1800-luvun loppu sai ehdottomasti ansaitsevasti kultaisen ajanjakson tekniikan historiassa. Hän velkaa tämän suurille suunnittelijoille, joiden rakenteet symbolisoivat edelleen tätä tai toista historian virstanpylvästä. Alexander Gustave Eiffel tunnetaan tavallisille ihmisille kuuluisan Pariisin tornin luojana. Harvat ihmiset tietävät, että hän oli elänyt erittäin tapahtumarikkaan elämän ja loi monia huomattavia rakenteita. Otetaan lisätietoja tästä upeasta insinööristä ja rakentajasta.
Lapsuus ja koulutus
Gustave Eiffel syntyi vuonna 1832 Dijonissa, joka sijaitsee Burgundiassa. Hänen isänsä menestyi viinirypäleiden kasvattamisessa laajoissa viljelmissä. Mutta Gustave ei halunnut omistaa elämäänsä maataloudelle, ja opiskellessaan paikallisessa lukiossa hän siirtyi Pariisin ammattikorkeakouluun. Opiskeltuaan siellä kolme vuotta, tuleva suunnittelija meni käsityön ja taiteen keskuskouluun. Vuonna 1855 Gustave Eiffel valmistui.
Uran alku
Tuolloin tekniikkaa pidettiin valinnaisena kurinalaisena, joten nuori suunnittelija sai työpaikan siltojen suunnitteluun ja rakentamiseen erikoistuneessa yrityksessä. Vuonna 1858 Gustave Eiffel suunnitteli ensimmäisen sillansa. Tätä hanketta ei voida kutsua tyypilliseksi, kuten kaikkia suunnittelijan myöhempiä toimia. Pinojen pitämiseksi vahvempana mies ehdotti työntää ne pohjaan hydraulipuristimella. Tähän mennessä tätä menetelmää käytetään erittäin harvoin, koska se vaatii laajaa teknistä koulutusta.
Paalujen asettamiseksi tarkasti 25 metrin syvyyteen Eiffelin oli suunniteltava erityinen laite. Kun silta rakennettiin onnistuneesti, Gustave tunnustettiin sillan insinööriksi. Seuraavan kahdenkymmenen vuoden aikana hän suunnitteli monia erilaisia rakenteita ja suurimpia arkkitehtonisia monumentteja, joihin kuuluvat Bir-Akeimin silta, Aleksanteri III -silta, Eiffel-torni ja paljon muuta.
Poikkeuksellinen ilme
Eiffel yritti työssään aina löytää jotain innovatiivista, joka ei vain helpottaisi suunnittelijoiden ja rakentajien kohtaloa, vaan myös hyödyllisen panoksen teollisuuteen. Luomalla ensimmäisen sillansa, Gustave Eiffel päätti luopua isojen rakennustelineiden rakentamisesta. Sillan valtava metallikaari rakennettiin etukäteen rannalle. Ja asentaakseen sen paikoilleen suunnittelija tarvitsi vain yhden teräskaapelin, joka oli venytetty joen rantojen väliin. Tätä menetelmää alettiin soveltaa kaikkialla, mutta vasta 50 vuotta sen jälkeen, kun Eiffel keksi sen.
Silta Thuierin yli
Gustave Eiffelin sillat ovat aina erottuneet, mutta niiden joukossa on täysin hulluja projekteja. Näihin kuuluu Tuyere-joen yli rakennettu viadukti. Hankkeen monimutkaisuus oli, että sen piti seisoa 165 metrin syvyisen vuorikortin kohdalla. Ennen Eiffelia muutama insinööri sai tarjouksen rakentaa tämä viadukti, mutta he kaikki kieltäytyivät. Hän ehdotti, että tukketaan rotko valtavalla kaarilla, jonka tukena olisi kaksi betonipylvästä.
Kaari koostui kahdesta puolikkaasta, jotka kiinnitettiin toisiinsa millimetrin lähimpään kymmenesosaan. Tästä sillasta on tullut upea koulu Eiffelille. Hän sai arvokasta kokemusta ja määritteli elämänsä ja ammatilliset ohjeet.
Yhdessä insinööriryhmän kanssa Gustave kehitti ainutlaatuisen tekniikan, jonka avulla voimme laskea melkein minkä tahansa kokoonpanon metallirakenteen. Raamattuaan sillan Thuierin yli, tarinamme sankari ryhtyi suunnittelemaan teollisuusnäyttelyä Pariisissa, joka piti pitää vuonna 1878.
"Autotalli"
Yhdessä kuuluisan ranskalaisen insinöörin de Dionin kanssa Eiffel suunnitteli upean rakennuksen, jonka lempinimi oli "Koneiden halli". Rakenteen pituus oli 420, leveys - 115 ja korkeus - 45 metriä. Rakennuskehys koostui harjakattoisista metallisista palkeista, joihin kiinnitettiin mielenkiintoisen kokoonpanon mukaisia lasisidoksia.
Kun Eiffel-projektin herättävän yrityksen johtajat tutustuivat hänen ajatukseensa, he pitivät sitä mahdottomana. Ensimmäinen asia, joka häiritsi heitä, oli se, että noina aikoina rakennuksia, joilla oli tällaiset mitat, ei ollut ollenkaan. Siitä huolimatta "Konehalli" kuitenkin rakennettiin, jonka tuloksena rohkea suunnittelija sai kultamitalin verrattomasta teknisestä ratkaisusta. Valitettavasti emme näe kuvaa tästä mielenkiintoisesta rakennuksesta, koska vuonna 1910 se purettiin.
Konehallin suunnittelu perustui kokonaan suhteellisen pienikokoisiin betonilaattoihin. Tämä tekniikka auttoi välttämään muodonmuutoksia, jotka väistämättä tapahtuvat maaperän luonnollisesta siirtymästä. Suuri suunnittelija on käyttänyt tätä hankalaa menetelmää projektissaan useammin kuin kerran.
Torni, joka ei ehkä ole ollut
Vuonna 1898, seuraavan Pariisin näyttelyn aattona, Gustave Eiffel rakensi tornin, joka oli noin 300 metriä korkea. Suunnittelijan mukaan hänestä tuli tulla näyttelykaupungin arkkitehtoninen hallitseva yritys. Tuolloin suunnittelija ei voinut edes kuvitella, että tästä tornista tulisi yksi Pariisin keskeisistä symboleista ja se kunnostaisi sillanrakentajaa vuosisatojen ajan kuoleman jälkeen. Kehittäessään tätä mallia, Eiffel sovelsi jälleen lahjakkuuttaan ja teki useita löytöjä. Torni koostuu ohuista metalliosista, jotka on kiinnitetty toisiinsa niittien kautta. Tornin läpikuultava siluetti kohoaa kaupungin yläpuolella.
On vaikea kuvitella, mutta nyt se ei ehkä ole Pariisin tärkein nähtävyys. Vuoden 1888 alussa, kuukautta rakennustöiden aloittamisen jälkeen, näyttelykomitean puheenjohtajan nimissä kirjoitettiin protesti. Sen sävelsi ryhmä taiteilijoita ja kirjailijoita. He pyysivät luopumaan tornin rakentamisesta, koska se voi pilata Ranskan pääkaupungin tutun maiseman.
Ja sitten kuuluisa arkkitehti T. Alfan ehdotti autoritatiivisesti, että Eiffel-projektilla on suuri potentiaali ja että siitä voi tulla näyttelyn avainhenkilö, mutta myös Pariisin tärkein nähtävyys. Ja niin tapahtui, alle kaksi vuosikymmentä rakentamisen jälkeen, majesteettinen kaupunki alkoi liittyä suunnittelijan projektiin. Hän valitsi tapaa ajatella ylimääräistä ja olla pelkäämättä rohkeita päätöksiä. Insinööri itse nimitti luomustaan 300 metrin torniksi, mutta yhteiskunta kunnioitti häntä ajatuksella mennä alas massojen historiaan, nimeltään torni hänen nimensä.
Vapaudenpatsas
Harvat tietävät, mutta juuri Gustave Eiffel, jonka elämäkerta meistä tänään kiinnostunut, takasi amerikkalaisen symbolin - Vapaudenpatsan - pitkäikäisyyden.
Kaikki alkoi siitä, että ranskalainen suunnittelija tapasi torninsa rakentamisen aikana amerikkalaisen kollegansa - arkkitehdin T. Bartholdyn. Jälkimmäinen osallistui näyttelyssä amerikkalaisen paviljongin suunnitteluun. Näyttelyn keskuksen piti olla pieni pronssipatsas, joka personoi Liberty.
Näyttelyn jälkeen ranskalaiset nostivat patsaan 93 metrin korkeuteen ja esittelivät sen Amerikkaan. Kun tuleva muistomerkki saapui asennuspaikalle, kävi kuitenkin ilmi, että asennusta varten tarvitaan vahva teräsrunko. Ainoa insinööri, joka perehtyi rakenteiden vedenkestävyyden laskemiseen, oli Gustave Eiffel.
Hän onnistui luomaan niin onnistuneen kehyksen, että patsas on seisonut yli sata vuotta, ja hän ei välitä voimakkaista tuuleista merestä. Kun amerikkalainen symboli palautettiin useita vuosia sitten, päätettiin tarkistaa Eiffel-laskelmat nykyaikaisella tietokoneohjelmalla. Yllättäen insinöörin ehdottama kehys vastasi tarkalleen mallin, jonka kone kehitti.
laboratorio
Uskomattoman menestyksen jälkeen kahdella näyttelyllä keskustelun sankari päätti tehdä syvällistä tutkimusta. Oteilin kaupunkiin hän loi tyhjästä ensimmäisen laboratorion koko maailmassa, joka tutkii tuulen vaikutusta eri rakenteiden vakauteen. Eiffel oli ensimmäinen insinööri maailmassa, joka käytti tutkimuksessaan tuulitunnelia. Suunnittelija julkaisi työnsä tulokset sarjassa perusteellisia töitä. Tähän päivään mennessä sen kehitystä pidetään tekniikan tietosanakirjana.
