Neuvostoliitossa erilaiset malliosastot, yleensä olemassa pioneeripalatseissa, olivat erittäin yleisiä. Nuorten mallintajien päätoiminta oli lentokone- ja laivamallien itsenäinen tuottaminen erityyppisillä moottoreilla.
Yleistä tietoa
Yksinkertaisimmat mallit oli varustettu ns. Kumimoottorilla, joka oli kierretty kimppu kumiliuskoja. Kierrosruuvin toinen puoli kiinnitettiin mallin koteloon ja potkuri tai potkuri kiinnitettiin toiseen. Vanhemmat mallinntajat rakensivat malleja ja malleja, joissa on monentyyppiset moottorit:
- sähkökäyttöinen;
- männän puristustyyppi;
- männäkäyttöinen sytytysseos.
Kompressiomoottoreiden rakenne on yksinkertainen, eivätkä ne vaadi erillisiä käynnistyslaitteita. Siksi ne ovat yleisimpiä. Seoksen sytytys tapahtuu puristamalla, kun taas kammion tilavuutta säädellään erityisellä laitteella.
Moottorin suunnittelu
MK-17-moottorin loi V. Petukhov, tunnettu ilma-aluksen mallintaja ja tämän tutkimuksen urheilun päällikkö. Moottorin kehityspäivämäärää ei tiedetä tarkalleen, mutta vuoteen 1954 mennessä ensimmäiset näytteet olivat jo olemassa. Suunnittelija asetti itselleen tavoitteen luoda luotettava moottori, jota aloittelijat voisivat käyttää ja joka olisi luotettava käynnistyksessä ja toiminnassa.
Moottorin suunnittelu oli hyvin yksinkertainen, mikä ennalta määräsi sen esiintyvyyden. MK-17 Junior -moottorin sarjatuotanto tehtiin Znamya Revolyutsii -tehtaalla (Moskova). Rakenteellisesti moottori koostuu seuraavista pääosista:
- Valettu silumiinisäiliö.
- Vaihdettava valurautaholkki.
- Kampiakselin.
- Sileä mäntä kierteellä ja sormella.
- Kelausventtiili ja vaihdettava hajotin.
- Sylinterikansi, jossa on useita kylkiluita.
- Vasemäntä ja ruuvi sen liikuttamiseksi.
Seuraavaksi annetaan yleinen kuvaus MK-17-ilma-aluksen mallimoottorista, joka on tyypillinen kaikille mallipaine-tyyppisille moottoreille. Moottorin akseli pyörii parilla kuulalaakereilla, jotka painetaan kampikammion alaosaan. Akselissa on vastapaino ja niska, jossa on yksi vapaa pää. Kääntövarsi asetetaan tähän kaulaan ja kierreventtiili, joka toimittaa polttoainetta, ohjataan. Kiertotangon yläosaan on asennettu sormi, joka yhdistää sen valuraudan männään. Männän yläosalla on kartion muoto, kun taas männällä on edestakainen syvennys. Hajotin ja primitiivinen kaasutin on asennettu moottorin takaosaan, jonka avulla voit säätää neulan mukana toimitettua polttoainemäärää. Hajotin valmistettiin kahdessa koossa - pieni ja iso. Ensimmäistä vaihtoehtoa käyttivät aloittelijat, ja toinen oli jo kokeneempi. Puolakokoonpano on kiinnitetty pahvipakkauksen läpi neljään ruuvia.
Kampiakselin yläosaan asennettiin alumiininen pää, jossa oli kuusi paksua kylkiluuta. Pää kiinnitettiin kolmella ruuvilla ja kiinnitti vaihdettavan holkin. Vuorauksen seinämissä oli ikkunoita, joiden läpi tuore seos toimitettiin ja pakokaasu päästiin pois. Poistoikkunat sijaitsivat pään kiinnitystason alla. Sylinterin työtilavuus oli vain 1, 48 kuutiometriä. cm.
Kaikkien parannusten ansiosta teho kasvoi, joka saavutti 165 wattia, ja moottorin enimmäisnopeuden (potkurilla työskenneltäessä jopa 12 tuhatta minuutissa). Moottorin paino oli noin 130 grammaa.
polttoaine
MK-17-moottori voi käyttää polttoaineena vain erityistä seosta. Sen koostumus sisälsi väistämättä rikkidioksidia, jolla on korkea haihtuvuus ja alhainen leimahduspiste. Juuri tämä komponentti varmisti seoksen itsesyttymisen. Lisäksi polttoaineeseen sisältyi petroli ja risiiniöljy, jotka tarjosivat voitelun kaikille hankauselementeille. Komponenttien suhteellinen suhde on melkein sama (35% petrolia ja eetteriä, ja loput on risiiniöljyä).
Tällä hetkellä MK-17-moottoreiden käynnistämiseksi käytetään kaasuttimen puhdistusainetta eetterin sijasta.
käynnistää
Moottorin käynnistämiseksi on tarpeen täyttää polttoainetta säiliössä, löysää vasta männän kiinnitysruuvia muutama kierros ja kääntää akselia käsin. Kiinnitä diffuusori reikään sormella. Tietty määrä polttoainetta pääsee moottorin sisään. Sitten on välttämätöntä kääntää moottorin akselia terävästi ruuvilla. Jos välähdyksiä ei ole tai ne ovat yksittäisiä, puristussuhdetta on tarpeen lisätä kiristämällä pään ruuvia. Kierrä sitten akselia uudelleen ja yritä käynnistää moottori.
Käynnistyksen jälkeen sinun on asetettava tarvittava nopeus neulalla ja vaihdettava ruuvin sijainti pään sisällä, jotta saavutettaisiin vakain toiminta. Moottori pysäytetään sulkemalla hajotin tai sulkemalla neula.
