Kaupunkiliikenteen ongelma vaikuttaa nykyään paitsi pääkaupunkiin. Iankaikkisten ruuhkien ja liikenneruuhien takia myös muiden Venäjän suurten kaupunkien asukkaat kamppailevat. Koko yhteisön kehittäminen riippuu siitä, miten paikallisviranomaiset ratkaisevat tämän ongelman onnistuneesti. He yrittävät myös rationalisoida Jaroslavlin kaupungin tieverkostoa.
Tapahtumahistoria
Alueen viimeisen vuosikymmenen suurin jälleenrakennus on Karabulinsky-vaihtoprojekti Jaroslavlissa. Infrastruktuurijärjestelmä kehitettiin takaisin kaupungin vuosituhannen vuosipäivän aikaan. Karabulinsky-vaihto on ylitys, joka yhdistää kaksi aluetta. Suunnittelutyöksi arvioitiin viisikymmentä miljardia ruplaa, ja paikallisviranomaiset päättivät olla käyttämättä niin paljon rahaa jälleenrakennukseen.
Suunnitelman lisäksi projekti sisälsi kolmannen sillan rakentamisen Volgan yli. Totta, tämä osa on jäänyt toteuttamatta. Hankkeen kehittämisen ja toteuttamisen yhteydessä Jaroslavlin hallitus päätti säästää taloudellisia resursseja ja suorittaa ensinnäkin Moskovsky prospektin korjaus- ja rakennustöitä.
Herätyssuunnitelma
Tällä hetkellä katu on erittäin ruuhkainen, mikä on erityisen havaittavissa ruuhka-aikana. Kuusi kaistaa eivät pysty selviytymään aktiivisesta liikkeestä. Kotiin pääsemiseksi (pääasiassa Frunze-alueelle) ihmisten on seisottava tunnin ajan ruuhkoissa. Tältä osin Karabulinsky denouement -hanke sai uuden hengen. Jaroslavlin tielaitos kertoi, että hankkeen toteuttamiseen tarvittava määrä on jo budjetoitu.
Karabulinsky-vaihtosuunnitelma kehitettiin jo vuonna 2009. Samanaikaisesti laadittiin budjettiarviot. Hankkeen varsinaisen toteutuksen aikaan kaikki asiakirjat ja itse idea olivat vanhentuneet. Rakennussäännöt ovat muuttuneet. Mutta ylimääräisen rakennus kaupungin liikenteen normalisoimiseksi ei vieläkään riitä, joten virkamiesten oli tilattava uuden projektin kehittäminen arkkitehdilta.
Liikkeeseenlaskuhinta
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi Karabulinsky-vaihtoprojekti Jaroslavlissa, jälleenrakennusohjelma, pysyi vain paperilla, olivat kustannukset. Alun perin tämän laajamittaisen rakentamisen piti maksaa kaupungille viisikymmentä miljardia ruplaa. Neljän ja puolen miljardin vuosibudjetin avulla tämä määrä näytti yksinkertaisesti kosmiselta.
Myöhemmin arkkitehdit kehittivät mahdollisuuden ylittää Moskova kahdella tavalla. Ensimmäinen on kohotettu ylikulkusilta ja toinen on maanalainen tunneli. Kun kehitetään ensimmäistä vaihtoehtoa, kaikki työ maksaa kaupungille kaksikymmentä neljä miljardia ruplaa, toinen - kaksikymmentäkaksi.
Rahoitushaku
Alueellisesta budjetista on melko vaikeaa vetää pois niin laajamittaista hanketta kuin Karabulinsky-suunnitelma. Jaroslavl päätti ottaa yhteyttä Rosavtodoriin ja osallistua liittovaltion ohjelmaan. Mutta organisaatio pakotettiin kieltäytymään rahaston vähentämisen vuoksi. Suurin osa varoista käytetään nyt sillan rakentamiseen Kerchin salmen yli, mikä oli toinen syy siihen, että Jaroslavlin kaupungin viranomaiset eivät saaneet tarvittavaa määrää. Nyt hallitus harkitsee jälleenrakennuksen toteuttamiseksi mahdollisuutta julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen. Kehittäjät etsivät sijoittajia, joilla on suotuisat olosuhteet.
Uuden suunnitelman mukaan lentopaikan rakentaminen vie viisi vuotta. Prosessi on niin pitkä monista syistä, jotka liittyvät pääasiassa infrastruktuurin siirtämiseen.
Volgan ylittävän kolmannen sillan ongelmaa ei ole vielä tutkittu. Virkamiehet päättivät, että Oktyabrsky-sillan kunnostaminen ja Yubileinyn hyvä kunto asettivat tämän kysymyksen taakse.
Tavoitteet ja tavoitteet
Tällä hetkellä Karabulinsky-vaihto (Jaroslavl) tarvitsee täydellisen version. Päivityssuunnitelma varasi itselleen varoja kaksisataa kaksikymmentä miljoonaa budjetissa. Vuosina 2017-2018 laajamittaisen rakentamisen pitäisi alkaa.
Vaihteen koko rakentaminen on jaettu viiteen vaiheeseen - projektin komponenttien mukaan. Liikenneympyrä alkaa Kotoroslin sillasta, lähellä Tolbukhin Avenueta. Sen kanssa jälleenrakentaminen alkaa. Seuraavaksi kuljettajan on ylitettävä rautatiet - tämä on toinen osa. Seuraava vaihto-osa sisältää Moskovan avenyn (kolmas vaihe). Neljäs osa on Suzdal Avenue. Ylitys ylittää pääsyn Frunze Avenuelle. Tämä sivusto on viidennen viimeisen vaiheen kohde.
Karabulinsky-katoaminen ratkaisee useita ongelmia, mukaan lukien:
- historiallisen keskustan kautta kulkevien kauttakulkuvirtojen sulkeminen pois;
- ruuhkien vähentäminen Moskovan avenuella;
- liikenteen vähentyminen Pervomaiskaya-, Ushinskaya-, Komsomolskaya- ja Bolshaya Oktyabrskaya -kaduilla.
Urakoitsijan valinta
Urakoitsijan määritys tapahtui kilpailun perusteella. Valintamenettely aloitettiin huhtikuussa 2016. Tämä on välttämätöntä, jotta ensimmäisen vaiheen kustannukset voidaan sisällyttää seuraavan vuoden talousarvioon ja aloittaa hankkeen tosiasiallinen toteutus. Moskovalainen GorKapStroy-yritys voitti kilpailun.
Esityslistalla ovat:
- rakennustöiden tosiasiallinen sijoittaminen ylitysalueelle varatulle alueelle;
- työskentelemään niiden kohteiden omistajien kanssa, joita pitkin Karabulinsky-vaihto tapahtuu.
GorKapStroyn asiantuntijat katsoivat, että sata kaksikymmentäneljä asuinrakennusta sijaitsee irrottamisen ensimmäisen vaiheen kohdalla. Niitä alkoi tutkia, mutta kaikki asukkaat eivät suostu antamaan työntekijöitä asumiseen. Tätä varten luodaan ylimääräisiä toimikuntia, joihin kuuluu arkkitehtuurin osaston, Krasnoperekopskyn alueen hallinnon ja lainvalvontaviranomaisten edustajia. Jälkimmäisiä tarvitaan, jotta asukkaat voivat olla varmoja ryhmän laillisesta toiminnasta eivätkä juosta huijareita.
Ensimmäinen vaihe
Ylitysmaan tulisi tarjota rengasliikennettä kaupungin ympäri. Ensimmäisessä vaiheessa suunnitellaan töitä Tolobukhinsky-sillasta Moskovan avenuelle. Mutta Gagarin- ja Bolshaya Polyanka -kaduille ei ole sivuliikkeitä, joten päätehtävät eivät ole erityisen tehokkaita. Ensimmäiset askeleet on jo toteutettu linja-autoaseman alueella.
Uudelleenrakentamista haittaa kuitenkin kahden Kotoroslin ylittävän sillan sulkeminen, joista yhden tulisi yleensä tulla jalankulkijaksi. Siksi hanke saattaa viime kädessä osoittautua olematta niin grandios, vaikka tätä ei voida sanoa sen kustannuksista. Suunnitelman kehittäminen maksoi kaksisataa kaksikymmentä miljoonaa ruplaa, ja varsinainen toteutus - kaksikymmentä neljä miljardia.
Asukkaat pelkäävät
Kaikki asukkaat eivät odota hetkeä, jolloin Karabulinsky-vaihto (Jaroslavl) ilmestyy. Suunnitelmassa oletetaan, että ylitys rakennetaan sinne, missä Jaroslavlin yksityinen omaisuus sijaitsee. Monimutkaisissa piirustuksissa tavalliset ihmiset eivät ymmärtäneet mitään, joten väärinkäsityksiä on paljon. Jotkut elävät matkalaukkuissa useita vuosia, koska he eivät vain tiedä liikkuvan vai ei.
Uusi projekti osoittautui pienemmäksi kuin vanha, joten jotkut osoitteet poistettiin. Tietyn osoitteen tietojen selventämiseksi on parempi ottaa yhteyttä arkkitehtuurin osastoon. Asiaa käsittelevän komission oli myös määrättävä maa- ja asumiskorvauksen määrä. Mutta toistaiseksi numeroita ei ole ilmoitettu, koska kaikkia tietoja käsitellään edelleen. Tietyt määrät tarjotaan ihmisille vain maanhankinnan vaiheessa. Kaupungintalo valmistautuu jo siihen tosiseikkaan, että on monia kiistanalaisia kysymyksiä, jotka myöhemmin ratkaistaan tuomioistuimessa.
Myös niitä asukkaita, joiden koteja on lähellä lentokenttää, varoitetaan uuden rakennuksen rakentamisesta. Jotkut pelkäävät, että heidän kotelonsa ei kestä jatkuvaa tärinää, toiset ovat huolissaan pilaantuneesta sadosta. Mutta asiantuntijat onnistuivat vakuuttamaan asukkaille, että alustavat tutkimukset, mukaan lukien ympäristö, suoritetaan.
Ainoa asia, jota paikallisviranomaiset eivät pysty taistelemaan, ovat näkymä ikkunasta risteyksessä ja äänieristetyt paneelit. Mutta suurin osa Jaroslavlin asukkaista ymmärtää, että kaupunki tarvitsee uuden tien, siksi he tukevat jälleenrakennusta.
