Tämä on erikoiskone, jolla valtionpäämies tekee kansainvälisiä vierailuja ja menee matkoille ympäri maata. Tämän lentokoneen ulkonäön tulisi herättää kunnioitusta Venäjää kohtaan, mikä symboloi sen teknistä tasoa, taloudellista voimaa ja jättiläismäisiä mittasuhteita. Kun numero 1 Putin, maamme presidentti, laskeutuu laskuun tai lähtee, kaikkien tämän spektaakkelin tarkkailejien tunteet vastaavat tätä tärkeää kohtaa. Tämä on koneemme, se kuuluu kaikille ihmisille, siihen on sijoitettu monien kollektiivien työvoima, ja se on rakennettu veronmaksajien rahoilla. Ihmisillä on oikeus tietää, mikä hänessä on, kuinka luotettava ja mukava hän on, kuinka valtionpäämies voi hoitaa tehtävänsä kaukolennoilla.
Stalinin erikoisjoukot
Valtionpäämies voisi teoriassa matkustaa lentokoneella jo 30-luvulla, kun lentokoneiden luotettavuus saavutti oikean tason. Joten se oli, vaikka JV Stalin, huolimatta intohimostaan ilmailulle, piti kuitenkin maaliikennettä. Sotilasvuonna 1943 hän saapui Teheran Air Air -konferenssiin Bakuusta, amerikkalaiselta Douglas C-47 -kadulta. Tuolloin tämän tyyppisten lisensoitujen kuljetuslentokoneiden (Li-2 tai PS-84) tuotanto oli jo aloitettu Neuvostoliitossa, mutta joitain komponentteja parannettiin Yhdysvalloissa, ja siksi C-47 valittiin Lend-Lease-sopimuksen nojalla toimitettavasta numerosta. Kaksi päivää sodan puhkeamisen jälkeen perustettiin erityinen sotilasyksikkö hallituksen kuljettamista varten (MAGON), mutta muut vanhemmat jäsenet ja armeijan johtajat käyttivät tätä erikoisilmaryhmää. Muiden Stalinin lentojen tapausten historiaa, paitsi lentoa Teheraniin ja päinvastoin, ei ole säilytetty. Todennäköisesti he eivät olleet siellä.
Hruštšovista Jeltsiniin
Toinen asia on N. S. Hruštšov. CPSU: n keskuskomitean ensimmäiseksi sihteeriksi tultuaan hän arvosti hallituksen ilmailuperintöä, joka koostui tavallisista matkustajista Li-2, Il-12, Il-14 ja muista vaatimattomista kaksimoottorisista lentokoneista. Hän piti sitä liian vaatimattomana. Vuonna 1956 perustettiin erityinen laivue (AON), joka sai heti viimeisimmät IL-18, Tu-104 ja valtavan Tu-114. Tälle laitteelle ja sitä palvelevalle henkilöstölle osoitetut edustavat tehtävät vastasivat täysin silloista maailmankäytäntöä, ja Neuvostoliiton itse päällikkö tarvitsi todella sellaisia koneita, jotta ne eivät näyttäisi "köyhältä sukulaiselta" maailman johtajien keskuudessa. Brežnevin aikana tätä perinnettä jatkettiin: upeasta IL-62 -lentokoneesta tuli Neuvostoliiton vallan symboli. Putinin numero 1, IL-96, ensimmäinen hallitus meni hänelle Jeltsiniltä. Lentokoneita tehtiin toistuvasti, sisätilat ja laitteet vaihdettiin, ja lopulta he tilasivat neljä uutta autoa.
"Venäjä", valtion kuljetusyhtiö
V. V. Putin vierailee usein. Hän viettää neljä kertaa enemmän aikaa ilmassa kuin edeltäjänsä B. N. Jeltsin. Lennon aikana hänen on myös suoritettava valtionpäämiehen vaikeat tehtävät. Nyt Pekingissä, sitten Pariisissa ja sitten Rio de Janeirossa Putinin numero 1 hallitus laskeutuu. Maailman tiedotusvälineiden kirjeenvaihtajien valokuvat tartuttavat lumivalkoiseen lentokoneeseen alueella, jolla presidentti lensi. Näyttää siltä, että hän on aina sama, mutta näin ei ole. Itse asiassa niitä on tällä hetkellä neljä, ja pian niitä on viisi, ja tämä on vain samaa tyyppiä. Valtion liikenneyrityksellä "Venäjä" on yli tusina autoa. Heistä pari Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 ja Mi-8 helikoptereita. Ne kaikki on varustettu joukolla tarvittavia laitteita maan hallintaan. Mutta Putinin numero 1 tärkein hallitus, jonka valokuva osuu useimmiten painettujen ja Internet-julkaisujen sivuille, on tietysti Il-96-300PU, lentävä ohjauskeskus tai ”ilmakremli”.
Kone presidenttillemme
Ilma-aluksen merkin ja tyypin valinta ei ollut erityinen ongelma. Kaikista matkustaja-aluksista valittiin jopa Jeltsinin aikana suurin, kaunis, luotettava, vakaa ilmassa ja kätevä IL-96. Nykyään hän on Putinin hallituksen numero 1. Mikä kone voisi suorittaa tämän toiminnon paremmin?
Ajatus siitä, että Venäjän federaation presidentti lentää ulkomaisella lentokoneella, on saattanut ylittää joidenkin ”länsimaisten arvojen” kannattajien mielen ystävyyden aikana Yhdysvaltojen kanssa, mutta eivät kuitenkaan uskaltaneet ostaa edustavaa Boeingia Jeltsinin aikoina. 1990-luvun taloudelliset vaikeudet ovat tunnettu historiallinen tosiasia, lisäksi laajarunkoinen kotimainen lentokone osoittautui melko hyväksi. Joten se on tähän päivään asti, Putinin hallituksen numero 1. Perusmalliksi tulleen IL-96-300-mallin lähtöpaino on jopa 250 tonnia, se voi saavuttaa yli 900 km / h nopeuden, ja non-stop-lentoetäisyyden osalta tiedetään, että se ylittää 9 tuhatta kilometriä (sarjanäytteiden indikaattori). mutta kuinka paljon tarkalleen pitäen samalla salassa. Tämän venäläisen lentokoneen kaikki komponentit ja osat, mukaan lukien PS-90A-moottorit, eivät ehkä ole yhtä taloudellisia kuin Pratt & Whitney tai Rolls Royce -tuotteet, mutta luotettavia. Lisäksi moottorit koottiin erityisen huolellisesti. Tavallisen kopion kustannukset ovat noin 60 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Jokainen presidentin hallintoneuvoston numero 1 "Venäjä" maksoi valtionkassalle monta kertaa kalliimpaa.
Jeltsinin hallituksen numero 1
Presidentti B. N. Jeltsinin hallinto nosti ensimmäistä kertaa sisustuskysymyksen korkean virkaan valinnan jälkeen. Ennen sitä valtionjohtajien maut olivat suhteellisen vaatimattomia, esimerkiksi L. I. Brežnev rakasti dominoa lentäessään, minkä vuoksi kiillotettu pöytä oli korjattava (mutta ei vaihdettava) usein. Gorbatšovin lentokone ei myöskään pitänyt uuden demokraattisen Jeltsinin toverien toverista, samoin kuin uuden IL-96: n sisäisestä tilanteesta, ja siksi sisätilat tilattiin Sveitsistä (Jet Aviation AG). Myös urakoitsija Mercata Trading, josta tuli välittäjä tässä kaupassa, ansaitsi myös paljon. Ulkomaiset suunnittelijat perustivat kehitystyönsä Glazunovin (ei Ilja, vaan hänen poikansa Ivan) luonnoksiin. Tuon ajan venäläinen numero 1 oli sisäpuolella mallia ylellisyydestä ja mukavuudesta. Siellä ilmestyivät makuuhuoneet (kaksi), kokoushuone (12 hengelle), mukavat istuimet retineseille ja suihkukaapit. Mutta pääasia oli uusi innovaatio: lentokoneessa oli koko liikkuva lääketieteellinen keskus, jossa oli mahdollista hallita presidentin terveyttä, mutta se jätti paljon toivomisen varaa. Helsingissä, maaliskuussa 1997, uusi hallituksen numero 1 toimitettiin Jeltsinin ystävä Billille.
Uuden auton tarve
Valtion turvallisuuden kannalta ulkomaanhallinnon tilaaminen ulkomailta näyttää melko jännittävöltä. Monet tapahtuman osallistujat muistivat tapahtuman, joka tapahtui Yhdysvaltain suurlähetystön tulipalon aikana (1991), kun lyhyen ajan kuluessa ja vaikeissa olosuhteissa Neuvostoliiton tiedustelupäälliköt onnistuivat löytämään monia "virheitä". Ja lentokoneessa, joka seisoi Sveitsissä vuoden ajan (maa on tietysti neutraali, mutta vakiona vakoojille), vain erittäin laiska ulkomainen tiedustelupalvelija ei voinut käyttää mahdollisuutta asentaa salakuuntelulaitteita. Lisäksi paikallisen verotuksen ja palkkauksen erityispiirteet viittasivat erittäin korkeisiin työn kustannuksiin. Uuden presidentin vaaleja valittaessa valtion tullikomiteassa oli vain yksi tällainen lentokone, ja varana käytettiin vanhaa Il-62 -konetta, jolla M. S. Gorbatshov vielä lentäsi. Oli selvää, että seuraava hallituksen numero 1 (Putin) olisi rakennettava ja varustettava täysin Venäjällä. Joten se on luotettavampi, ja lisäksi täyttö (lähinnä sähköinen) vaatii täysin uuden, uuden maan johtajan suuren liikkuvuuden vuoksi.
Englanninkielinen suunnittelu venäjäksi
Valitettavasti muotoilu ei ole ainakaan toistaiseksi "hevosemme". Siksi venäläiset eivät tällä kertaa katsoneet tarpeelliseksi tehdä ilman ulkomaista apua tällä alueella. Sopimuksessa oli kuitenkin erittäin merkittävä varaus: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd suoritti kaikki työt Venäjän federaation alueella, ne suorittavat asiantuntijamme ja pääosin kotimaisista materiaaleista. Siten kaksi tehtävää ratkaistiin kerralla. Ensinnäkin sisustus taattiin täyttävän korkeimmat kansainväliset ergonomiset standardit. Toiseksi osallistuminen tähän projektiin antoi venäläisille suunnittelijoille mahdollisuuden oppia paljon, jotta he voisivat tulevaisuudessa toimia ilman ulkomaista apua. Hallituksen numero 1 Putin oli tarkoitus olla malli täydellisestä yhdistelmästä korkeaa toimivuutta, mukavuutta, mukavuutta ja erinomaista suunnittelua, joka rajoittuu ylellisyyteen, arvokkaan suuren maan pään arvoinen, mutta joka ei ylitä hyvän maun rajoja.
Yksityisyyden tila
Presidentin ilmakoron informaatiokyvyn arvioimiseksi on ymmärrettävä, mikä on hänen maa-asuinpaikkansa. Kremlistä alkaen valtionpäämiehellä on kyky hallita koko maata rauhan aikana, ja aseellisen konfliktin sattuessa hänen, korkeimpana päällikkökomentajana, on johdettava joukkoja, erityisesti annettava käskyjä (tarvittaessa) käyttää taktisia tai strategisia ydinaseita. Ei ole epäilystäkään siitä, että tällaisten tilauksien lähettämiseen suunnitelluilla viestintäkanavilla on useita päällekkäisyyksiä ja erittäin luotettava. Tällaisen järjestelmän perustaminen maahan on myös erittäin vaikeaa, mutta lennon aikana tehtävä on paljon monimutkaisempi. Pohjimmiltaan hallituksen numero 1 salaisuudet liittyvät tähän tekniseen kysymykseen. Kyllä, ja yleisin yhteys on myös salaisin. Jokainen presidentin sana, joka puhutaan keskustelussa puolustusministerin tai alueellisen tason päällikön kanssa, viittaa erityisen tärkeisiin tietoihin, joita ei voida luvattomasti paljastaa. Sama pätee sähköiseen kirjeenvaihtoon.
Viestinnän keskeytymättömän toiminnan takaa pääsääntöisesti toinen ilma-alus, joka kulkee samalla kurssilla kuin Putinin lennon numero 1. Huolto suoritetaan lentävällä toistimella.
Kaikki presidentin lentokoneessa olevat ja erityisten maanpäällisten viestintäpalvelujen käytettävissä olevat elektroniset laitteet ja erityiset viestintälaitteet on valmistettu Venäjällä (todennäköisesti Omskin kaupungissa), ja niillä on ainutlaatuiset salaus- ja salauksenpoistoalgoritmit. Kukaan ei voi muodostaa yhteyttä heihin.
turvallisuus
IL-96 on käytännössä tavallinen siviililentokone. Tavalliset kansalaiset saattavat ihmetellä, kuinka turvallinen Putinin numero 1 -taulu on nykyään vaikeina aikoina. Suojaa on, mutta sen yksityiskohdat ja toteutusmekanismit pidetään tietenkin tiukasti salassa.
Presidentin turvallisuusyksikkö on täysin tietoinen siitä, että valtiossa olevasta henkilöstä nro 1 voi tulla salamurhan kohde paitsi kentällä, myös lentomatkojen aikana. Ei ole koskaan ilmoitettu, että hävittäjälentokoneet seuraavat Putinin lentoa numero 1 lennon aikana, mutta on täysin mahdollista, että ne ovat ilmatilassa. Samanaikaisesti tällaisen saattajan läsnäolo ulkomailla vaikuttaa ongelmalliselta monien lentokoneiden liikkuvuutta säätelevien lakisääntöjen takia, ja presidentti ei pelkää vihollisten sieppausten hyökkäyksiä kotimaastaan. Mitä tulee mahdollisuuteen lyödä "lentävää Kremliä" maa-ilma-ohjuksella, tällaista uhkaa vastaan on varoja, mutta niitä pidetään salassa ilmeisistä syistä. Voidaan olettaa, että ne eivät rajoitu pelkästään sähköisten häiriöiden tuottamiseen.
Henkilökunta
Sitä, että Venäjän valtion liikenneyrityksen henkilöstö palkkaa erityisiä ihmisiä, ei edes keskustella. Lentäjien, teknikkojen ja matkustamomiehistön ammatillisten ominaisuuksien on oltava yhdenmukaisia heidän työvastuunsa kanssa. Kullekin ajoneuvolle valittiin kaksi vuorossa työskentelevää miehistöä ja yksi komentaja, joilla oli päävastuu. Tiedetään, että kunnioitettu lentäjä S. Antsiferov ohjaa Putinin hallituksen numeroa 1. Lennonhoitajaa seuraa kymmenen lentoemäntä, joista puolet ovat naisia. Valtion tullikomitean rakenteessa sellaisenaan ei ole henkilöstöosastoa, työn valtakirjalautakunta. Ammattitaidon lisäksi otetaan huomioon myös sellaiset tärkeät henkilökohtaiset ominaisuudet kuin älykkyyden, rohkeuden ja isänmaallisuuden taso (tämä on liittovaltion puolustuslaitoksen huolenaihe). Palkattua työntekijää ei päästetä heti erityiskoneisiin, sillä on tietty koeaika. Maksun osalta sen suuruutta ei julkistettu, on vain arvata, että se on melko arvokas.
