarjouskilpailun voittajaksi.
Kiinan osallistuminen
Kiinalaisilla suunnittelurakenteilla on valtava käytännön kokemus monimutkaisten infrastruktuurirakenteiden suunnittelusta ja rakentamisesta. Vuosittain käyttöön otettavien siltojen ja moottoriteiden kokonaispituuden mukaan tällä maalla ei ole yhtä paljon maailmassa. Tiedotusvälineet julkaisivat raportteja Kiinan kiinnostuksesta ja väitetystä osallistumisesta sillan rakentamiseen Kerchin salmen yli. Keskialueen rakentajien houkuttelemisaloite tuli Venäjän puolella. Kiinalaisten osallistumisastetta projektiin ei ole vielä määritetty.
